TEST: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Innhold
Siden den er rektangulær i form, som en bobil, var det hovedfunnet til jokerne. Men hva annet kan forventes av en amerikansk bil, pilene fløy til den nye Chevrolet, som faktisk er laget på General Motors 'fabrikk i Sør -Korea. Som et resultat oppdaget vi samlet at bilens nese, til tross for den enorme masken og nesten groteske logoen, til og med er vakker, og bilen som helhet er konsistent. Ja, på en måte, til og med søt.
Etter et godt inntrykk av eksteriøret, ble vi overrasket over interiøret. Det er sant at noen ting lukter som Amerika, men formen og funksjonaliteten til førermiljøet er imponerende. Forsetene er gode, kjørestillingen er utmerket, selv den bakre viskeren er festet til enden av høyre spak på rattet, slik at du kan se bilen med et slag med høyre finger. Godt gjort, Chevy! Noen må fortelle deg om den lukkede boksen som er gjemt i den øvre delen av midtkonsollen, ellers er det stor sannsynlighet for at du kommer til å savne den. Jeg skal fortelle deg det, perfekt for smuglere.
Så går vi videre og ser at det de gjorde med hendene (bra), de banket ned med baken. Hvorfor plasserte de USB- og iPod -portene på den nedre kanten av denne skjulte skuffen, slik at du ikke kan lukke lokket med en vanlig USB -dongle? Hvorfor satte de den innebygde datamaskinkontrollen på venstre spak på rattet, så du må irriterende snu en del av spaken for å komme gjennom velgerne?
Bagasjerommet er enda verre. Selv om vi kan skryte av vår størrelse og den riktige formen, med et syv-seters oppsett, er det ingen steder å sette rulleskodden. Så du trenger en garasje eller kjeller, slik at du i det hele tatt kan kjøre syv personer i denne bilen. Hei? Den øvre benken i andre rad beveger seg ikke i lengderetningen (beklager!), Men på det sjette og syvende setet er det nok plass til mine 180 centimeter og 80 kilo for lett å overleve en kort tur gjennom Slovenia. Det er ikke noe lovet land i ryggen, men det kan overleves takket være den høyere sitteposisjonen, siden vi legger mindre belastning på beina. Når du stiller dekket, må du imidlertid glemme fatet, ettersom det bare er igjen til prøven.
Chevrolet Orlando er sjåførvennlig, selv om han ikke vet hvordan han skal håndtere så stor løsøre. Bakspeilene er så store at du ikke vil skamme deg over dem på noe lite bad, og familieorientering avslører innvendige speil som viser hva som skjer i baksetene. Den firkantede karosserien gjør det lettere å finne veien rundt enden av støtfangerne, og når du parkerer på trange steder, kan du også stole på parkeringssensorene. Det er synd de bare var festet på baksiden, ettersom maskinens sjenerøse nese er litt misvisende.
Du kjenner situasjonen der du har følelsen av at den er i ferd med å eksplodere, og så ser du at det fortsatt er 30 tommer plass igjen. Mens du kjører, vil du umiddelbart legge merke til at trumfkortet til denne bilen er chassiset, og ulempene er motoren og girkassen. Chassiset brukes mest av Orlando og Opel Astro og de annonserer det også for nye Zafira så det fortjener et stort pluss. Takket være det presise styresystemet er svinger en fornøyelse, ikke en påkjenning, hvis du glemmer 1,8-liters bensinmotor. Denne basismotoren er en latere type, noe som ikke er overraskende fordi til tross for twin cam-teknologien, er motoren stort sett gammel og redesignet for å møte Euro5-utslippsstandarden.
