Test: Audi A8 TDI Quattro clean diesel
Prøvekjøring

Test: Audi A8 TDI Quattro clean diesel

 Reisen fra Ljubljana til bilutstillingen i Genève tar, hvis alt går bra og ideelt sett, rundt fem timer, med alt flying fører med seg: irriterende sjekker, bagasjerestriksjoner og taxikostnader på den annen side. Men vi pleier å fly til bilforhandlere uansett – for det er mer praktisk enn en syv og en halv times tur med en vanlig bil.

Men det er unntak likestilt for direkte flyging i første klasse. For eksempel Audi A8. Spesielt hvis du ikke trenger å kjøre helt for å oppleve komforten i passasjersetene.

Test A8 var merket 3.0 TDI Quattro på baksiden. Siste ord er selvsagt mer markedsføring enn praktisk, da alle A8-er har Quattro firehjulsdrift, så påskriften er egentlig unødvendig. Det er selvfølgelig en klassisk Audi firehjulsdrevet Quattro med torson-senterdifferensial, og den åtte-trinns klassiske automatiske Tiptronic gjør jobben sin raskt, helt uten støt og nesten umerkelig. At bilen har firehjulsdrift merkes uansett kun på (veldig) glatt underlag, og at denne A8-sedanen, ikke en idrettsutøver, bare merkes når føreren virkelig overdriver.

En del av æren går også til det valgfrie sportsluftchassiset, men på den annen side er det sant at de som verdsetter komfort i en bil ikke bør tenke på det. Selv under de mest komfortable forholdene kan dette være for vanskelig. Erfaringen fra presentasjonen, der vi også kunne kjøre A8 med et konvensjonelt pneumatisk chassis, viser at den er merkbart mer behagelig. Men vi vil ikke tilskrive A8 til et chassis minus fordi de som ønsker et sportsligere chassis sikkert vil være veldig fornøyd med det, og de som ikke liker det vil ikke tenke på det uansett.

Hvis sporene er lange, og våre var til Genève (800 kilometer én vei), trenger du ikke bare et utmerket chassis, men også gode seter. De er (selvfølgelig) på listen over tilleggsutstyr, men de er verdt hvert øre. Ikke bare fordi de kan reguleres veldig presist (i 22 retninger), men også på grunn av oppvarming, kjøling og fremfor alt massasjefunksjonen. Det er synd at bare ryggen masseres, og ikke baken.

Kjørestillingen er utmerket, det samme gjelder komfort både foran og bak. Test A8 hadde ikke L-merke, og det er nok plass i baksetet for voksne, men ikke nok til å nyte baksetet live hvis forsetepassasjeren liker passasjeren (eller sjåføren). Dette vil kreve en versjon med lengre akselavstand og en hånd-på-hjerte-posisjon: prisforskjellen (inkludert standardutstyret til begge) er liten nok til at det anbefales på det sterkeste å bruke den utvidede versjonen - da vil det være nok plass til både foran og bak.

Klimaanlegget i test A8 var firesone og veldig effektivt, men det har også en ulempe: på grunn av det ekstra klimaet som bare trenger plass. Så hvis du ser inn i bagasjerommet, viser det seg at en slik A8 ikke er en bil designet for å laste en ubegrenset mengde bagasje. Men det er nok bagasjeplass til fire, selv om forretningsreisen (eller familieferien) er lengre. Et interessant faktum: bagasjerommet kan åpnes ved å flytte foten under den bakre støtfangeren, men du måtte lukke den manuelt - og på grunn av den ganske sterke fjæren, måtte du trekke ganske hardt i håndtaket. Heldigvis hadde A8 servo-lukkede dører og bagasjerom, noe som betyr at de siste millimeterne av dørene og bagasjelokkene lukkes (hvis ikke helt lukket) med elektriske motorer.

Selvfølgelig mangler det ikke på prestisjefylte detaljer i kabinen: fra omgivelsesbelysningen, som kan styres separat for individuelle deler av kabinen, til de elektriske persienner på baksiden og bakvinduene - den kan til og med være automatisk, som i A8-testen. .

Å administrere de mange funksjonene en slik bil har krever selvsagt et komplekst styresystem, og Audi er ekstremt nær det som kan kalles ideelt med et MMI-system. Girspaken er også en håndleddsstøtte, skjermen i midten av dashbordet er tydelig nok, velgerne er klare og å bla gjennom dem er ganske intuitivt. Selvfølgelig, uten å se på instruksjonene - ikke fordi veien til noen av de kjente funksjonene ville være for vanskelig, men fordi systemet skjuler mange nyttige funksjoner (som justering av passasjersetet foran ved hjelp av førerens kontrollknapper), slik at ikke engang tenke på noe.

