TEST: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Innhold
Jaguar F-Type illustrerer perfekt hva en høy, men bilvennlig lyd betyr, spesielt for ørene (vi publiserte kjørerekorder av den i årets 20. utgave). Den andre typen høylytte biler ble oppdaget tidligere i år – Opel Mokka med en 1,7-liters dieselmotor under panseret.
Sebastian skrev deretter: “Vi kritiserer åpent en motor som er hektisk og (for) høy, i hvert fall sammenlignet med noen av konkurrentene. Ikke mye bedre selv ved oppvarming til driftstemperatur. Kanskje er mangelen på lydisolering av kupeen skyld i alt, men hvis jeg nevner ristingen av det indre bakspeilet mens du kjører, er det nok motoren og vibrasjonene som er skyld i alt "dårlig".
Og han tok ikke feil. Den nøyaktig samme motoren var på testen Trax, og siden Mokka var en av få testbiler jeg ikke klarte å kjøre i år (derfor var jeg litt nølende med volumkommentarene fra kolleger i redaksjonen), overrasket Trax meg. Selvfølgelig er det negativt. Jeg innrømmer: en bil med en så ubehagelig lyd (ikke bare høy, men også dårlig motorlydkvalitet, ikke bare støy, men også den litt metalliske harde lyden som er typisk for veldig gamle dieselmotorer) og en så stor overført vibrasjon. fra motoren til kupeen, husker jeg ikke lenge. Selv i Trax ved XNUMX rpm vibrerer innvendig speil nok til å gjøre bildet uskarpt, og disse vibrasjonene overføres til andre deler av førerhuset. Dette er verst i hastighetsområdet som oftest brukes på diesler, dvs. fra tomgang til godt to tusen. Da er det ikke mye roligere, men lyden er i hvert fall litt mindre enn brummen i en dieselmotor.
Det er synd, for motoren skryter av livlighet, godt dreiemoment selv ved laveste turtall og lavt drivstofforbruk. På vår standardomgang leverte Trax et lavt drivstofforbruk på bare 5,1 liter, noe som er et veldig godt resultat for en crossover med firehjulsdrift. Hvis du lurer på: Mokka brukte nøyaktig to tideler liter mindre med samme motor, men bare med forhjulsdrift, og denne forskjellen skyldes bare firehjulsdriften, som faktisk er enda mindre enn forutsagt. Opel (der de sier at forskjellen er 0,4 liter). Overføring? Ellers rimelig godt beregnet, men litt unøyaktig.
Det faktum at det ikke er mer, skyldes at det ikke er permanent. Mesteparten av dreiemomentet går hovedsakelig til forhjulene, og når de sklir, går noe av det til bakakselen. At dette faktisk er mer et tillegg enn en firehjulsdrift for seriøs bruk, bekreftes av det faktum at forhjulene på glatte veier fortsatt svinger og går i nøytral, i noen posisjoner kan føreren til og med tydelig føle når datamaskinen skifter gir. del av dreiemomentet tilbake.
Selvfølgelig hjelper Start & Stop -systemet også med å spare penger (noen ganger hjelper det for villig, men motoren kan slås av når føreren vil krype sakte) og ørene kan hvile når motoren er slått av.
Og resten av bilen: Designet har fått mer ros enn kritikk, den sitter godt foran og det er nok plass bak til familiebruk. Bagasjerommet har ikke rekordstørrelse, men samtidig kan vi ikke klandre den (i hvert fall med tanke på størrelse eller klasse på bilen) for å være for liten - spesielt hvis bilen (som en test) har en lapp i stedet på omslaget. reservedeler, noe som gjør at det fortsatt er mye plass under bunnen av bagasjerommet. Dashbordet er interessant, med et stort digitalt speedometer, og det er synd at Chevrolets designere ikke kunne utnytte konseptet og plassen bedre med en høyoppløselig LCD-skjerm som kunne gitt mer data i et identisk format. og fremfor alt å vise det tydeligere.
