TEST: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Innhold
Hvordan den nye Spark dukket opp, som bare i navnet ligner en gammel miniatyrbarn, kan sies nesten fra filmene. Beat -konseptet, presentert i fargen som ble brukt av testen Spark, appellerte mest til folk.
Chevrolets designere endret ikke så mye og satte i utgangspunktet en produksjonsmodell på hjulene som lignet på prototypen de så, noe som utvilsomt er et ganske dristig trekk som absolutt er ønsket velkommen av mange arter på veien.
I motsetning til forrige generasjonsmodell er den nye Spark veldig gjenkjennelig, og i denne grønnfargen er den allerede ganske vågal. På baksiden er størrelsen på utløpsrøret slående, men det er bare en designgimmick. Faktisk er rundheten i støtfangeren bare et kromhull der et lite eksosrør er synlig. Ta et skritt rett foran nesen din.
Det er da observatøren innser hvor omfangsrik og brått kuttet han egentlig er, med vanvittig store frontlykter og en hette som selv en pickup ikke ville skamme seg over. Gjennom en innovativ løsning klarte designerne å skjule krokene på de andre sidedørene langs den øvre ytre delen av glasset, noe som overrasker mange, og uten å vite at Spark har fem dører, vil den gå til bakbenken gjennom den fremre. dører.
Ingen stopper ham, men Spark krever ikke grunnleggende gymnastikk for å komme inn og ut. Det er ikke så mye plass på bakbenken som TV -reklamen for denne bilen, som har tre voksne i ryggen, vil foreslå. To, under 180 centimeter, ellers skulle de kunne stå i Spark uten problemer hvis det er to like store personer i forsetene. Fra
ikke forvent fransk komfort fra setene, men forvent at de skal betjenes med tilstrekkelig komfort, selv om forsetene spesielt oppfører seg som om de ikke har hørt om sidegrep i kroppen. Imidlertid gjør deres "rettferdighet" det lettere å komme inn og ut av bilen, det er det denne stedfortrederen er beregnet på. Det blir ikke mange kjøp i butikken, da Spark -bagasjerommet ikke er kongelig, men passende størrelse og utførelse er grunnen til at du kommer til å bruke det mange ganger.
Den åpner litt gammeldags, gjennom en lås i ryggen eller en spak inni. Når du står foran bakluken med hendene fulle av dagligvarer, trenger du den sentrale låsen med fjernkontrollen for også å bety å åpne bakluken.
For å forhindre at lasten glir unna, selv om den ikke går så langt, kan den festes på kroker. Bagasjeromsvolumet kan økes fra 170 liter til 568 liter med trefalset baksete.
Det er enkelt, men det er ett problem: forsetene må flyttes slik at baksetet kan brettes fremover og ryggstøtten kan brettes foran det, slik at det er nesten umulig for folk av middels og høy størrelse å komme bak rattet i komfort.
Komfortabel kjøring betyr også trygg kjøring. Derfor er det verdt å skjelle ut Chevrolet! Det oppmuntres til at når støvelen er forstørret, dannes en flat bunn. Det er ingen dump for eksport, men du kan ha en god dag med de eksisterende.
Det er en skuff under passasjersetet, også foran den. Dessverre brenner det ikke og klimaanlegget er bare et ønske. Det er en oppbevaringslomme på baksiden av passasjersetet foran, i midtkonsollen mot de bakre passasjerene er det et sted å lagre drikke, foran er det ytterligere to tilkoblede hull som gjør det vanskelig å holde drikke mens gnisten lener seg tungt.
Det er fortsatt noen få oppbevaringsrom i inngangsdøren, sølvelementene i midten av dashbordet inneholder en mindre og større hylle (begge er dårlig brukt på grunn av at de ikke er dekket med gummi), og hyllene i foran er enda mer nyttig. sigarettenner på midtkonsollen.
Innvendig setter vi pris på oppfinnelser som myntkiosker og et sted for kort i (uopplyste) solspeil. Det er også et brillefelt over sjåførens hode. Med all elektrifisering forstyrrer det det faktum at glasset (i det minste det fremre) ikke kan flyttes fra en ekstrem posisjon til en annen med et tastetrykk, men det må holdes.
Den drivende biotopen i Spark er ganske pen. Dashbordet er designet i en bølget stil, med knapper for radiokontroll og klimaanlegg, som gir en veldig behagelig følelse til fingrene når du arbeider. I dusjen vil radioen appellere til unge mennesker, da den har en AUX -inngang og et USB -spor.
