Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Husker du den første reaksjonen på Citroen C4 Cactus? En liten overraskelse, mye skjult sympati, litt logisk godkjenning, her og der fanget vi noen "velsmakende", men en ting er sikkert: Citroen har gått en unik måte å finne den perfekte bybilen på. Alle positive insentiver er nå overført til nye C3, samtidig som de beholdt egenskapene som Citroen allerede ledet i sin klasse. Hvis konkurransen er rettet mot småbarn med et snev av sporty stil, har den nye C3, mens Citroen valgte å konkurrere i verdensmesterskapet i rally med samme modell, tatt en annen retning: komforten er i forkant og noen crossover -funksjoner har vært lagt til for å overvinne urbane gåter.

Cactus-imitasjonen er allerede synlig i nesen på bilen, da C3 også bestemte seg for å lage en "tre-etasjers" frontend. Så kjørelysene sitter høyt på panseret, frontlysene fungerer faktisk som et slags luftinntak, bare tåkelysene holder den klassiske layouten. Linjen til SUV-en er best sett fra siden: bilen er plantet litt høyere, og hjulene er omgitt av beskyttende plast og presset inn i de ytterste kantene av karosseriet. Selv de mest kontroversielle meningene i Cactus gjaldt plastsidebeskyttelsene, som sympatisk ble kalt Airbumps på engelsk. Om de ødelegger eller bidrar til et vakrere utseende er hver enkelt sak. Men én ting er sikkert: det er en ekstremt nyttig gjenstand som absorberer alle kampsårene en bil får av å smelle med dører på trange parkeringsplasser. Hos Citroen gir de fortsatt et valg, så plast-"lommene" er tilgjengelig som tilbehør på et lavere utstyrsnivå, eller rett og slett som en gjenstand som kan utelates på et høyere utstyrsnivå. Den nye C3 gir også mulighet for noen ganske individuelle maskinvarevalg, spesielt når det gjelder å velge forskjellige fargenyanser og kroppstilbehør. På denne måten kan vi justere fargen på taket, bakspeil, tåkelysdeksler og kantene på beskyttelsesplasten på dørene.

Det er mindre fargekombinasjon i interiøret. Her har vi et utvalg av tre fargeversjoner, men det vil fortsatt være nok til å lyse opp det ganske diskrete innholdet i kupeen. Som med Cactus bruker C3 mye plast, noe som på en eller annen måte gir inntrykk av at det å dømme etter designnotatet var på en eller annen måte mindre godt utformet og at den ønsker å kjøre billig. Men det handler ikke om å spare, men her og der minner det oss om en detalj, for eksempel et dørhåndtak i skinn. Ellers har C3 også bukket under for trenden med å lagre oppgaveknapper i multimediasystemer. Dermed er det bare fire knapper igjen på midtkonsollen og en dreieknapp for justering av volumet på høyttalerne, som heldigvis ikke er fjernet, som for eksempel talt med en av konkurrentene. Noen ting bør holdes enkle. Det er også ganske enkelt å betjene den XNUMX-tommers berøringsskjermen, som tar over de fleste oppgavene. I tillegg til oppgaver som er noe åpenbare for multimedieenheter, fungerer senterdisplayet også som en fjernkontroll for innstilling av varme og kjøling i kupeen. Bare trykk på snarveien på siden, og vi er allerede i menyen for den angitte oppgaven. De mindre teknisk avanserte vil raskt mestre systemet, mens de mer krevende vil finne sin tilfredshet ved å koble til smarttelefoner, enten klassiske via Bluetooth eller mer avanserte via MirrorLink og Apple CarPlay. Det kan sies at sistnevnte fungerer bra, spesielt når det gjelder å vise navigasjonsappen på skjermen.

Ellers tilbyr C3 god plass inne. Føreren og passasjeren foran får mye plass og god komfort på grunn av de to setene, som i stil med Citroen fra noen andre perioder fungerer som en "stol". Ellers når muliaria på baksiden av benken med føttene sine på baksiden av setene, men det bør ikke klages på plassmangel. Bagasjerommet har et volum på 300 liter, noe som er prisverdig for biler i denne klassen.

Når det gjelder sikkerhet og andre elektroniske trender, holder C3 tritt med tiden. Systemer som Lane Departure Warning og Blind Spot Alert vil holde øye med deg, mens en automatisk bakkebrems og et ryggekamera vil lette førerens trøbbel. Sistnevnte er ellers dårlig beskyttet og derfor utsatt for konstant linsesprekk, spesielt om vinteren.

En spesiell "søt" er et kamera for opptak av kjøring kalt Connected Cam, som er innebygd i frontspeilet og fanger alt som skjer foran bilen i en vinkel på 120 grader. Selve kontrollen er veldig enkel eller helautomatisk. Systemet lagrer alle oppføringer som er gjort i de to siste timene med kjøring og sletter dem i omvendt rekkefølge med to minutters mellomrom. For å lagre noe, er et kort trykk på knappen under speilet nok. Overføring av filer og mulig videre deling på sosiale nettverk krever en app på telefonen, men den er enkel å betjene. Det er også verdt å nevne at i tilfelle en kollisjon, lagrer systemet automatisk en oversikt over hva som skjedde før og etter ulykken. For høyere utstyrsnivå vil Citroen kreve ytterligere € 300 for Connected Cam.

