Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Bare voksen

Selv om vi i forrige generasjon skrev at dette på en eller annen måte er nyttig for familien, var det ganske vilkårlig: hvis det ikke er for mange barn i familien og hvis de dro på ferie, spesielt på ski, med et nøye valg av bagasje og tak . stativ. Men tommer med inkrement han fikk da generasjonen endret seg Q3, mye har endret seg her.

I forrige tredje kvartal fikk en familie på tre virkelig ikke sjansen til å gå på ski i en uke uten takstativ – med mindre de ville ha med seg ski i stedet for å leie dem, selvfølgelig. Den nye Q3 kan gjøre dette enkelt, selv om en av deltakerne kjører snowboard. Dessuten: med litt organisering og nøye planlegging kan du presse inn opptil fire dager på ski hvis du bare satt tørr i ryggen.

Lengdeøkningen som Q3 har kommet langt frem til forrige generasjon Q5, er delvis synlig i knærne til de som sitter i baksetet og er veldig tydelig i bagasjerommet. I det første tilfellet skal det selvfølgelig bemerkes at det er bra at summen av høyden til de som sitter etter hverandre ikke overstiger tre og en halv meter (og selv da er den ganske nær), og i For det andre er kofferten nå ikke bare imponerende i størrelse, men også ganske komfortabel utstyrt med kroker, tilstrekkelig solid.

Fordi han hadde en test Audi Q3 betegnelse S Line, hadde ikke bare en sportsligere form og chassis (mer om dette senere), men også sportyere forseteseter. De er gode for lange reiser og ergonomien for føreren er utmerket generelt. Helt digitale målere kombinert med stort senterdisplay og systemkontroller MMI de gjør dette infotainmentsystemet veldig praktisk (inkludert å angi destinasjoner i navigasjon), og siden Q3 også hadde Apple CarPlay og Android Auto, kan det være veldig gode venner med resten av sjåførens digitale liv, som vanligvis er bygget rundt smarttelefonen hans.

Resten av kabinen er tydeligvis fra Audi: Den er kanskje ikke full av ville designbevegelser, men den er koselig for de som elsker dette merket, ryddig og dekorert med nok aksenter til ikke å kjede seg. Det er god plass til småting (men vi vil gjerne ha mer USB-tilkobling), klimaanlegget er utmerket, og kjøreopplevelsen er en fin blanding av letthet og sporty cockpitstemning på grunn av den svært høye midtkonsollen. Siden girkassen er automatisk (dobbeltclutch), er det ikke nødvendig å forholde seg til Audis lange clutchpedalvandring, så en komfortabel kjørestilling kan bli funnet umiddelbart.

Den automatiske girkassen matcher motoren perfekt. 30TFSI-betegnelsen betyr selvfølgelig ikke en 3-liters turbomotor (selv om en slik QXNUMX ville gjøre det)men ikke engang den kraftigste to-liters firesylindret som ikke bryr seg i stand til å produsere friske 110 kilowatt eller 150 "hester"... Siden en slik Q3 verken er den minste eller den letteste (men dette er også fordi det ikke var noen firehjulsdrift Quattro på testen, ellers når det gjelder vekt i ganske tålelige rammer), han har ikke den letteste jobben med dettemen siden automatgiret muliggjør raske og umerkelige girskift, og lydisolasjonen er god, forblir den ganske kraftig.

Dette betyr at en slik Q3 ikke er en idrettsutøver, men den kan alltid være raskere enn gjennomsnittstempoet, avgjørende nok selv ved tyske motorveihastigheter og samtidig moderat forbruk med moderat kjøring. 6,7 liter på vår vanlige runde er omtrent halvannen liter mer. (eller litt mindre) enn en sammenlignbar diesel ville forbruke, og med tanke på at den ble skadd med vinterdekk under Q3 -testen, er dette tallet mer enn tilfredsstillende. Selvfølgelig: hvis du dristig skynder deg, blir forbruket også høyere.

Siden motoren ikke er altfor kraftig, plaget meg ikke det faktum at Q3 "bare" var forhjulsdrevet. Dessuten: selv på snødekte fjellveier (selvfølgelig, også på grunn av høykvalitets vinterdekk han hadde på seg) følte han seg veldig bra, bare noen av snømoroene med firehjulsdrift hadde rett og slett ikke råd.

Q3 -testen hadde mer utstyrspakke S -linjesom gir enda mer sporty ytelse, i tillegg til 19-tommers lavprofildekk som skyver korte, skarpe støt inn i det indre av kjørebanen oftere enn vi skulle ønske (men fortsatt mindre enn vi husker fra forrige generasjon.). Hvis du er en fan av fremhevet komfort, hold deg til høyere tverrsnittsdekk og mindre felger, så blir problemet løst (eller til og med slette S-line sportschassiset).

Men på grunn av alt dette er selvfølgelig styringen mer presis, men gir samtidig ikke en følelse av nervøsitet - faktisk foretrekker en slik Q3, når det kommer til styrepresisjon, chassiset fremfor mer dynamiske manøvrer . og posisjon på veien, blant de beste crossovere generelt.

Selvfølgelig er moderne biler definert av elektronikk like mye som mekanikk. Vi har allerede skrevet at infotainmentsystemet er utmerket, og det samme gjelder andre assistansesystemer (sikkerhets- og komfortsystemer) tilhørende Q3. Filstyringssystemet fungerer selvfølgelig utmerket, en slik Q3 bremser pålitelig automatisk i en nødsituasjon, men det er riktig at du trenger litt mer forventning fra aktiv cruisekontroll, spesielt når den er innstilt til å følge med på minst mulig avstand. Da bremser han sent og for brått – bare fordi avstanden skal være kortere betyr ikke det at den ikke kan tilbakelegges moderat og jevnt. Vel, det fungerer bra i byens folkemengde.

