Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Innhold
Audi prøver å differensiere moderne Audier på et øyeblikk med forskjellige former for kjørelys med LED-teknologi: sedaner har en bølge, Q7 har en brutt linje rundt frontlyktene, Q5 har litt tvetydighet, Q3 dedikerte det imidlertid til hele bildet.... Vel, strukturen er ikke helt komplett, men vi vil ikke være bagatellmessige. Og siden moderne Audi er veldig lik (som jeg ikke liker, siden jeg selv som bilekspert må se på inskripsjonen bakfra eller måle lengden i trinn), prøvde de å skille dem i det minste med noe. Wow, bravo Audi, men kanskje jeg ikke trenger å mumle i fremtiden når vennene mine spør hvilken bil med fire olympiske runder som kjørte forbi. Men det er skrevet med liten skrift at de dessverre bare vil skille det beste utstyret, siden kjørelys på dagtid, laget med LED -teknologi, er blant tilbehøret.
Selv om mange av samtalepartnerne mine promoterte den nye Q3 sammen med BMW X3, nærmere den mindre X1... Vel, faktisk, når det gjelder total lengde, er det kortere enn X1, og bagasjerommet er et sted i midten. Til tross for testbilens rike utstyr, er passasjerene ofte bevisst, men bestemt etter noen minutters kjøring: "Den er ikke stor i det hele tatt!" Vel, hver ekstra tomme er et tegn på prestisje, det vet barnehagebarn allerede, og Q3 er ikke prestisjefylt i så måte. Innvendig er den relativt litenså de som vanligvis kjører de store limousinene til denne tyske bilprodusenten vil føle seg hjemme, men i trange kvartaler. I hvert fall i begynnelsen, og spesielt i baksetene, foran, klaget ingen, bortsett fra våre basketballspillere i redaksjonen (som klaget over panoramataket, som tar ytterligere en centimeter høyde), ikke. Også Audi vet ikke hvordan de skal gjøre mirakler, og hvis en nykommer opptar 4,4 meter med 1,8 meter på parkeringsplassen, er det ikke nødvendig å vente på kongeriket A8 inne, eller A6. Vel, et lignende minus (som ikke er det, siden bilen er helt mindre) gjaldt for mer kompakte BMW -er, slik at det ikke skulle oppstå noen misforståelser. Hvis vi skulle oversette Audis terminologi litt hjemme, ville vi kalle Q3 en kategori premium kompakte SUV -er.
Etter å ha sjekket motorlinjen av denne nyheten, kan jeg bare bekrefte: de ga virkelig bare det beste, så prisen, hmm, la oss si, er forventet, selv om det ved slutten av tallet er mange svimmel. Tretti ni tusen for basisbilen og mer 14 tusen for tilbehør det er mye, selv om det er viktig å vite at han faktisk hadde (nesten) alt. Den tekniske basen er kjent: den velprøvde TDI, som med 130 kilowatt (177 "hestekrefter") også kan konkurrere med treliters TDI i den større (les: tyngre) sedanen, den syvtrinns S-tronic dobbeltkoblingen ( også kjent som DSG andre steder)) og Quattro firehjulsdrift (med en Haldex hydraulisk clutch plassert rett foran den bakre differensialen) er en god base, mens det elektromekaniske styresystemet og delvis aluminiums chassis kompletterer de viktigste mekaniske komponentene i kjøretøyet perfekt. ...
Rattet ser ut til å være drevet av elektrisitet, men Audi sier det med denne løsningen vi sparer 0,3 liter drivstoff per 100 km baneDe lettere materialene (sammen med aluminiumshetten og bakluken) bidrar til bilens vekthåndtering, og for-til-bak-akselforholdet er fremdeles utholdelig 58% til 42. Følelsen bak rattet antyder at de har gjemt nesten 1,6 tonn .