Testen C3 ble drevet av en 1,6 "hestekrefter" 100-liters turbodiesel som representerer toppen av motorutvalget. Selvfølgelig er det vanskelig å klandre ham som sådan. Det fungerer stille selv på en kald morgen, mangler ikke hopp, og på en vanlig sirkel, til tross for vintertemperaturer, nådde et forbruk på 4,3 liter per 100 kilometer. Selv om han kan være ganske rask med hundre "hester", passer en rolig tur ham bedre. Chassiset er innstilt for en behagelig tur, og når man svelger korte støt, er det ganske vanlig at akselavstanden økes med 7,5 centimeter.

Testmodellen er den mest utstyrte og motoriserte versjonen som tilbys og er priset til 16.400 18 € 3. Hvis du legger til noe utstyr på toppen, vil prisen hoppe til XNUMX tusen. Kjøperne forventes å lete etter en mer rimelig versjon, så vel som en pris senere. Ellers tror vi at Citroën utvilsomt har tatt et skritt i riktig retning med den nye CXNUMX, ettersom de ideelt sett "legemliggjorde" kombinasjonen av en komfortabel bil (som ifølge ordtaket er bra for Citroen) med egenskapene urban holdbarhet , interessant utseende og teknisk fremgang.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Master data

Basismodell pris:	16.400 €
Test modellkostnad:	18.000 €
Makt:	73kW (99 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	11,9 med
Topphastighet:	185 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,3l / 100km
Garanti:	2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti.
Systematisk gjennomgang	25.000 km eller en gang i året. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.022 €
Brensel:	5.065 €
Dekk (1)	1.231 €
Verditap (innen 5 år):	7.470 €
Obligatorisk forsikring:	2.110 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 21.439 0,21 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrgående - sylinder og slag 75,0 × 88,3 mm - slagvolum 1.560 cm3 - kompresjon 18:1 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 3.750 rpm – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,0 m/s – effekttetthet 46,8 kW/l (63,6 hk/l) – maksimalt dreiemoment 233 Nm ved 1.750 rpm - 2 kamaksler i hodet (beltet) - 2 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,455 timer; II. 1,866 timer; III. 1,114 timer; IV. 0,761; H. 0,574 - differensial 3,47 - hjul 7,5 J × 17 - dekk 205/50 R 17 V, rullende omkrets 1,92 m.
kapasitet:	toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 -utslipp 95 g / km.
Transport og suspensjon:	limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - brems re frontskive (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene sete) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,9 svinger mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.090 kg - tillatt totalvekt 1.670 kg - tillatt tilhengervekt med bremser: 600 kg uten brems: 450 kg - tillatt taklast: 32 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 3.996 mm - bredde 1.749 mm, med speil 1.990 mm - høyde 1.474 mm - akselavstand avstand 2.540 mm - spor foran 1.474 mm - bak 1.468 mm - kjøreradius 10,7 m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 840-1.050 mm, bak 580-810 mm - bredde foran 1.380 mm, bak 1.400 mm - hodehøyde foran 920-1.010 mm, bak 910 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 460 mm - styrediameter 365 mm - drivstofftank 42 l.
Eske:	300-922 l

Våre målinger

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Tellerstand: 1298 km
Akselerasjon 0-100km:	11,6s
402 meter fra byen:	18,1 år ( 124 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	10,8s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t:	14,0s (V.)
testforbruk:	5,7 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	4,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	73,8m
Bremselengde ved 100 km / t:	44,5m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 5. gir	61dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	68dB

Samlet vurdering (322/420)

• Når det gjelder mekanikk, var det ingen store problemer mens vi ikke testet den siste litermotoren, men vi gikk glipp av litt mer utstyr. Derfor er det viktig å ta hensyn til hva du får i grunnpakningene.

• Utvendig (14/15)

  Selv om eksteriøret er basert på den litt sære Cactus, er C3 mye bedre.

• Interiør (95/140)

  Den mister noen få poeng i materialer, men bidrar mye med komfort, romslighet og en stor bagasjerom.

• Motor, girkasse (51
  
  
  / 40)

  Motoren er skarp nok, stille og økonomisk, og fungerer godt med en fem-trinns girkasse.

• Kjøreytelse (52
  
  
  / 95)

  Posisjonen på veien er forutsigbar, selv om chassiset ikke er innstilt for en mer smidig tur.

• Ytelse (27/35)

  Ytelsen er tilfredsstillende, noe som kan forventes av en motor i toppklasse.

• Sikkerhet (37/45)

  Mye utstyr er inkludert som standard, men mye er også inkludert i listen over tilleggsavgifter. Vi har ikke data om Euro NCAP -testen ennå.

• Økonomi (46/50)

  Mye utstyr er inkludert som standard, men mye er også inkludert i listen over tilleggsavgifter. Vi har ikke data om Euro NCAP -testen ennå.

Vi roser og bebreider

utseende

komfort

holdbarhet og bruk i byen

Opptak og administrasjon Tilkoblet Camw

motor

isofix i passasjersetet foran

enkel betjening med multifunksjonell skjerm

Apple CarPlay -tilkobling

ganske tøff og billig plast inni

ryggekameraet blir raskt skittent