Lysene er LED og med matriseteknologi, noe som betyr at de er på topp.... Veibelysning er også utmerket når du kjører i møtende biler, ettersom vi er vant til å matrise LED -frontlykter (og det går veldig langt), og lengre nattreiser på lokale veier er mye mindre slitsomme enn de ville være. Dette er definitivt en av tilleggene du bør ha råd til når du kjøper Q3, det samme er de helt digitale målerne. Elektrisk bagasjeromsåpning med en gest under den bakre støtfangeren? Praktisk (men ikke nødvendig), men det samme gjelder Bang & Olufsn lydsystemA: Det er hyggelig å ha det fordi det har god lyd for pengene, men det er ikke nødvendig (ifølge Audi audio system).

Men hos Audi er vi allerede vant til alt dette: ingeniører lager en teknisk feilfri bil, og selgere samler inn pakker og tilleggsgebyrer på en slik måte at det hovedsakelig er interessant for kjøpere, men krever en kraftig økning i tilleggsavgifter. Derfor kan tallet til slutt være betydelig høyere enn grunnprisen. I tredje kvartal av testing vokste den fra 3 til 33 tusen – men det er fint at kunden har et valg.... Det er lett å utstyre Q3 med halvparten av denne forstørrelsen.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Test modellkostnad:	53.781 €
Basismodellpris med rabatter:	38.780 €
Test modell pris rabatt:	53.781 €
Makt:	110kW (150 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,3 med
Topphastighet:	207 km / t
Garanti:	Generell garanti 4 år ubegrenset kjørelengde, lakkgaranti 3 år, rustgaranti 12 år

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.704 €
Brensel:	8.677 €
Dekk (1)	1.368 €
Verditap (innen 5 år):	18.973 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 40.762 0,41 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - turboladet bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 74,5 × 85,9 mm - slagvolum 1.498 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maks effekt 110 kW (150 hk) .) ved 5.000-6.000 midlere rpm. hastighet ved maksimal effekt 14,3 m/s - spesifikk effekt 73,4 kW/l (99,9 l. - eksos turbolader - ladeluftkjøler
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 7-trinns DSG girkasse - girforhold I. 3,19; II. 2,032 timer; III. 1,402 timer; IV. 1,04; V, 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differensial 5,2 - felger 7 J × 18 - dekk 235/55 R 18 H, rulleomkrets 2,16 m
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak , ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (bytte mellom seter) - tannstang ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1.495 kg - tillatt totalvekt 2.070 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: np Nyttelast: maksimal hastighet 207 km/t - akselerasjon 0–100 km/t 9,2, 5,7 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 100 l / 2 km, CO130-utslipp XNUMX g / km
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.484 mm - bredde 1.856 mm, med speil 2.024 mm - høyde 1.585 mm - akselavstand 2.680 mm - spor foran 1.584 - bak 1.576 - bakkeklaringsdiameter 11,8 m
Indre dimensjoner:	langsgående foran 890–1.180 mm, bak 670–920 mm – bredde foran 1.540 mm, bak 1.510 mm – hodehøyde foran 900–980 mm, bak 920 mm – setelengde forsete 520 mm, baksete 500 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l
Eske:	420-1.325 l

Våre målinger

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Tellerstand: 1.710 km
Akselerasjon 0-100km:	10,3s
402 meter fra byen:	17,5 år ( 133 km / t)
Topphastighet:	207 km / t
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,7 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	59,9m
Bremselengde ved 100 km / t:	37,6m
AM -tabell:	40m
Trušč i 90 km / t	59dB
Trušč i 130 km / t	62dB
Testfeil:	Umiskjennelig

Samlet vurdering (449/600)

• Q3 er ikke lenger bare en slank liten urban SUV, den har utviklet seg til en hverdagslig familiebil. Selv med forhjulsdrift er det en ekte Q

• Førerhus og bagasjerom (82/110)

  Q3 har vokst nok med den nye generasjonen til å være familievennlig i både bagasjerommet og baksetene.

• Komfort (84
  
  
  / 115)

  Lydisolering er tilstrekkelig, men en ganske stille bensinmotor hjelper også. Infotainmentsystemet er utmerket

• Girkasse (60
  
  
  / 80)

  Bensinmotoren viser seg å være kraftig nok uten å være for tørst, og sammen med den er automatgiret et godt valg.

• Kjøreytelse (79
  
  
  / 100)

  S Line betyr også sportsligere og derfor mindre komfort, samt et mer fordelaktig chassis med bedre posisjon på veien.

• Sikkerhet (97/115)

  LED -lysene er flotte, og siden det var nok sikkerhetstilbehør på listen over tilbehør, fungerte Q3 godt i denne kategorien.

• Økonomi og miljø (47
  
  
  / 80)

  Drivstofforbruk er akseptabelt, og prisen tilsvarer selvfølgelig merkevaren og antall tilbehør. Det er ingen mirakler her

Kjøreglede: 3/5

• Hvis jeg hadde firehjulsdrift, ville jeg fått en enda høyere vurdering.

Vi roser og bebreider

skjema

lysene

meter og infotainmentsystem

aktiv cruise control er noen ganger for grov