TEST: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusiv
Innhold
Det kan være vanskelig for noen å skille Citroën (C4) Aircross og (C-) Crosser-modellene, i det minste i utgangspunktet, men C4 Aircross vil være mye lettere å bli vant til. Tross alt, utad er det hyggelig, også gjenkjennelig Citroën og til og med veldig lik en vanlig C4. Samtidig, takket være kjente triks, teknisk og estetisk, har den blitt til en myk SUV, og selv det virker veldig vellykket. Som selvfølgelig er den første og i mange tilfeller hovedbetingelsen for at kunden kan kontakte salongen. Og kjøp den.
Selv om den ser ut som en renraset Citroën på innsiden, gjør den det ikke. Den ble laget i samarbeid med Mitsubishi og er teknisk relatert til deres ASX-modell på mange måter. Faktisk (og spesielt denne, som vi kommer tilbake til i den mekaniske beskrivelsen), for å si det enkelt, er C4 Aircross mer Mitsubishi enn Citroën, men stol på meg, det bør ikke tas som en dårlig ting for det meste. Vice versa.
Antakelsen om at C4 Aircross skal kjøpes av en person som skal registrere sin «gamle» Citroën i utstillingslokalet er ganske sannsynlig. Så det er verdt å påpeke hvor mye Citroën faktisk vil få med dette – trekker man selvfølgelig fra den allerede nevnte typiske Citroën-designstilen utvendig og innvendig.
Selvfølgelig, på mange måter, er disse funksjonene gjeldende for en bestemt versjon, med tanke på utstyr og mekanikk. Siden testen Aircross var utstyrt med en smartnøkkel, vil advarselen ringe så snart du trykker på en knapp du ennå ikke har knappet. I den tidlige skumringen vil du også oppdage at bryterne på førerdøren er slått av og vinduene ikke åpnes automatisk. Begge er gyldige ikke bare for førerens frontrute, men han vet også bare lo.
Det er også en forskjell i cruisekontroll, som Citroëns vanligvis har et fartsbegrensende alternativ, men ikke her. På den annen side har Aircross oppnådd mye; Cruisekontrollen fungerer nå også i tredje gir (som kommer godt med i høyhus) og er mye rikere enn du forventer med et stort infotainmentsystem med berøringsskjerm (infotainment-grensesnitt). I tillegg til DVD -avspilling og RCA -inngang, tilbyr den en rekke leker som enten er nyttige, kjedsomhet på lengre turer, eller begge deler.
Systemet overvåker nemlig temperatur og høyde, og kan også overføre dem avhengig av tiden for de siste tre timene; barometer og høydemåler kan også kalles opp av sjåføren separat som nåværende verdier; bluetooth og en månedlig visningskalender er også en del av utstyret; en rundetimer er også tilgjengelig, noe som mest sannsynlig ikke er for racerbanen, men for å sammenligne flere ruter; de siste tre timene kan du også se hastigheten og drivstofforbruket. Navigasjon (også slovensk), et lydsystem med USB -inngang og en rik kjørecomputer er selvfølgelig hovedfunksjonene til dette systemet.
Føreren kan justere posisjonen bak nisjen, men det er nødvendig å justere den, inkludert bakspeilene, veldig nøyaktig, siden føreren ikke liker selv små avvik fra dette. Rattknappene kunne ha blitt plassert litt mer praktisk, men det er god lagringsplass og lagringsplass for passasjerene foran. Totalt kan Aircross for eksempel romme sju bokser eller halvliterflasker, men som nevnt er det meste av lagringsplassen foran.
For baksetepassasjerer er det kun to lommer og to nett bak på forsetene og to drikkeplasser. Det er ingen stikkontakt bak, ingen ventiler, ingen skuffer i dørene, ingen belysning. Sistnevnte skyldes mest sannsynlig det innebygde panorama takvinduet (med fantastisk vakker ambient belysning), men det er kun to lys i hele kabinen – for lesing for passasjerene foran.
Ikke noe spesielt i bagasjerommet heller. Volumet er egentlig 440 liter, og det strekker seg egentlig med en tredjedel, men dette gjelder bare ryggen - setet er fast. I tillegg er bunnen av bagasjerommet høy, lastekanten er høy, bredden på bagasjerommets åpning på toppen er ekstremt smal, det er et enkelt lys i bagasjerommet, det er ingen 12-volts stikkontakt, det er ingen krok, det er ingen praktisk boks. Hvis du trøster - volumet til slutten av økningen er behagelige 1.220 liter.
Aircross er også tilgjengelig med Citroën turbodieseler, og denne, som resten av mekanikken, eies av Mitsubishi. Den kalde motoren adlyder og reagerer umiddelbart, og ytelsen (selvsagt ved oppvarming) er tilstrekkelig for en veldig god akselerasjon på 130 kilometer når den snurrer i sjette gir på omtrent 3.000 o / min. Den våkner med rundt 1.800 o / min (under hvilken den kun kan brukes betinget), snurrer opp til 4.800 o / min og til og med i fjerde gir den berører det røde feltet på turtelleren (4.500).
Til tross for høy karosseristruktur og nesten halvannet tonn tørrvekt, bruker den også lite dersom føreren holder gasspedalen moderat. Kjørecomputeren viste et gjennomsnittlig forbruk på tre liter per 100 kilometer ved 100 kilometer i timen, fem per 130, ni per 160 og 11 per 180 kilometer i timen på en tape (det vil si ganske unøyaktig) teller. Faktisk er den eneste (mindre) svakheten ved drivsystemet stopp-start-systemet, som noen ganger ble forvekslet med det faktum at motoren måtte startes på nytt ved å trykke på en knapp.
