Test: BMW i3

Det hender ofte at venner, bekjente, slektninger eller naboer gleder seg over testmaskinen når den er i mine hender. Men det falt meg aldri inn at jeg selv ville være så begeistret for bilen og ville lete etter noen som ville videreformidle denne entusiasmen til ham. Under testen oppdaget jeg flere gnister som lyste opp hver tur i denne bilen. For det første er det definitivt stillhet. Først tror du kanskje at fraværet av en klassisk forbrenningsmotor og tilhørende støy er velkommen for å kunne nyte et godt lydsystem. Men nei, det er bedre å bare lytte til stillheten. Ok, det er litt som det stille nynnet til en elektrisk motor, men siden vi ikke er mett av denne lyden, er det hyggelig å kjenne det i bakgrunnen.

Vet du hva som er enda morsommere? Rull ned glasset, kjør gjennom byen og lytt til forbipasserende. Oftest kan du høre: «Se, den går på strøm». Alt høres ut, sier jeg deg! Jeg har en anelse om at bayerne i all hemmelighet søkte hjelp fra et skandinavisk designfirma, som hjalp dem med å designe interiøret og velge de riktige materialene. Når vi åpner døren (bilen har forresten ikke den klassiske B-stolpen, og bakdøren åpnes forfra og ut), føler vi at vi ser inn i stua fra et dansk interiørmagasin . Materialer! Passasjerrammen er laget av karbonfiber og det er fint å se dem flettet sammen på terskelene under døren. Lyst stoff, tre, lær, resirkulert plast kombineres for å skape en utrolig vakker helhet som skaper en behagelig følelse inni. Resten er dyktig lånt fra andre modeller av huset. Sentralskjermen, som betjenes av en dreieknapp mellom setene, viser oss, i tillegg til klassiske ting, også en del data tilpasset kjøring av elbil. Dermed kan vi velge å vise energiforbrukere, forbruk og ladehistorikk, guiden kan hjelpe oss med økonomisk kjøring, og rekkevidden er markert på kartet sammen med resten av batteriet.

Foran føreren, i stedet for klassiske sensorer, er det kun en enkel LCD-skjerm som viser viktig kjøreinformasjon. Bør jeg fortsette å tenne gnistene som lyser opp turen? Det høres kanskje morsomt ut, men jeg nøt hvert rødt lys. Jeg ville blitt enda gladere hvis en rask bil stoppet ved siden av meg. Selv om jeg ikke så godt i bakspeilet, kunne jeg bare forestille meg hvordan de så lille Bemveychek da han hoppet ut av lyskrysset. Fra 0 til 60 kilometer i timen på 3,7 sekunder, fra 0 til 100 på 7,2 sekunder, fra 80 til 120 på 4,9 sekunder – tall som ikke sier så mye før du kjenner det. Derfor lette jeg etter bekjente og tok dem, slik at jeg senere kunne observere deres entusiasme. For de som er interessert i den tekniske siden av disse prestasjonene: babyen drives av en synkron elektrisk motor med en maksimal effekt på 125 kilowatt og et dreiemoment på 250 newtonmeter.

Drivkraften overføres til bakhjulene via en innebygd differensial, og batteriet har en kapasitet på 18,8 kilowattimer. Tar man hensyn til forbruket på 100 km testkrets, som var på 14,2 kilowattimer, betyr det at på en tilsvarende tur med fulladede batterier vil rekkevidden være i underkant av 130 kilometer. Selvfølgelig må du regne med et stort antall indirekte faktorer (regn, kulde, varme, mørke, vind, trafikk () som påvirker dette tallet slik at det svinger mye. Hva med lading? I et klassisk hjemmeuttak er i3 lader på åtte timer Det er bedre å se etter en 22KW 3-fase AC-lader, siden det vil ta omtrent tre timer å lade, vi har ikke 3KW CCS-ladere i Slovenia ennå, og iXNUMX-batterier kan lades på mindre enn en halvtimes type system.Selvfølgelig regenereres også en del av energien som brukes og returneres til batteriene.Når vi slipper gasspedalen, er retardasjonene uten å bruke bremsen allerede så store at regenereringen bremser bilen til og med helt til stopp .Til å begynne med er en slik tur litt uvanlig, men over tid lærer vi å kjøre bil uten engang å tråkke på bremsepedalen. Bortsett fra å stille inn rekkevidden og tiden det tar å lade batteriene, er iXNUMX en veldig nyttig og funksjonell bil.

