Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Ser inn i fremtiden
Innhold
I forgrunnen er selvfølgelig kryssversjoner. De selger fortsatt som varmt hvetebrød den dag i dag, så en bil som flørter enda litt med denne klassen er mer enn garantert suksess. Det spiller riktignok også prisen på en bil inn i dette, men jo dyrere den er, jo færre kunder trengs for å få bilen til å lykkes. Noen kjøpere skulle til og med ønske at de ikke hadde mange likesinnede, noe som selvfølgelig øker eksklusiviteten til stålhesten deres. Å hevde at Audi Q8 skal være en eksklusiv modell er nok hensynsløst, men det er absolutt rimelig å forvente at den skal brukes av de kjøperne som ønsker en annerledes, ikke helt vanlig bil. Selvfølgelig vil noen til og med like det faktum at bilen er langt fra rimelig.
Det faktum at vi snakker om å skrive om en interessant, flott bil kan allerede utledes av DNA -platen til Audi. Dette antyder at Q8 kombinerer elegansen til en firedørs coupé (tyskerne mener luksusmodellen A7) og på den annen side den praktiske allsidigheten til en stor sportscrossover. Audi har mye av det siste, og siden den ene er mer vellykket enn den andre, er ryggraden for Q8 virkelig flott. Som kirsebær på toppen, legger Audi til at Q8 burde flørte med sin legendariske Audi quattro. Er det da vanskelig å tro at maskinen vil lykkes?
Og hvis synet ditt på prisen på en testbil forvirrer tankene dine og samtidig reiser spørsmålet om stoffene som forfatteren skrev denne artikkelen under, la meg si det igjen - jeg regner ikke noen bil blant de dyre bilene som er dyrere enn den billigste. Eller med andre ord: vi må sammenligne prisen på en bil i en klasse og mellom konkurrerende modeller, der noen er billigere og andre er dyrere. Men det faktum at det meste av en slik bil ikke har råd til det, er på ingen måte en grunn til å dømme bilen som for dyr. Bare fordi det ikke er tilgjengelig betyr ikke det at det er for dyrt. Du vet, ditt til ditt.
Og hvis jeg går tilbake til test Q8. For mange potensielle eiere er det å verdsette en bil mot deres tro en blasfemisk handling. Imidlertid bør det tas i betraktning at luksus og høy pris ennå ikke har overvunnet fysikkens lover og for eksempel ikke vil overvinne, i det minste i nær fremtid. Dette gjør selvsagt at jeg med god samvittighet kan skrive at bilen er klønete i visse situasjoner og at jeg gjerne skulle ønske at rattet snudde lettere i en jevn tur. Men igjen, vi skal ikke blande epler og pærer, så husk at Q8 er en masse på to tonn pluss som takler annerledes enn en sportskupé. Den kan klandres for sin klossethet sammenlignet med konvensjonelle biler, og det vil være vanskelig å kritisere den noe sted blant sine jevnaldrende. Det skal bemerkes at Audi fortsetter å bruke lette materialer (spesielt aluminium), og Q8 er mye lettere enn den kunne vært. Legger jeg til firehjulsstyring og firehjulsdrift, er bilens smidighet faktisk over gjennomsnittet for sin klasse. Og nevner jeg den åtte-trinns automatgirkassen, er det klart at føreren sikkert vil like den. Også fordi girkassen ser ut til å forstå Q8 mye bedre enn for eksempel A7, hvor det med samme motorkonfigurasjon til tider rasler ganske ubehagelig. Sistnevnte er praktisk talt ikke-eksisterende når man starter fra Q8, men det kommer selvsagt an på hvilket kjøreprogram vi kjører. Dynamikken bidrar absolutt til en mindre behagelig tur, siden hovedoppgaven til dette programmet er å gjøre bilen så stabil som mulig og derfor selvfølgelig angripe veien med en stivere fjæring. Som de fleste systemer er Auto Q8 den mest allsidige. Eco-programmet er heller ikke ubehagelig, for de som allerede har kommet over start-stopp-systemet er det bra at motoren stopper ved stopp mye tidligere enn når bilen faktisk stopper.
Q8 -testen foreslo noen søtsaker for sikkerhets skyld, men de er mer enn ukjente, og det er virkelig ingen vits i å liste dem opp igjen. Merk at overvåkingssystemet for kjørefelt fungerer like bra som i A7, så jeg deaktiverte det ikke i Q8 heller. Jeg tror imidlertid at dette kan være en distraksjon for mange, siden tips må brukes. Men en formildende omstendighet er i det minste det faktum at jeg skriver om Audi, og ikke om noe annet prestisjefylt merke.
