Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure
Prøvekjøring

Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Det er så mye jeg vil fortelle deg om den nye C4 at jeg ikke engang vet hvor eller hvordan jeg skal begynne. Ja, noen ganger er det vanskelig, selv når det er noe å si ... Kanskje jeg starter der, som regel, enhver kommunikasjon med bilen begynner. Utenfor, i hans bilde. Selvfølgelig kan du diskutere (ikke) kjærlighet, men jeg vil si med en gang at vi ikke vil trekke konklusjoner. Det kan imidlertid konkluderes med at nykommeren er attraktiv. Hvordan ellers!

Selv om du bare ser det som Citroëns siste rop til merket i Europas viktigste kompakte femdørs segment etter halvannet tiår når to generasjoner av den uttrykksløse og ukonkurrerende bitter smaken C4 har sunket i glemmeboken, ingenting. Byrden av navnet som har kommet for å erstatte den en gang enormt populære Xsara kan være tung, men etter en intens samtale med en nybegynner kan jeg forsikre deg om at du ikke engang tenker på fortiden.... I hvert fall de siste 20 eller 30 årene av Citroëns historie. Etter 1990, da XM ble Europas Årets bil, var Citroëns berømmelse bare en påminnelse om den fjerne fortiden.

Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Men både designere og ingeniører, designere, visste tydeligvis ganske godt hvilke elementer som var nødvendige for å lykkes. Er det for tidlig å si om suksess? Det kan være sant, men ingrediensene som C4 trenger. Jeg skal forklare alt for deg.

Det krever ikke mye fantasi å kjenne igjen de mest gjenkjennelige og legendariske modellene fra Citroën -historien, spesielt på nykommerens bakside. DS, SM, GS ... En høy figur som samtidig avslører konseptet med en crossover, en attraktiv sidelinje med en nesten kupéaktig taklinje og en bakside med redesignede frontlykter som fanger øynene til forbipasserende. Og hvis du ser på dette, forsikrer jeg deg om at du ikke vil se bort på en stund. Fordi alle designelementer er inspirert av modernitet og også avslører en følelse av design for detaljene. Alt du trenger å gjøre er å se på frontlysene eller de rødkantede hullene på døren, for eksempel.

Å åpne døren gir et hyggelig og høykvalitetsinntrykk av tyske standarder, men jeg angrer på at han løftet beinet høyt over den massive terskelen. Videre er de syv relativt lave og først på jakt etter en god posisjon bak rattet. Vel, for å være ærlig, med mine 196 centimeter tilhører jeg virkelig de få prosentene av sjåførene som ikke vil sitte perfekt i en C4, men likevel – bra.

Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Setene er solide og lekenheten til interiøret med alle elementene (ventilasjonsåpninger, dørinnlegg, setesømmer, brytere ...) vitner om fransk opprinnelse. Det er sjelden man finner merker som legger så stor vekt på interiørdetaljer. Alle materialer, enten plast eller stoff, er behagelige for øyet og berøring, utførelsen er på et høyt nivå, med antall og originalitet av lagringsplasser. men denne gangen konkurrerer franskmennene med italienerne. Noen steder overgår de dem til og med. Foran passasjeren i forsetet er ikke bare en stor klassisk skuff, men også en skuff for dokumenter og til og med en nyskapende nettbrettholder.

Mens forsetet er gjennomsnittlig, er baksetet til og med over gjennomsnittet, spesielt i lengde, litt mindre takhøyde, noe som bare er en avgift på den skrånende taklinjen. Men det er fortsatt nok plass til normalt voksne voksne passasjerer. Og så er det en veldig anstendig romslig bagasjerom med en komfortabel dobbel bunn bak lyse dører, som er litt motvillig til å lukke den første gangen. Seteryggen på baksiden kan enkelt brettes, den nedre delen justeres med det nedre bagasjerommet, og det veldig flate bakruten på fem dører forhindrer transport av virkelig store gjenstander.

Rattet griper godt, og den litt høyere posisjonen gir meg også god sikt, i hvert fall bak, der det modifiserte bakruten (som den forrige C4 -kupeen eller kanskje Honda Civic) ikke gir god sikt bakover.

Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Men mest av alt - som er en hyggelig overraskelse - er det Interiøret i C4, som selvfølgelig er mindre i design fra et funksjonelt synspunkt, forfølger minimalisme, beviser hvor lite vi egentlig trenger i kabinen.. Glem de enorme skjermene som erstattet de klassiske dashbordene, glem deres uendelige bildetilpasningsmuligheter... Den beskjedne skjermen er sannsynligvis mindre enn de fleste smarttelefoner i dag, uten noen tilpasning, men med en gjennomsiktig hastighetsvisning og et litt beskjedent speedometer. er beviset på at mindre er faktisk mer. Du vil ikke gå glipp av noe, og ingen elementer vil distrahere oppmerksomheten unødvendig. Samtidig er anstendig sidebelysning et fint stemningselement i fransk design.

En lignende implementering skjer når du bruker infotainmentsystemet på en berøringsskjerm, der det bare er to fysiske brytere. Seks enkle menyer, enkel tilgang til de fleste funksjoner, åpenhet og brukervennlighet bekrefter bare begrepet "less is more".... Og kanskje det viktigste er at han er glad for at de klassiske dreiebryterne og trykknappene er for klimaanlegg. Dette bekrefter bare at berøringsskjermkontrollen i C4 Cactus (og i flere andre modeller av bekymringen) var en ting fra fortiden.

