Test: BMW X3 xDrive30d
Innhold
Som en av initiativtakerne til SAV -segmentet (Sports Activity Vehicle) følte BMW etterspørselen tilbake i 2003 etter premiumhybrider som ikke skilte seg ut på noen måte når det gjaldt størrelsen. Det faktum at mer enn 1,5 millioner enheter av X3 har blitt solgt til dags dato er selvfølgelig ansett som en suksess, selv om det kan sies at bare med en ny generasjon vil denne bilen få sin mening og riktig plassering.
Hvorfor? Hovedsakelig fordi den nye X3 har vokst så mye som nødvendig for å oppnå brukervennligheten til en høyere crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), men alt kommer sammen i en mye mer kompakt og elegant karosseri . Ja, bayerne prøvde definitivt ikke å konvertere en troende som ber til fordel for et annet merke, men designet tiltrekker seg flere de han kjenner godt. Konkurransen i dette segmentet er ganske hard akkurat nå, og det er bedre å holde flokken din trygg enn å jakte på villfarne sauer. De ekstra fem tommer som X3 vokser er egentlig ikke så mye hørbar eller synlig på papir, men følelsen av ekstra plass inne i bilen merkes umiddelbart. Det at de økte akselavstanden med samme antall centimeter og presset hjulene enda dypere inn i ytterkantene av karosseriet, bidro til rommeligheten i kabinen.
Faktisk har det aldri manglet plass til sjåfør og passasjer foran i X3. Og her gjentar historien seg selvsagt. Arbeidsmiljøet er kjent og føreren som kjenner BMW ergonomi vil føle seg som en fisk i vannet. Mest slående er den forstørrede ti-tommers senterdisplayet til multimediasystemet. Du trenger ikke lenger å legge igjen fingeravtrykk på skjermen eller snu iDrive -hjulet med hånden for å navigere i grensesnittet. Det er nok å sende noen få kommandoer manuelt, og systemet vil gjenkjenne bevegelsene dine og svare deretter. Det kan virke litt unødvendig og meningsløst i begynnelsen, men forfatteren av denne teksten, etter fristen, prøvde forgjeves å dempe musikken eller flytte til den neste radiostasjonen på andre maskiner ved hjelp av bevegelser.
Selvfølgelig betyr dette ikke at de har forlatt de klassiske løsningene, og det er også sant at vi fremdeles kan finne en dreiebryter for justering av radiovolumet i midtkonsollen, samt andre klassiske brytere for justering av klimaanlegg. I bilen.
Den nye X3 oppsummerer også alle de nye teknologiene, digitalisering av driverens arbeidsstasjon og assisterte sikkerhetssystemer som er tilgjengelige i noen av de "større" modellene. Her vil vi spesielt markere den utmerkede ytelsen til Active Cruise Control, som, kombinert med Lane Keeping Assist, virkelig sikrer minimal sjåførinnsats over lange avstander. Det faktum at X3 også kan lese veiskilt og justere cruise control opp til en viss grense, er ikke akkurat det vi så første gangen, men det er en av få konkurrenter som vi kan legge til avvik i hvilken som helst retning vi vil (opp til 15 km / t over eller under grensen).
Økningen i tommer plass er langt den letteste å se bak førerens rygg og i bagasjerommet. Ryggbenken, som deles i et forhold på 40:20:40, er romslig i alle retninger og gir en behagelig tur, enten Gašper Widmar ser ut som en passasjer eller en tenåring med en tallerken i hånden. Denne vil sikkert ha noen kommentarer før, ettersom X3 på baksiden ingen steder har en ekstra USB -port for å drive nettbrettet. Den grunnleggende bagasjekapasiteten er 550 liter, men hvis du spiller med de tidligere nevnte benksenkemetodene, kan du nå 1.600 liter.
Mens vi i vårt marked kan forvente at kjøpere først og fremst velger 248-liters turbodieselmotor, hadde vi muligheten til å prøve ut 3-liters versjonen på 5,8 hestekrefter. Hvis noen hadde hintet til oss for ti år siden at en diesel XXNUMX ville nå XNUMX mph på bare XNUMX sekunder, ville vi hatt vanskelig for å tro det, ikke sant? Vel, en slik motor er ikke bare designet for harde akselerasjoner, men også for at bilen alltid skal tilby oss en anstendig kraftreserve i det valgte øyeblikket. Den åtte-trinns automatgirkassen er også til stor hjelp her, hvis hovedoppgave er å gjøre den så lite påtrengende og merkbar som mulig. Og han gjør det bra.