Du kan se på bildene at de var seter trukket med skinnselv om de glemte oppvarmingen. Hvis du tror vi er bortskjemt, har du åpenbart ikke sittet i uoppvarmede seter en vintermorgen, som om du sitter foran huset ditt på en kald stein. Dashbordet er gjennomsiktig, bryterne er komfortable, og til og med kombinasjonen av bikake grå, beige skinn og elegant svart skaper en førsteklasses følelse. Utførelse på høyeste nivå, selv om bilen er montert i Spania, som ikke er en modell for bilindustrien.
På grunn av dragkoeffisienten på 0,32 og en jevn turbodiesel. ørene dine vil ikke bli skadet ikke engang i høye hastigheter, men takket være de flotte setene (med en uttrekkbar seteseksjon) og sportsrattet med mange brytere og en liten kollisjonspute, vil du ofte kjøre. Stammen er ganske nok, hvis du svinger mot sjøen minst en gang, kan du fortsatt installere boksen på standard langsgående bjelker.
Blant disse 14 er det også systemer som gjør kjøring mye lettere. Sideparkeringsassistent det fungerer bra, så klønete damer bør definitivt tenke seg om. For de som tilbringer mye tid i bakken, den såkalte Kjørefeltassistent, som aktivt svinger for å holde kjørefeltet i gang. Vi anbefaler imidlertid alle å sjekke hastighetsbegrensningsadvarselen, da kjøpesummen for dette systemet sannsynligvis vil bli refundert kort tid etter hver sving. Den automatiske start-stopp-utløseren fungerer fint, men fungerer dessverre ikke når den automatiske parkeringsbremsen er på. Audi Q3 har nemlig muligheten til å bruke parkeringsbremsen ved hvert stopp, noe som vil være spesielt hyggelig for sjåfører som er bekymret for at en robotgir (vel, en bil) skal krype hver gang. Dessverre stopper ikke motoren fordi bremsepedalen fremdeles må trykkes ned. Veldig lei meg. ESP -stabiliseringssystemet er forbedret, du kan stole på assistanse når du starter i en skråning, og systemet for sakte nedstigning vil komme på markedet senere. I en slik bil skal det ikke mangle et transparent MMI -grensesnitt med god navigasjon.
Så Audi Q3 skuffet ikke på noen måtesom et godt fundament blir påfyllt med de nyeste elektroniske gadgets. Imidlertid kan jeg ikke forestille meg meg selv uten ekstra kjørelys og førerassistanse. Det koster. De eneste ulempene kan være prisen og det faktum at verdens penger er herskeren, som historien har lært i veldig lang tid.
tekst: Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Ansikt til ansikt: Dusan Lukic
Jeg innrømmer at jeg forventet å bli trang i tredje kvartal enn for eksempel i femte, men det ble raskt klart at forskjellen i baksetene er åpenbar, og foran er det usannsynlig at du kommer inn i antall en mindre Q. Og selv om det forventes at TDI ville være økonomisk, vil jeg (bortsett fra de som jobber hardt, selvfølgelig) foretrekke å ha turboladet bensin under panseret - den er mye kraftigere og også mer enn en tusendel billigere. TFSI bør være.
