TEST: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Innhold
Hvis den allerede "vanlige" Citroën C3 ble plassert høyt nok, så er C3 Aircross enda høyere med en fjernere bunn fra bakken, noe som påvirker det faktum at den ikke kan skryte av høye kjøreegenskaper. Chassiset er ganske mykt innstilt, noe som gjenspeiles i den store vippen i hjørnene og karosseriet svinger, men C3 Aircross utgjør dette med et veldig behagelig chassis.
Citroën C3 har allerede et ganske mykt innstilt chassis, og for C3 Aircross må du vite at bakkeklaringen er 20 millimeter høyere, selv om den er forsterket av fjæring og større hjul. Alle tre av disse funksjonene blir merkbare når de kombineres med kjøretøyets moderate terrengretning. Stasjonen er uansett foran, men Control Grip -systemet, som vi kjenner fra andre PSA Group -modeller, er også tilgjengelig, og i tillegg til vanlig kjøring, gjør det det også lettere for føreren å kjøre bilen. ta det med ro på terreng eller snø. Hvis du har mot til å takle ulendt terreng med bratte stigninger, er et nedoverbakke kjøresystem tilgjengelig som automatisk holder en sikker hastighet på tre kilometer i timen mens du går ned.
Kjøreytelsen er imidlertid bare den ene siden av bilen og ikke engang den viktigste for Citroën C3 Aircross. De fleste vil uansett sykle i mer eller mindre urbane miljøer. Derfor vil det være viktigere for de fleste potensielle kjøpere at chassiset ikke bare er komfortabelt polstret, men også effektivt demper støt fra under hjulene (bortsett fra korte sidehumper her og der som treffer begge bakhjulene samtidig). grundig. Vindkastet rundt karosseriet er noe høyere, men det er å forvente i en bil som denne.
Den gode siden av den flere etasjers kroppen er også de høye setene og det lettere å komme inn i de ganske myke setene, som føles behagelige på korte turer og litt slitsomme på lange turer. Når sjåføren sitter høyere, er det god oversikt over hva som skjer rundt, kanskje bortsett fra utsikten bak bilen, som er ganske begrenset av klumpete søyler. Vi spør oss selv hvorfor den velutstyrte testbilen ikke inkluderte ryggekamera, og vi måtte nøye oss med kun parkeringssensorer. Tatt i betraktning at C3 Aircross er mye større og høyere enn den "vanlige" C3, er den også romsligere, samt en større og mer nyttig bagasjerom, hvis fleksibilitet økes kraftig av en 15 cm langsgående justerbar bakbenk (som representerer en betydelig fordel i forhold til konkurrenter, som ikke har et slikt alternativ, og øker bilens brukervennlighet betydelig) og muligheten for å folde sammen setene til en flat bunn.
Alle som sitter i en Citroën C3 vil umiddelbart føle seg hjemme i C3 Aircross, i både bra og mindre bra utseende. Med sistnevnte mener vi at designerne har flyttet alle unntatt de egentlig grunnleggende bryterne – dreieknappen for å justere radiovolumet og bryterne for å tine vinduene, slå på de fire blinklysene og låsen – til senterberøring. skjerm. Den er gjennomsiktig nok til at vi gjennom den kan få tilgang til radioen, kjøretøykontrollsystemene og det velprøvde effektive infotainmentsystemet med smarttelefontilkobling (inkludert Apple CarPlay og Android Auto), men på den annen side bare gjennom skjermen, for eksempel. balsam. som trenger taktil tilbakemelding.
Selv om det er mange likhetstrekk mellom hyttene i Citroën C3 og C3 Aircross, er det også mange forskjeller. I stedet for skinnstroppene fra C3 er C3 Aircross utstyrt med "ekte" håndtak i hardplast, girspakene og håndbremsene er forskjellige, og dashbordet og interiøret som helhet er mer allsidig på grunn av økt høyde. I testen C3 Aircross ble dashbordet også trimmet med en grov, grov klut og prydet med lyse oransje plastelementer, som ble gjentatt på utsiden.