Det er synd at dette er den siste mini, som mest sannsynlig krever en ekstra kabel når du kobler til USB -stasjoner. Klimaanlegget kjøler raskt og varmer opp rommet. Det er synd at senteråpningene ikke lukkes helt og at interiøret er opplyst av bare en taklampe, som allerede er regelen i Spark -klassen.
Rattet er solid, hyggelig overrasket over den svært responsive girspaken på femtrinns girkasse, som ikke gjorde en eneste feil i testen, eller i det minste påpekte et snev av unøyaktighet. Rattet kan forbedres, men dette ønsket har allerede blitt oppfylt av overklassen. Kjøring krever litt tilvenning da rattet bare kan justeres i to retninger.
Speedometeret er vanskelig å se på den, og ved siden av er det en informasjonsskjerm med sirkler som viser informasjon. Interessant nok er tåkelysene foran slått på på venstre rattstammebryter, og de bakre på høyre.
Kjørecomputeren er et eksempel på misbruk, for å navigere mellom kategorier der dagens og gjennomsnittlige forbruksdata ikke er kjent, må du nå rattet med høyre (eller venstre) hånd og trykke på tre ubelyste knapper: Mode, Drive og Klokke. Turtelleren er også kosmetisk i stedet for informativ, da den mangler en rød ramme.
Spark er nå større enn vi er vant til, men føreren kan fortsatt stryke låret eller ved et uhell berøre passasjeren når han girer. To menn, "med barberhøvler under armene", vil være trange foran. Vel, la oss forlate disse ekstremene, Spark er ikke bred, men viktigst.
Som bybil har den god plass foran, spesielt i høyden. På toppen. Testen Spark var utstyrt med 14-tommers hjul, som viser all prakt og ære på slovenske veier. De "stopper" i hvert hull og får bilen til å vippe gjentatte ganger, mens smalheten og høyden, med mykere dempingsinnstillinger som ikke gir en behagelig følelse, tvinger sjåføren til å jobbe med føreren i sidevind.
Hvis veien er veldig dårlig, full av veldig små, men tilsynelatende overdådige hull, forvirrer og betjener Spark passasjerer ved å flytte støtene i veien på ryggen. Han er helt trygg på veien, og under kjøring viser han sin holdning til en roligere tur.
Når du skifter retning raskt, lener den lille Chevrolet seg fremover og sidelengs, noe som også forstyrrer raskere kjøring, som kan håndtere de ellers trommelformede bremsene i minst noen få kilometer, men bilen stopper godt selv når den bremser i høyere hastigheter ... . ...
Sparks hensikt er ikke å kjøre fort fra jobben, og fra sin svigermor kan han vise seg fra sin beste side med en rolig tur, noe som gir seg utslag i enkel kjøring, åpenhet og enkel kontroll. 1-liters motoren som driver testen Spark er den kraftigste enheten du kan ta Spark fra utstillingsgulvet med.
I følge fabrikkdataene - 60 kilowatt. Hmm, vår og fabrikkakselerasjon og dårlig fleksibilitet rundt hopp sier ikke at kjøreopplevelsen bekrefter. Spark skinner ikke, som navnet antyder. På åpen vei følger trafikken med i sitt eget tempo, forbikjøringer sjeldnere, og på motorveier kjenner han stort sett høyre, mest oppkjørt kjørefelt.
På nedoverbakken av motorveien vil han få en bedre startposisjon i et lastebilritt uten store fordeler, og politiets hastighetsmålinger burde ikke være et problem for ham. Hvor er de 60 kilowattene? Hvis du vil være rask med Spark, trenger du noen få besøk til bensinstasjonene, der gnisten oftest svinger på grunn av sin beskjedne drivstofftank.
Forbruket på testen var på rundt syv liter – etter sensasjonene under kjøring forventet vi mer. Ved hastigheter over 110 km/t er det minste medlemmet av Chevrolet-familien allerede merkbart høylytt, noe som igjen taler til fordel for en langsommere livsglede og krever en lengre girkasse.
I femte gir i 110 km / t (hastighetsmålerdata), teller turtallet 3.000 o / min, men hvis vi øker turtallet til 130 km / t i det samme giret, som er veldig sakte, leser det 3.500 o / min. For å komme inn i utstyret fire kollisjonsputer og to gardiner, må et høyt utstyrsnivå kuttes ut, noe som imidlertid ikke følger ønsket om et seriestabiliseringssystem. Spark er imidlertid ikke sikker på om det ville være en dårlig ting å ha en ESP.
Ansikt til ansikt. ...