Test biltilbehør i euro:
Lite nødhjul 72
Multifunksjonsratt 463
Panoramatakvindu 1.436
Tyverihjulskruer 30
Bagasjerom dobbeltsidig 231
Åpning for transport av lengre varer
Auto dimmende innvendig speil 333
Dekorative elementer i aluminium
Overvåking av dekktrykk 95
Midterarmlen 184
Parkeringssystem 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radiokonsert 475
Cruise control 321
Automatisk klimaanlegg
Driverinformasjonssystem 291
18 '' lettmetallfelger med 1.068 dekk
Lydsystem Audi 303
Inngangsskinner og bagasjeromsbeskyttere 112
Navigasjonspakke 1.377
Nappa -trekk 2.315
Sportsseter foran
Elektrisk justerbare forseter 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Oppbevaring og bagasjepakke 214
Innendørs LED -lyspakke 284
Oppstartshjelp 95
Uniform lakk 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29730 € |
| Test modellkostnad: | 53520 € |
| Makt: | 130kW (177 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,8 med |
| Topphastighet: | 212 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,2l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Oljeskift hver | 20000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1655 € |
|---|---|
| Brensel: | 10406 € |
| Dekk (1) | 2411 € |
| Verditap (innen 5 år): | 24439 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 49496 0,50 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - foran tverrmontert - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm³ - kompresjonsforhold 16,0:1 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 4.200 13,4 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 66,1 m/s - effekttetthet 89,8 kW/l (XNUMX hk eksos turbolader - ladeluftkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - en 7-trinns robotgirkasse med to clutcher - girforhold I. 3,563; II. 2,526 timer; III. 1,586 timer; IV. 0,938; V, 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - differensial 4,733 (1., 4., 5., revers); 3,944 (2., 3., 6., 7. gir) - 7,5 J × 18 hjul - 235/50 R 18 dekk, rulleomkrets 2,09 m |
| kapasitet: | toppfart 212 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-utslipp 156 g / km |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( med tvangskjøling), skiver bak, mekanisk ABS parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,75 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.585 kg - tillatt totalvekt 2.185 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.831 mm - spor foran 1.571 mm - bakre spor 1.575 mm - bakkeklaring 11,8 m |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.500 mm, bak 1.460 mm - forsetelengde 510-550 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 64 l |
| Standard utstyr: | Fører- og passasjerkollisjonsputer - Sidekollisjonsputer - Gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - Servostyring - Manuelt klimaanlegg - Elektriske vinduer foran og bak - Elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil - Radio med CD-spiller og MP3-spiller - fjernkontrollsentral låsing - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - delt baksete - kjørecomputer |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75 % / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Kilometertellerstatus: 2.119 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 136 km / t) |
| Topphastighet: | 212 km / t (7) |
| Minimum forbruk: | 8,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,6l / 100km |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 50dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (362/420)
Audi Q3 kom bokstavelig talt på topp fem, noe som ikke engang er rart. Hvis vi forsømmer den nesten for hjemmekoselige kroppsformen, kan vi bare klandre ham for noen få ting, men ros mye. For eksempel motor, girkasse, firehjulsdrift, aktive sikkerhetssystemer, halvautomatisk parkering (Q3 snur rattet, og du styrer pedalene og girspaken) osv. Sier du at det er for dyrt? Men brød, hus, forsikring, vaksiner, bøker (og vi kunne fortsette og fortsette) ikke i dag?
Utvendig (14/15)
Harmonisk og vakker, uten egne kjørelys, kanskje for lik de større Q -ene.
Interiør (107/140)
Stor nok foran og bagasjerommet, litt mindre velvære i baksetene. Utmerket inventar, gjennomsiktige tellere, kvalitetsmaterialer.
Motor, girkasse (60
/ 40)Uregelmessig motor og rask girkasse, passende komfortabelt chassis, elektrisitet på rattet forstyrrer ikke.
Kjøreytelse (62
/ 95)Sikker posisjon, god full bremsefølelse, bare kaldt (eller varmt) aluminium kommer i veien for girspaken.
Ytelse (35/35)
Ved full akselerasjon holdt vi lett følge med sedanen med treliters TDI.
Sikkerhet (42/45)
Fem stjerner på Euro NCAP, mange (valgfrie) aktive sikkerhetssystemer.
Økonomi (44/50)
Gjennomsnittlig garanti, sammenlignbar pris og drivstofforbruk til konkurrenter.
Vi roser og bebreider
motor
syv-trinns S-tronic girkasse
firehjulsdrevet kjøretøy
utstyr
pris
skinnseter er ikke i tillegg oppvarmet
start-stopp-systemet fungerer ikke når den automatiske parkeringsbremsen er på
mye utstyr er inkludert i listen over tillegg
