Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
Innhold
Selvfølgelig må man huske på at Audi Q5 har vært en bestselger siden starten. Siden 2008 har den blitt valgt av mer enn 1,5 millioner kunder, noe som selvfølgelig er et ganske stort argument til fordel for at formen ikke har endret seg mye. I virkeligheten ville det imidlertid være dumt om forgjengeren solgte godt til de siste dagene.
Imidlertid er slike endringer nøye skjult i den forstand at det som virkelig er viktig har endret seg. Dette designet er definitivt ikke det, og Q5 er bare et annet produkt fra den moderne bilindustrien som bringer alt nytt til bilen. Så den nye Q5 har mye mer aluminium og andre lette materialer, noe som gjør den 90 kg lettere enn forgjengeren. Legger vi til dette en enda lavere luftmotstandskoeffisient (CX = 0,30), blir det tydelig at jobben er godt utført. Så, i henhold til den første poengsummen, kan vi si: på grunn av et lettere karosseri og en lavere luftmotstandskoeffisient, kjører bilen bedre og bruker mindre. Er det virkelig?
Først av alt vil mange være glade for at Audi bestemte seg for å dele crossoveren i to deler. Noen vil være mer prestisjefylte, andre mer lekne. Dette betyr at de plasserte Q5 ved siden av den større Q7 for å gjøre det lettere å øke egoet hans. Eller egoet til eieren.
På forsiden er likheten veldig tydelig på grunn av den nye masken, mindre på siden og minst av alt på baksiden. Dette er faktisk en god ting, ettersom mange har klaget over at den høyere Q7 har et svakt punkt bak, og sier at den ligner lite på en prestisjefylt crossover og mer som en familie minibuss. Som sådan forblir baksiden av den nye Q5 veldig lik forgjengeren, og mange mennesker er uvitende om de splitter nye LED -lysene og noen ekstra designjusteringer.
Det er det samme med interiøret. Den har blitt fullstendig oppdatert og ser ut som den større Q7. Også rikere og med flere hjelpesikkerhetssystemer. Selvfølgelig er ikke alle standard, så bilen vil alltid ha så mye som kjøperen er villig til å betale. For å være presis, i Q5-testen, av de viktigste hjelpesystemene, ble det kun installert bybremsesystem som standard. Men med den moderne Advance-pakken øker utstyrsinnholdet umiddelbart. Utmerket sikt støttes av utmerkede LED-frontlykter, et behagelig klima i hele passasjerkabinen leveres av tricone-klimaanlegg slik at sjåføren ikke går seg vill, takket være MMI-navigasjon, som kan vise vei på Google maps i et ekte bilde. Legger vi til parkeringssensorer i begge ender av bilen, ryggekamera, Audi sideassistent og oppvarmede forseter, er bilen allerede godt utstyrt. Men du må legge til Prime-pakken, som inkluderer cruisekontroll, automatisk frontlysassistent, elektrisk åpning og lukking av bakluken og et tre-eikers multifunksjonsratt. Dermed er forskjellen i basisprisen på Q5 og prisen på testbilen ennå ikke begrunnet. Også etterspurt var adaptiv cruisekontroll, et Audi-lydsystem, elektrisk sammenleggbare automatisk dimmende speil, 18-tommers hjul og et trafikkskiltgjenkjenningskamera. All denne utstyrslisten er nødvendig for å skape et realistisk bilde, spesielt når mange potensielle kjøpere ser på sluttprisen på en testbil og vifter med hendene og sier at den er for dyr. For øyeblikket bestiller kjøperen en pris høyere enn ham selv - jo mer utstyr han vil ha, jo dyrere blir bilen.
Ikke alt utstyret som er oppført er nødvendigvis viktig, men det er viktig å vite at noen heller vil betale noen euro mer for for eksempel en automatgir, en annen for bedre høyttalere og en tredje (forhåpentligvis!) for ekstra assistansesystemer. .
Testen Q5 var mer eller mindre gjennomtenkt for å gi komfort for både sjåfør og passasjerer. Det skal bemerkes at Q5 også kommer i nærheten av den større Q7 når det gjelder lydisolasjon i kabinen. Dette er nesten identisk, noe som betyr at buldringen fra en dieselmotor ved kjøring i kabinen ikke er særlig hørbar.
Og turen? Klassisk Audi. Audi -elskere vil elske det, ellers kan sjåføren være mindre fokusert. Den redesignede automatgiret fungerer bra, men er følsom for førertrykk. Hvis den er avstemt avgjørende, kan hele overføringen, sammen med girkassen, reagere for raskt, noe som gjør det mer behagelig å starte jevnt. Imidlertid spiller det ingen rolle hvor tungt førerens bein er mens du kjører, da bilen umiddelbart reagerer på enhver kommando.