Selvfølgelig tilbyr BMW også utvalgte kjøreprofiler som ytterligere tilpasser alle bilparametere til oppgaven, men ærlig talt er ix best egnet for Comfort -programmet. Selv i dette kjøreprogrammet forblir han hyggelig nok og glad for å bli forført rundt hjørner. Med en kombinasjon av presis styring, god tilbakemelding på rattet, balansert holdning, respons på motoren og rask overføringsrespons, er denne bilen definitivt en av de mest dynamiske i sin klasse og kan bare støttes av Porsche Macan og Alfin Stelvio for øyeblikket. side.
Et sted mellom disse to bilene er den nye X3. For en treliters dieselmotor må du trekke fra godt 60 tusen, men bilen er hovedsakelig utstyrt med firehjulsdrift og automatgir. Selv om premiumbilen forventes å være godt utstyrt, er det dessverre ikke tilfelle i dette tilfellet. For å oppnå et tilfredsstillende komfortnivå må du fortsatt betale minst ti tusen mer. Vel, dette er allerede beløpet når hun begynner å tilby seg en modell med en svakere motor.
BMW X3 xDrive 30d
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 91.811 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 63.900 € |
| Test modell pris rabatt: | 91.811 € |
| Makt: | 195kW (265 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,6 med |
| Topphastighet: | 240 km / t |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, 3 års eller 200.000 XNUMX km garanti Inkludert reparasjoner |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 24 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Brensel: | 7.680 € |
|---|---|
| Dekk (1) | 1.727 € |
| Verditap (innen 5 år): | 37.134 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 15.097 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 67.133 0,67 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 90 × 84 mm - slagvolum 2.993 cm3 - kompresjon 16,5:1 - maksimal effekt 195 kW (265 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,2 m/s – spesifikk effekt 65,2 kW/l (88,6 hk/l) – maksimalt dreiemoment 620 Nm ved 2.000-2.500 o/min – 2 overliggende kamaksler (tannrem) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - etterkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motor driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,000 3,200; II. 2,134 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,313 timer; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – differensial 8,5 – felger 20 J × 245 – dekk 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, rulleomkrets XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 240 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 5,8 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utslipp 158 g/km |
| Transport og suspensjon: | SUV - 4 dører, 5 seter - Selvbærende karosseri - Enkelt fjæring foran, spiralfjærer, 2,7-eikers tverrskinner - Bakre multi-link aksel, spiralfjærer - Fremre skivebremser (tvungen kjøling), bakre skivebremser (tvungen kjøling) , ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (bytte mellom seter) - tannstang ratt, elektrisk servostyring, XNUMX omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.895 kg - tillatt totalvekt 2.500 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.400 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.708 mm - bredde 1.891 mm, med speil 2.130 mm - høyde 1.676 mm - akselavstand 2.864 mm - spor foran 1.620 mm - bak 1.636 mm - kjøreradius 12 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880–1.100 mm, bak 660–900 mm – frontbredde 1.530 mm, bak 1.480 mm – hodehøyde foran 1.045 mm, bak 970 mm – forsetelengde 520–570 mm, baksete 510 mm ringdiameter – 370 rattringdiameter mm - drivstofftank 68 l |
| Eske: | 550-1.600 l |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Tellerstand: 20 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,0 år ( 166 km / t) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 58dB |
| Trušč i 130 km / t | 62dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (504/600)
BMW X3 i sin tredje versjon vokste ikke bare litt, men tok også mot og gikk inn på territoriet til sin eldre bror som heter X5. Den konkurrerer lett med oss i brukervennlighet, men overgår den definitivt i smidighet og kjøredynamikk.
Førerhus og bagasjerom (94/110)
Forskjellen i størrelse sammenlignet med forgjengeren gir god plass, spesielt i baksetet og bagasjerommet.
Komfort (98
/ 115)Selv om den er designet mer dynamisk, fungerer den ypperlig som bil for en behagelig kjøreopplevelse.
Girkasse (70
/ 80)Fra et teknologisk synspunkt er det vanskelig å klandre ham, vi tviler bare på om det er hensiktsmessig å velge den sterkeste tilpassede diesel.
Kjøreytelse (87
/ 100)Han overbeviser med en pålitelig posisjon, er ikke redd for svinger, og på akselerasjonen og sluttfarten kan han ikke klandres for noe.
Sikkerhet (105/115)
God passiv sikkerhet og avanserte assistansesystemer gir mange poeng
Økonomi og miljø (50
/ 80)Det svakeste punktet på denne maskinen er denne delen. Høy pris og middels garanti krever skatt.
Kjøreglede: 3/5
Som crossover er det utrolig morsomt i svinger, men den beste følelsen er når vi lar førerassistansesystemet ta over.
Vi roser og bebreider
romslighet
digitalisering av førermiljø
drift av hjelpesystemer
nytte
kjøredynamikk
den har ingen USB -porter på bakbenken
for lik designen til forgjengeren