Det er på tide å starte motoren, som i C4 krever litt mer press på motorens start / stopp -bryter enn konkurrentene. Den turboladede 1,2-liters tresylindrede som er arven fra C3 Cactus snurrer ellers i for mange PSA-modeller. (og Stellantis -tilkoblingen) er subtil og nesten uhørlig. Appetitten er rolig, men han reagerer lett på kommandoer fra gasspedalen. Han elsker å snurre og forblir alltid behagelig stille. Dette, som det blir klart av kommunikasjonen og som ikke minst blir bekreftet av våre målinger, skyldes hovedsakelig den utmerkede lydisoleringen til C4 -interiøret. Lydkomforten er virkelig høy, selv ved motorveihastigheter.

Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Men kanskje enda viktigere er jevnheten i turen. Nei, jeg kan ikke innrømme at det passer meg hovedsakelig fordi EMŠO er mer og mer hensynsløs med meg hver dag., men i dag i bilindustrien, når de fleste produsenter hovedsakelig etterstreber chassishardhet med mantraet at det er det eneste eller i det minste ett av de viktigste kriteriene for kvaliteten på en bil, mykheten, mer presist, komforten til bilen C4 fjæring er bare en fin forskjell. . Og fremfor alt erkjennelsen av at de aller fleste sjåfører setter mye mer pris på det enn et hardt innstilt chassis kombinert med dekk med lav sidevegg.

Alt er annerledes her. De store, men smale dekkene har høye perler, chassiset er mykt, og ja, i C4 vil du også merke karosseri krype under avgjørende akselerasjon og bremsing.... Hendelser som ellers ville fortjente skarp kritikk er ikke det minst urovekkende her. Vel, kanskje ganske mye. Men gjennom hele kultiveringshistorien som C4 forteller gjennom kommunikasjon, er dette i det minste et forventet, om ikke et nødvendig element.

Jeg tilskriver hans overlegenhet hovedsakelig til ham eksepsjonell evne til å absorbere og svelge ulike uregelmessigheter, spesielt korte, og på lengre, er kroppsvibrasjoner ganske merkbare. Dette er en sikker oppskrift på hullede slovenske veier. Fordi, som du vet, er det på en eller annen måte sant at de som ikke vet hvordan de skal stille tunet i dette segmentet, som Ford Focus eller Honda Civic, bør la det være som det er, uten ambisjoner om sportslighet.

Først og fremst håndterer C4 -chassiset hjørner godt. Rattet, selv om det ikke er det mest rette, som også bekreftes av et betydelig antall svinger fra et ekstremt punkt til et annet, men gir en god følelse av hva som skjer under hjulene, og chassiset, til tross for mykhet, forblir i gitt retning i lang tid, selv i høye hjørner. På den annen side, i byer, er C4 ekstremt manøvrerbar og klarer å snu hjulene i virkelig anstendige vinkler.

Motoren, som allerede nevnt, er alltid en veldig anstendig passasjer, og selv om den med en tresylindret design og et beskjedent volum kanskje ikke gjør et slikt inntrykk, er den også egnet for motorveier. I tillegg til å være stillegående og dempet, har den også uendelig fleksibilitet, som er enda mer nyttig i urbane miljøer der det ikke er nødvendig å forhaste girspaken. Skjønt – som nok gjør meg enda gladere, spesielt i byer og på regionale veier – dette den manuelle girkassen er ekstremt presis og overraskende rask.

Riktignok er girspakbevegelsene ekstremt lange, men ikke la deg lure, ettersom manipulering med det faktisk bekrefter hvor godt, og fremfor alt, hvor annerledes de franske ingeniørene gjorde jobben sin. Men selv denne kombinasjonen av motor og girkasse, hvis du bare følger rådene for girskift, lønner seg veldig økonomisk når det gjelder ytelse. Riktignok er en automatgir, i dette tilfellet en åtte-trinns, et enda mer praktisk valg, men du må betale 2100 dollar ekstra for det, så du lurer kanskje på om du virkelig trenger det.

Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

I stedet kan du velge et av de høyere utstyrsnivåene, selv om C4 i utgangspunktet er en velutstyrt bil. I testsaken – Shine-versjonen – inkluderer dette blant annet håndfri tilgang og start av bilen, parkeringssensorer foran og bak med tydelig display på midtskjermen, avansert trafikkskiltgjenkjenning, sikkerhetsvarsling for kort, kjørefeltsystem...

Citroën med C4 er absolutt mer attraktiv enn den noen gang har vært de siste 17 årene siden den første C4 i den nye æra ble introdusert, og den er attraktiv og moderne. Med argumenter som skal tas i betraktning selv når man ser på Golf, Focus, Megane, 308. Nå er det ikke flere unnskyldninger. Spesielt hvis du flørter med konseptet med en SUV, kan du ikke bestemme deg for den rette. Da er C4 det beste kompromisset. Det er egentlig ikke så mye av et kompromiss, fordi du ville bli veldig presset til å anklage ham for noe alvorlig. Overrasket? Tro meg, det gjør jeg også.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Master data

Salg: C Import av biler
Test modellkostnad: 22.270 €
Basismodellpris med rabatter: 22.050 €
Test modell pris rabatt: 20.129 €
Makt:96kW (130


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 9,9 med
Topphastighet: 208 km / t
Garanti: Generell garanti 5 år eller 100.000 km kjørelengde.
Systematisk gjennomgang 15.000 km


/


12

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.142 €
Brensel: 7.192 €
Dekk (1) 1.176 €
Verditap (innen 5 år): 13.419 €
Obligatorisk forsikring: 2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.600


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp 31.204 €

Legg til en kommentar