Testen Q5 skilte også med en ny stasjon, som for tiden er standardutstyr på en eller annen måte. Dette er en ultra quattro -stasjon, som ble utviklet av Audi til fordel for lavere drivstofforbruk og fremfor alt mindre belastning på stasjonen. Som et resultat gikk de også opp i vekt, siden firehjulsdriften ikke lenger har senterdifferensial, men har to ekstra clutcher, som på 250 millisekunder også omdirigerer stasjonen til bakhjulsettet ved behov. Hvis du er bekymret for at systemet vil reagere for sent, kan vi trøste deg! Avhengig av sjåførens kjøredynamikk, hjulstyring og styrevinkel, kan overdrivenheten eller dens sensorer til og med forutse en vanskelig situasjon og engasjere firehjulsdrift et halvt sekund tidligere. I praksis vil det være vanskelig for føreren å gjenkjenne reaksjonen til firehjulsdriften. Drivverket er også utmerket under mer dynamisk kjøring, med chassiset som kjører alene, og sikrer at hele karosseriet ikke vipper mer enn fysikken krever. Men motoren er også ansvarlig for dynamisk kjøring. Dette har kanskje endret seg minst av alt siden det lenge har vært kjent fra andre biler av bekymringen. To-liters TDI med 190 "hestekrefter" klarer suveren sin oppgave. Når føreren krever dynamikk, er motoren avgjørende, ellers rolig og økonomisk. Selv om det kanskje ikke er fornuftig å snakke om kostnaden for en bil verdt mer enn € 60.000 7, er det sant. Under prøvekjøringen varierte gjennomsnittlig drivstofforbruk fra 8 til 100 liter per 5,5 kilometer, og hastigheten på bare 100 liter per 5 kilometer var utmerket. Dermed kan den nye QXNUMX uten samvittighet sies at den kan være dynamisk rask og på den annen side økonomisk effektiv.
Totalt sett er det imidlertid fortsatt en søt crossover som har blitt redesignet nok til å holde seg i trenden. I hvert fall når det gjelder skjemaet. Ellers er den teknologisk mye mer avansert, til og med så mye at den har blitt en av de sikreste bilene i sin klasse. Det er viktig, ikke sant?
tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 48.050 € |
| Test modellkostnad: | 61.025 € |
| Makt: | 140kW (190 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,9 med |
| Topphastighet: | 218 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | Serviceintervall 15.000 km eller ett år km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 2.296 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.341 € |
| Dekk (1) | 1.528 € |
| Verditap (innen 5 år): | 19.169 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.180 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 44.009 0,44 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 81,0 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm15,5 - kompresjon 1:140 - maksimal effekt 190 kW (3.800 l .s.) kl. 4.200 - 12,1 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 71,1 m / s - spesifikk effekt 96,7 kW / l (XNUMX hk / l) - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750-3.000 o/min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 7-trinns DSG-girkasse - girforhold I. 3,188 2,190; II. 1,517 timer; III. 1,057 timer; IV. 0,738 timer; V, 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – differensial 8,0 – felger 18 J × 235 – dekk 60/18 R 2,23 W, rulleomkrets XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 218 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 7,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 136 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.845 kg - tillatt totalvekt 2.440 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.400 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.663 mm - bredde 1.893 mm, med speil 2.130 mm - høyde 1.659 mm - akselavstand 2.819 mm - spor foran 1.616 - bak 1.609 - bakkeklaring 11,7 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.140 mm, bak 620-860 mm - frontbredde 1.550 mm, bak 1.540 mm - hodehøyde foran 960-1040 980 mm, bak 520 mm - forsetelengde 560-490 mm, 550 mm1.550 bagasjerom 370 –65 l – rattdiameter XNUMX mm – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Tellerstand: 18 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 138 km / t) |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
Samlet vurdering (364/420)
I fotsporene til storebroren, Q7, er Q5 nesten den perfekte representanten i sin klasse.
Utvendig (14/15)
Det ser ut til at lite har endret seg, men ved nærmere undersøkelser viser det seg at dette ikke er slik.
Interiør (119/140)
I stil med hele bilen. Ingen kommentarer.
Motor, girkasse (55
/ 40)Den perfekte kombinasjonen av kraftig motor, firehjulsdrift og automatgir.
Kjøreytelse (61
/ 95)For klassen der Q5 reiser er over gjennomsnittet. Også på grunn av den nye firehjulsdriften.
Ytelse (27/35)
Det kan alltid være bedre, men 190 "hester" gjør jobben sin ganske solid.
Sikkerhet (43/45)
EuroNCAP -testen har vist at den er en av de sikreste i sin klasse.
Økonomi (45/50)
En premiumbil er neppe et kostnadseffektivt valg, men alle som tenker på det, vil ikke bli skuffet.
Vi roser og bebreider
motor
produksjon
innvendig lydisolering
designens likhet med forgjengeren
nøkkel bare for å starte motoren