Til og med resten av testen Q8 føltes bra. Og ikke bare for sjåføren, men også for passasjerene. Her lager de sin egen virtuelle cockpit og doble berøringsskjermer i midtkonsollen. Setene i testbilen var også over gjennomsnittet, det er det en slik bil skal være.
Selv om bilen ser skremmende stor ut, er den mye kortere enn Q7 storebror, men selvfølgelig bredere og lavere, noe som gir den et aggressivt utseende. Dette er imidlertid ikke det eneste pluss - det er mer stabilt på grunn av bredere spor. Som et resultat, i motsetning til noen konkurrenter, spretter den ikke rundt raske svinger, men holder seg til veien som et tog av skinner. Det er imidlertid viktig å vite at hvis du overdriver, kan toget også skli av skinnene. Derfor trives bilen, og dermed føreren og passasjerene, best i den på banen. Kjørehastigheter kan være over gjennomsnittet, da 286-liters turbodieselmotor, som byr på 245 "hestekrefter", akselererer bilen til 8 kilometer i timen, og når man tenker på at Q100 akselererer fra stillestående til 6,3 kilometer i timen på bare 605 sekunder Du kan se at han er en ekte reisende. Hvis du er bekymret for hvor du skal gå på grunn av bagasjerommets form, er det ikke nødvendig – XNUMX liter bagasjeplass er nok, men hvis noen trenger mer, kan en langsgående flyttbar og sammenleggbar bakbenk hjelpe.
Selv om du kanskje tror Audi Q8 bare er et annet svar på konkurrerende modeller, ser det ut til at den er designet nøye og gjennomtenkt nok til å brukes av alle som liker bilen, og ikke bare fordi den skal stå foran bilen. nabo.
Lytt Q8 50 TDI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 128.936 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 83.400 € |
| Test modell pris rabatt: | 128.936 € |
| Makt: | 210kW (286 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,2 med |
| Topphastighet: | 245 km / t |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, lakkgaranti 3 år, rustgaranti 12 år |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 24 måned |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.815 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.275 € |
| Dekk (1) | 1.928 € |
| Verditap (innen 5 år): | 46.875 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 79.615 0,80 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | V6 - 4-takts - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 83 × 91,4 mm - slagvolum 2.967 cm3 - kompresjonsforhold 16:1 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel/min. hastighet ved maksimal effekt 11,4 m/s - spesifikk effekt 70,8 kW/l (96,3 l. turbolader - ladeluftkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,000 3,200; II. 2,143 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,313 timer; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – differensial 9,0 – hjul 22 J × 285 – dekk 40/22 R 2,37 Y, rulleomkrets XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 245 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utslipp 172 g/km |
| Transport og suspensjon: | crossover - 4 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, luftfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, luftfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver ( tvungen kjøling), ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.145 kg - tillatt totalvekt 2.890 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.800 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.986 mm - bredde 1.995 mm, med speil 2.190 mm - høyde 1.705 mm - akselavstand 2.995 mm - spor foran 1.679 - bak 1.691 - bakkeklaringsdiameter 13,3 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890–1.120 mm, bak 710–940 mm – bredde foran 1.580 mm, bak 1.570 mm – hodehøyde foran 900–990 mm, bak 930 mm – setelengde forsete 500 mm, baksete 480 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 75 l |
| Eske: | 605 |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Tellerstand: 1.972 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,1 år ( 150 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 55m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 33m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 57dB |
| Trušč i 130 km / t | 61dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (510/600)
Audi Q8 vil definitivt bli en magnet for de kjøperne som leter etter noe spesielt. De vil skille seg ut med ham, men samtidig vil de ri over gjennomsnittet med ham.
Førerhus og bagasjerom (100/110)
Allerede kjent for innholdet, men hyggelig overrasket når det gjelder design
Komfort (107
/ 115)Følelsen i den siste generasjonen Audi er på et misunnelsesverdig høyt nivå.
Girkasse (70
/ 80)Hvis du legger sammen alle parametrene, får du et utmerket resultat.
Kjøreytelse (81
/ 100)Over gjennomsnittet, men absolutt i sin bilklasse
Sikkerhet (99/115)
Man kjører ikke ennå, men det hjelper føreren godt
Økonomi og miljø (53
/ 80)Når det gjelder en bil som koster mer enn en leilighet, er det vanskelig å snakke om besparelser.
Kjøreglede: 3/5
Komfort og utmerket utførelse garanterer kjøreglede. Selvfølgelig er det ikke nødvendig å snakke om et overskudd av motoren.
Vi roser og bebreider
skjema
inntrykk av bilen
utførelse
til tider kjedelig kjøring og (for) vanskelig styring