Styresystemet er ikke sterkt forsterket, så svingkjøring føles hardt snarere enn lett, men til og med til et punkt hvor det ikke føles tungt, bare litt sporty. Det tillater riktignok ikke høye hastigheter, men Aircross er ikke en sportsbil, så det bør ikke anses som en ulempe. Girspakens bevegelser er også svært u-Citroën - korte og sporty.
Testen Aircross var utstyrt med smart firehjulsdrift, den vakreste egenskapen er kvikk. For å betjene sjåføren trenger han ikke noen teoretisk kunnskap eller å forstå noe som helst. Knappen for den har tre posisjoner; 2WD er posisjonen der det er nødvendig å kjøre under normale forhold under hjulene, siden i dette tilfellet bruker motoren med bare forhjulsdrift mindre drivstoff; når det indikerer regn, indikerer det en bytte til 4WD, med bakhjulsdrift som kobles inn automatisk (og øyeblikkelig) etter behov når forhjulene sklir i det minste en liten stund under kjøring.
Dette gjør start, svinger og glir oppoverbakke på glatte overflater mye enklere og tryggere. Men når stasjonen blir sittende fast i dyp snø eller gjørme, kan en tredje LOCK -posisjon med en senterdifferensialsperre hjelpe. Smart kjøring betyr også at det å dreie håndtaket mens du er på farten ikke kan skade mekanikken.
Så hva har ordet Aircross å gjøre med denne Citroën, som også mangler luftfjæring? Ja, noen ganger er det bare ikke fornuftig å håndtere slike problemer. Jeg sier det høres bra ut. Nå vet du alt annet om ham.
KJØRETØYTEST TILBEHØR
Navigasjonssystem og ryggekamera 1.950
Parkeringssensorer bak 450
Dekorativ maskinvarepakke 800
Panoramatakvindu 850
Metallmaling 640
Tekst: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.400 € |
| Test modellkostnad: | 36.090 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 198 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,1l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobil garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.244 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.664 € |
| Dekk (1) | 1.988 € |
| Verditap (innen 5 år): | 19.555 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 44.696 0,45 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 × 83,1 mm - slagvolum 1.798 cm³ - kompresjonsforhold 14,9: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 11,1 m/s - spesifikk effekt 61,2 kW/l (83,2 hk/l) - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000–3.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder - common rail-innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,82; II. 2,05 1,29 timer; III. 0,97 time; IV. 0,90; V, 0,79; VI. 4,060 - differensial 1 (2., 3., 4., 3,450. gir); 5 (6., 8, revers) – hjul 18 J × 225 – dekk 55/18 R 2,13, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 198 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2-utslipp 147 g/km. |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling ), skiver bak, ABS mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.495 kg - tillatt totalvekt 2.060 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.799 mm, fremre spor 1.545 mm, bakre spor 1.540 mm, bakkeklaring 11,3 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.460 mm, bak 1.480 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 flyveske (36 l), 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - kollisjonsgardiner - kollisjonsputer til førerens kne - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spillere og MP3 spillere - multifunksjonsratt - sentrallås fjernkontroll - høyde- og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - delt baksete - kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Kilometerteller: 1.120 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,3 / 13,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 198 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,7l / 100km |
| testforbruk: | 8,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 67,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (326/420)
Nesten nøyaktig i midten av de fire. Ryddig og utmerket i drift, gjennomsnittlig i areal, igjen utmerket i utstyr og under gjennomsnittet i bagasjerommet. Men uansett: han ser ut til å være lykkeligere enn det større (og avdøde) Sea Cross.
Utvendig (13/15)
Heldig ord. Typisk gjenkjennelig Citroën med terrengkarakter i et "solid" utseende.
Interiør (91/140)
Middels sitteplasser, men liten og dårlig brukt bagasjerom. Veldig bra utstyr, men dårlig belysning på grunn av panoramataket.
Motor, girkasse (54
/ 40)Utmerket motor, girkasse og drivkraft - også avhengig av typen eller formålet med bilen. Styremekanismen, samt girkassen og girkassen er atypiske for dette merket.
Kjøreytelse (56
/ 95)Med sin posisjon på veien befinner den seg i forverrede forhold under hjulene. Sjåføren trenger noe lengre tid for å bli vant til miljøet.
Ytelse (33/35)
Selv om en annen kraftigere turbodiesel er tilgjengelig, tilfredsstiller den fullt ut de fleste krav.
Sikkerhet (37/45)
Den har det meste av det klassiske utstyret og sikkerhetsfunksjonene (med unntak av en ganske liten rufsete overflate på bakruten), men mangler moderne sikkerhetsfunksjoner.
Økonomi (42/50)
Ikke støvete med bekostning og garanti, og ikke billig.
Vi roser og bebreider
eksteriør og interiør
(firehjulsdrift
girkasse, girskifte
utstyr (generelt)
trivsel, kjøring
infotainmentsystem
effektivt parkeringshjelpssystem
indre skuffer
baksetepassasjerutstyr
innvendig belysning
stamme
ikke opplyste brytere på døren
(ikke) automatisk vindusbevegelse
Stopp-start-systemet er noen ganger forvirrende
kjørelys kun foran