Med andre ord: den allerede gamle motoren måtte kveles enda mer slik at den ikke pustet ut for mange miljøskadelige stoffer gjennom eksosrøret. Dermed vil hastigheten i gjennomsnitt opp til 100 km / t, selv om dette vil kreve et rimelig trykk på gassen, og over denne hastigheten blir den anemisk. Om det er aerodynamikken hjemme som er skylden, slik spøkene fortsatte, den gamle motoren eller bare femtrinns girkasse, vet vi ikke. Sannsynligvis en kombinasjon av alle tre. Det er derfor vi allerede venter på to-liters turbodieselversjoner, som hovedsakelig har en sekstrinns girkasse og mer dreiemoment. Etter vår mening er det verdt å betale ytterligere 2.500 euro, som er forskjellen mellom en sammenlignbar bensin og turbodiesel Orlando, siden 12 liter gjennomsnittlig drivstofforbruk virkelig ikke kan være en kilde til stolthet for fremtidige eiere.
Nye Chevrolet med det latinamerikanske navnet, til tross for boksformen, er ikke en bobil, men det kan bli et hyggelig andre hjem. For å være tydelig bruker vi mer tid på jobb enn hjemme (uten å telle søvn), og mer og mer tid på veien. Spesielt i Auto Magazine var Orlando vårt andre hjem.
tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Master data
| Salg: | GM Øst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16571 € |
| Test modellkostnad: | 18279 € |
| Makt: | 104kW (141 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,9 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total- og mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1433 € |
|---|---|
| Brensel: | 15504 € |
| Dekk (1) | 1780 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7334 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3610 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 33122 0,33 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 80,5 × 88,2 mm - slagvolum 1.796 cm³ - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 104 kW (141 hk) ) ved 6.200 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,2 m/s - spesifikk effekt 57,9 kW/l (78,8 hk/l) - maksimalt dreiemoment 176 Nm ved 3.800 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,82; II. 2,16 timer; III. 1,48 timer; IV. 1,12; V, 0,89; - Differensial 4,18 - Hjul 8 J × 18 - Dekk 235/45 R 18, rulleomkrets 2,02 m. |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2-utslipp 172 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.528 kg - tillatt totalvekt 2.160 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.100 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.836 mm, fremre spor 1.584 mm, bakre spor 1.588 mm, bakkeklaring 11,3 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.500 mm, i midten 1.470, bak 1.280 mm - forsetelengde 470 mm, i midten 470, bak 430 mm - styrediameter 365 mm - drivstofftank 64 l. |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD- og MP3-spiller - fjernkontroll av sentrallåsen - høydejusterbart ratt - høydejusterbart fører- og passasjersete - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Tellerstand: 6.719 km. | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,8s (4) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,1s (5) |
| Topphastighet: | 185 km / t (5) |
| Minimum forbruk: | 11,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,2l / 100km |
| testforbruk: | 12 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 77,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
Samlet vurdering (317/420)
Den mistet noen få poeng på grunn av motoren og bare en fem-trinns girkasse, men fikk pris og komfort. Vi kan ikke vente med å oppleve turbodiesel!
Utvendig (12/15)
Interessant, gjenkjennelig, til og med litt eksotisk.
Interiør (99/140)
Sammenlignet med konkurrentene taper den hovedsakelig i bagasjerommet og interiøret, men den henger absolutt ikke etter dem når det gjelder komfort og ergonomi.
Motor, girkasse (51
/ 40)Hvis vi testet turbodiesel og sekstrinns girkasse, ville den prestere betydelig bedre i denne kategorien.
Kjøreytelse (56
/ 95)Veiposisjon er en av styrkene til denne bilen, da chassiset i utgangspunktet er det samme som Astrin.
Ytelse (21/35)
Når det gjelder ytelse, kan vi si: sakte og med glede.
Sikkerhet (33/45)
Vi har ingen store bekymringer om passiv sikkerhet, og Chevrolet har ikke vært veldig sjenerøs med aktiv sikkerhet.
Økonomi (45/50)
Middels garanti og god pris, litt høyere drivstofforbruk og et stort verditap ved salg av en brukt.
Vi roser og bebreider
kjørestilling
chassis
utstyr
interessant form på utsiden, spesielt nesen på bilen
sjette og syvende plass
viskerarbeid bak
skjult skuff
drivstoffkapasitet og forbruk
bare fem-trinns girkasse
innebygd datamaskinkontroll
ri i en syv seters bil
Oppsett av USB- og iPod -grensesnitt