Utførelse? Vi halter litt, i hvert fall på testen Trax. For det andre, gitt det faktum at et stykke plast eller et viskelær forble i hendene (eller på gulvet), er det umulig å skrive.
Chassis? Litt mindre koordinert enn vi skulle ønske (ville vært litt stivere hvis det var mindre kroppsvobbel), men totalt sett (igjen) bra nok til ikke å plage de fleste sjåfører i daglig bruk.
Affordable Trax er en blandet pose, i hvert fall på papir. Det er for eksempel sant at for godt 22 XNUMX dollar som koster LT -utstyr, får du cruise control med hastighetsbegrensning, bakre parkeringssensorer, skinner og et MyLink -system, men på den annen side er klimaanlegget bare manuelt og MyLink -systemet er ikke så bra som det kan være .... Og faktisk er dette sant for Trax generelt: ideen er god, men som med testen savner den poenget. Opel Mokka koster omtrent to tusen mer, men tilbyr mye flere tilpasningsmuligheter (inkludert automatisk klimaanlegg). Og unngå diesel.
MyLink
MyLink-systemet betyr at bilen kan kobles til en smarttelefon, og deretter kan programmer som er installert på telefonen, styres på en syv-tommers (18 cm) LCD-berøringsskjerm. Men hvis du vil dra nytte av MyLink, må du kjøpe de valgte programmene fra Chevrolet.
Du vil for eksempel ikke kunne bruke navigasjonsprogrammene du allerede har, med mindre du bruker det du velger av Chevrolet (BrinGo), på samme måte som å lytte til nettradioen, her valgte de heldigvis TuneIn -appen som motsier BrinGo navigasjon er ganske vanlig) og annet multimediainnhold. Chevrolet skjønte tydeligvis ikke at den moderne brukerens liv dreier seg om hans smarte enheter (spesielt mobiltelefoner), og resten av omgivelsene må tilpasse seg dette, så MyLink -systemet er feil utformet.
Tekst: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Master data
| Salg: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.990 € |
| Test modellkostnad: | 22.269 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 187 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - montert på tvers foran - slagvolum 1.686 cm³ - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| kapasitet: | toppfart 187 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,0 - drivstofforbruk (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-utslipp 129 g / km. |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen- kjølt), bakskive - 10,9, 53 m. - drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.429 kg - tillatt totalvekt 1.926 kg. |
| Eske: | 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / kjørelengde status: 13.929 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,8 / 17,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 187 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 41dB |
Samlet vurdering (311/420)
Trax er generelt en grei bil, men den dieselmotoren, utførelsen og noen få andre små ting som ødelegger bildet, gjør at det blir trøbbel.
Utvendig (12/15)
Prettier enn Opel Mokka -søsteren, men byggekvaliteten kan være bedre.
Interiør (78/140)
Bagasjerommet sparer plass under bunnen, dessverre er utførelsen ikke den beste, det samme er materialene som brukes.
Motor, girkasse (51
/ 40)Motoren er kraftig nok, men høy nok. Firehjulsdrift kan være bedre.
Kjøreytelse (57
/ 95)Når det er snø på veiene, vil firehjulsdriften oppveie den bråkete motoren og litt svaiende chassis.
Ytelse (28/35)
Motoren er kraftig nok og fleksibel nok til at det kan være nødvendig med litt mer lydhørhet ved de laveste turtall.
Sikkerhet (36/45)
Trax scoret godt i testfeil, åpenheten er god, og flere (i hvert fall ytterligere) elektroniske sikkerhetskontroller mangler.
Økonomi (49/50)
Forbruk er Trax sitt mest slående trekk. Til tross for firehjulsdrift passerte den knapt fem liter på en vanlig runde.
Vi roser og bebreider
шум
vibracije
ingen automatisk klimaanlegg
for "lukket" MyLink-system