Det vil være god plass på alle seter, og pappaer og mødre vil bli imponert over bekvemmeligheten ved den vingede døren når de skal sikre barn. Selvfølgelig kan vi klandre ham. For eksempel en smartnøkkel som bare er smart nok til å starte bilen, men som fremdeles må tas ut av lommen for å låse den opp. Selv det vakkert designede interiøret krevde noe lagringsavgift. Skuffen foran passasjeren er bare nyttig for noen dokumenter, men ikke glem at under panseret (der vi finner motoren i en klassisk bil) er en liten bagasjerom. Selv om denne i3 er veldig forskjellig fra andre biler i BMWs tilbud, har den fortsatt noe til felles med dem. Prisen er det vi er vant til for et førsteklasses merke. Regjeringen vil gi deg fem tusen kontantinsentiver for å kjøpe en elbil, så for en slik i3 vil du fortsatt trekke fra litt over 31 tusen euro. Selv om din daglige rutine, budsjett eller noe annet ikke støtter å kjøpe en slik bil, legger jeg meg fortsatt på sjelen: ta en prøvekjøring, noe vil definitivt imponere deg på denne bilen. Forhåpentligvis er ikke dette et Harman / Kardon -lydsystem.

tekst: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenia
Basismodell pris:	36.550 €
Test modellkostnad:	51.020 €
Makt:	125kW (170 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	7,2 med
Topphastighet:	150 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	Elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - maksimal effekt 125 kW (170 hk) - kontinuerlig effekt 75 kW (102 hk) ved 4.800 rpm - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 0 / min. Batteri: Li-Ion batteri - nominell spenning 360 V - kapasitet 18,8 kWh.
Energioverføring:	motor drevet av bakhjul - 1-trinns automatgir - fordekk 155/70 R 19 Q, bakdekk 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
kapasitet:	toppfart 150 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,2 s - energiforbruk (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2-utslipp 0 g/km
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 4 seter - selvbærende kropp - enkle bærearmer foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre femleddet aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive 9,86 – bak, XNUMX m.
Masse:	tomt kjøretøy 1.195 kg - tillatt totalvekt 1.620 kg.
Eske:	5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L).

Våre målinger

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / kilometerteller: 516 km.
Akselerasjon 0-100km:	7,6s
402 meter fra byen:	16,0 år ( 141 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	Måling er ikke mulig med denne girkassen. S
Topphastighet:	150 km / t (Girspak i posisjon D)
testforbruk:	17,2 kWh l / 100 km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	14,2 kWh l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	61,4m
Bremselengde ved 100 km / t:	33,6m
AM -tabell:	40m

Samlet vurdering (341/420)

• i3 ønsker å være annerledes. Selv blant BMW -er. Mange vil like det, selv om de på grunn av deres krav og behov ikke finner seg blant potensielle brukere. Men noen som lever en daglig rutine som tillater bruk av en slik maskin, vil bli forelsket i den.

• Utvendig (14/15)

  Dette er noe spesielt. For eksempel en førsteklasses industriell design som spiller rundt og skaper en litt annerledes taubane.

• Interiør (106/140)

  Ikke bare et vakkert interiør med nøye utvalgte materialer, men også ergonomien og presisjonen i utførelsen på høyeste nivå. Noen få øyeblikk klyper av en liten koffert og mangel på lagringsplass.

• Motor, girkasse (57
  
  
  / 40)

  Stillhet, ro og letthet, krydret med avgjørende handling.

• Kjøreytelse (55
  
  
  / 95)

  Det er best å unngå sporty sving, men det er også andre fordeler.

• Ytelse (34/35)

  En elektronisk begrenset toppfart sikrer en ideell høst.

• Sikkerhet (37/45)

  Mange sikkerhetssystemer er alltid på vakt, med noen fradrag på grunn av bare fire stjerner på NCAP -testene.

• Økonomi (38/50)

  Valget av stasjonen er entydig økonomisk. Spesielt hvis du benytter deg av (for nå) mange gratis ladere.

Vi roser og bebreider

motor (hopp, dreiemoment)

materialer i interiøret

romslighet og brukervennlighet i kupeen

informasjon på senterskjermen

låse opp døren med en smart nøkkel

for lite lagringsplass

sakte lading fra et hjemuttak