Enda mer enn interiøret, det er et lyst designet bilens eksteriør som med oransje tilbehør og dristige former virkelig skiller seg ut fra den gjennomsnittlige grå bilen. Det skader ikke at det stort sett er grått, sammen med et skinnende svart tak og de nevnte oransje dekorasjonene. Dette er imidlertid bare en av mange fargekombinasjoner, som nevnt ved presentasjonen av Citroën C3 Aircross, at kjøpere vil kunne velge mellom åtte utvendige farger, fire takfarger og fire spesielle karosserifarger. Det vil være fem fargevalg inne.
Testen C3 Aircross ble drevet av en turboladet tresylindret motor som allerede fungerte bra på flere andre testede kjøretøyer, inkludert Citroën-testen C3. Der fungerte det sammen med en automatgir, men denne gangen kunne vi teste den med en fem-trinns manuell girkasse. Selv om det noen ganger krever litt trykk ved høyere turtall, hjulpet av større vekt og frontoverflate på bilen, håndterer den bilen ganske bra, noe som også gir utslag i drivstofforbruk. I testen med 7,6 liter bensin per 100 kilometer var dette ganske gjennomsnittlig, men standardrunden på 5,8 liter per 100 kilometer viste at sjåføren kunne bli belønnet for moderat kjøring. Men med tanke på hvor behagelig C3 Aircross er, ville vi også velge den automatiske versjonen.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.450 € |
| Test modellkostnad: | 19.131 € |
| Makt: | 81kW (110 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 25.000 XNUMX km eller en gang i året km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.404 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.540 € |
| Dekk (1) | 1.131 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.703 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 25.893 0,26 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 75,0 × 90,5 mm - slagvolum 1.199 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 5.500 rpm - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 16,6 m/s – effekttetthet 67,6 kW/l (91,9 hk/l) – maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 1.500 o/min – 2 kamaksler i hodet (belte) – 2 ventiler per sylinder – direkte drivstoffinnsprøytning. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,42; II. 1,810 1,280 timer; III. 0,980 timer; IV. 0,770; H. 3,580 - differensial 7,5 - hjul 17 J × 215 - dekk 50/17 R 1,95 V, rullesirkel XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,2 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 115 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver, ABS, bakhjul mekanisk håndbrems (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,0 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.159 kg - tillatt totalvekt 1.780 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 840 kg, uten brems: 450 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | : lengde 4.154 1.756 mm - bredde 1.976 mm, med speil 1.597 mm - høyde 2.604 mm - akselavstand 1.513 mm - spor foran 1.491 mm - bak 10,8 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 860-1.100 mm, bak 580-840 mm - bredde foran 1.450 mm, bak 1.410 mm - hodehøyde foran 880-950 mm, bak 880 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 440 mm - 410 bagasjerom - 1.289 bagasjerom 370 l – styrediameter 45 mm – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Tellerstand: 17 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,0s |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 73,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Testfeil: | Ingen feil. |
Samlet vurdering (309/420)
Citroën C3 Aircross er ikke uten sine ulemper, men den overgår deg absolutt med stor komfort, rommelighet og moderne teknologi, og fremfor alt med sin attraktive design som absolutt skiller seg ut fra den midterste grå.
Utvendig (14/15)
Med Citroën C3 Aircross vil du uansett være forskjellig fra mellomgrå, da den er slående både i formen og fargekombinasjonen av karosseriet, selv om den stort sett er grå.
Interiør (103/140)
Kupeen er livlig, romslig, fleksibel og relativt godt utstyrt.
Motor, girkasse (50
/ 40)Motor og girkasse stemmer godt overens med bilen, drivstofforbruket er bra, bare chassiset er litt uforutsigbart.
Kjøreytelse (39
/ 95)Kjøreytelsen tilsvarer en ganske stor avstand fra bunnen av bakken og myk fjæring.
Ytelse (23/35)
Citroën C3 Aircross eier denne motoren fullstendig, men noen ganger trenger den litt akselerasjon.
Sikkerhet (37/45)
Sikkerheten er godt ivaretatt.
Økonomi (43/50)
Når det gjelder økonomi, er Citroën C3 Aircross et sted i midten. Det er mye grunnleggende utstyr, men du må kjøpe mye.
Vi roser og bebreider
utseende
motor og girkasse
romslighet og fleksibilitet
brukervennlighet i urbane miljøer
plast kan fungere litt billigere
bakfra: ønsker et ryggekamera
chassiset kan være mer nøyaktig