Matevj Hribar: Jeg setter pris på Daewoo's mot ... beklager, Chevrolet tør å lage en annen bil som tiltrekker seg oppmerksomhet med sitt uvanlige eksteriør, lyse plastinteriør, uvanlige dashbord og, ikke mindre viktig, blodgrønn farge, men det virker for stort for meg, hmm, som det utstråler fra et slags dataspill der Spark skal spille i fremtidens bybil. Imidlertid var romsligheten og kjøreytelsen til denne lille bybilen bra for meg.
Sasha Kapetanovich: Jeg prøver å finne en gnist som kan overbevise meg som potensiell kjøper, men la oss si at formen er det beste som kan ta fyr i en liten brann. Det er ikke noe viktigere enn intelligens. På plussiden mener jeg at basismodellen er utstyrt med seks kollisjonsputer. Men den ganske ugjennomsiktige telleren bekymrer meg: Jeg kan fortsatt enkelt fortelle hastigheten, og det er mye forvirring på den lille skjermen. Som ansvarlig for testmålingene kan jeg rettferdiggjøre Sparks mindre målte akselerasjon med at to personer i bilen tar målingene våre. Foreløpig gjør produsenter dette kun med driveren.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Master data
| Salg: | GM Sørøst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 7.675 € |
| Test modellkostnad: | 11.300 € |
| Makt: | 60kW (82 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,1 med |
| Topphastighet: | 164 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,1l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 6 XNUMX km total og mobilgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - montert på tvers i front - sylinderdiameter og stempelslag 69,7 × 79 mm - slagvolum 1.206 cm? – kompresjon 9,8:1 – maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 6.400 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,9 m/s – spesifikk effekt 49,8 kW/l (67,7 hk/l) – maksimalt dreiemoment 111 Nm ved 4.800 hk min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,538; II. 1,864 timer; III. 1,242 timer; IV. 0,974; V, 0,780; - Differensial 3,905 - Hjul 4,5 J × 14 - Dekk 155/70 R 14, rulleomkrets 1,73 m. |
| kapasitet: | toppfart 164 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,1 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bak torsjonsaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.058 kg - Tillatt totalvekt 1.360 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n/a, uten brems: n/a - Tillatt taklast: 50 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.597 mm, fremre spor 1.410 mm, bakre spor 1.417 mm, bakkeklaring 10 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.330 mm, bak 1.320 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 360 mm - drivstofftank 35 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt for standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 ryggsekk (20 L) |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometertilstand: 2.830 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,6 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 17,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 37,0 (V.) s |
| Topphastighet: | 164 km / t (IV. Og V.) |
| Minimum forbruk: | 6,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,2l / 100km |
| testforbruk: | 7,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,8m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (252/420)
La oss ikke glemme at den er veldig liten, og derfor kan den ifølge noen anslag ganske enkelt ikke nå toppen. I gjennomsnitt er dette en solid bil, som teknisk fremgang ikke vil skade.
Utvendig (11/15)
Ikke alle bilprodusenter tør å bruke en bil med et så dristig design. Utførelsen er ikke perfekt, men det er ikke distraherende.
Interiør (78/140)
Selv om han er voksen, er gnisten fremdeles liten, så noen ganger kan de to fremre nesten nesten presse seg inn og bare barna sitter godt bak. Tellerne er mindre gjennomsiktige.
Motor, girkasse (47
/ 40)Myk, behagelig og motorisert for hele tiden å tenke på strøm. Overraskende bra drivverk.
Kjøreytelse (48
/ 95)Merkbare sidevindseffekter og mindre gunstig masseoverføring når du raskt endrer retning. Ellers vil du føle deg trygg.
Ytelse (13/35)
På motorveien vil du tophastighet ved mindre lovbrudd, men ta deg god tid når du akselererer.
Sikkerhet (37/45)
Seks kollisjonsputer, fire EuroNCAP -stjerner og ingen ESP som standard.
Økonomi
Bare seks års garanti mot rust, ikke saltprisen på basismodellen. Ikke forvent at han skal holde prisen nede.
Vi roser og bebreider
utvendig og innvendig utseende
flat bunn forstørret fat
manøvrerbarhet og brukervennlighet
fem dører og fem seter
enkel inn- og utstigning foran
åpne bakluken
drivstofforbruk under akselerasjon
beskjedenhet og kontroll over kjørecomputeren
belysning av noen knapper
utilstrekkelig forskyvning i lengderetningen av forsetene
forsetene skyves for langt frem med et forstørret bagasjerom
midtre ventilasjonsåpninger kan ikke lukkes helt
motorvolum på motorveien
motorens fleksibilitet
uten ESP