Navigasjon er også flott, spesielt når du går inn på en destinasjon ved hjelp av styreplaten. Siden systemet gjentar hver bokstav du skriver inn (det vil si), kan sjåføren angi en destinasjon uten å se på den store fargeskjermen.

Målerne er selvfølgelig en modell for gjennomsiktighet, og LCD -fargeskjermen mellom de to analoge målerne er perfekt utnyttet. Faktisk savnet vi bare projeksjonsskjermen, som projiserer den viktigste informasjonen fra målerne på frontruten.

Sikkerhetsutstyret var ikke perfekt (du kan også tenke deg et nattsynssystem som oppdager fotgjengere og dyr i mørket), men kjørefeltssystemet fungerer bra, blindsonesensorene også, parkeringsassistenten og aktiv cruisekontroll fungerer. med to radarer i front (hver har et 40 graders synsfelt og en rekkevidde på 250 meter) og et kamera i bakspeilet (denne radaren har samme synsfelt, men ser "bare" 60 meter ut). Dermed kan den gjenkjenne ikke bare bilene foran, men også hindringer, svinger, filskifte, biler som krasjer foran den. Og i motsetning til den forrige radarcruisekontrollen, fikk den i tillegg til å stille inn holdedistansen også en skarphet eller sportslighet. Det betyr at når du tar igjen motorveien, bremser den mye mykere, men hvis du bestemmer deg for å kjøre forbi, begynner den å akselerere før A8 når andre kjørefelt – akkurat som sjåføren ville gjort. Det er som når en annen bil kommer inn fra tilstøtende kjørefelt foran A8: den gamle radarcruisekontrollen reagerte sent og derfor mer brå, mens den nye gjenkjenner situasjonen raskere og reagerer tidligere og jevnere, og bilen kan selvfølgelig stoppe. og starte helt.

Det nesten alle la merke til i A8-testen var de animerte blinklysene, selvfølgelig ved bruk av LED-teknologi, og det nesten ingen (bortsett fra sjåføren og oppmerksomme passasjerer) la merke til var Matrix LED-frontlyktene. Hver Matrix LED-hovedlysmodul (dvs. venstre og høyre) har LED-kjørelys, LED-indikator (som blinker med animasjon) og LED-nærlys, og viktigst av alt: fem moduler med fem LED-er i hver av Matrix LED-systemet. Sistnevnte er koblet til kameraet, og når sjåføren slår dem på, overvåker kameraet området foran bilen. Hvis vi kjører forbi en annen bil eller en annen bil beveger seg i motsatt retning, oppdager kameraet dette, men slår ikke av alle fjernlysene, men dimper bare de segmentene eller de av de 25 lysene som kan blende en annen sjåfør - det kan spore opp til åtte andre biler.

Så den skrur lyset gradvis av og på til en møtende bil passerer og resten av veien er opplyst som et fjernlys! Dermed skjedde det flere ganger at før forbikjøring på regionale eller lokale veier, lyste den delen av fjernlyset, som systemet ikke slo av på grunn av bilen foran, forbi den enda lenger enn hovedlyset på denne bilen. . Matrix LED-frontlykter er et av tilleggene som A8 rett og slett ikke kan gå glipp av - og legg til Navigation Plus og Night Vision hvis mulig - så kan de gjøre disse lysene om til en sving før du snur på rattet og fortelle deg hvor fotgjengeren gjemmer seg . Og som skrevet: denne navigasjonen fungerer utmerket, den bruker også Google Maps, og systemet har også en innebygd Wi-Fi-hotspot. Nyttig!

La oss gå tilbake til Genève og derfra eller til motorsykkelen. Treliters turbodiesel er selvfølgelig den reneste av klassisk drevne åttende (dvs. uten hybriddrift): Audis ingeniører optimaliserte standardforbruket til bare 5,9 liter, og CO2-utslipp fra 169 til 155 gram per kilometer. 5,9 liter for en så stor og tung, firehjulsdrevet, nesten sporty sedan. Et eventyr, ikke sant?

Ikke egentlig. Den første overraskelsen har allerede brakt vår vanlige tur: Denne A6,5 forbrukte bare 8 liter, noe som er mindre enn en gruppe mye mindre kraftige og mye lettere biler. Og det krever ikke mye innsats: du må velge effektivitetsmodus på midtskjermen, og så gjør bilen selv det meste. Bak bak rattet blir det umiddelbart klart at drivstofføkonomi også betyr mindre kraft. Motoren utvikler bare full effekt når gasspedalen er trykket helt ned (kick-down), men siden den også har nok dreiemoment og kraft, er A8 mer enn kraftig nok i denne modusen.

Den lange motorveien ga en ny overraskelse. Det var litt over 800 kilometer fra Genève-messen til Ljubljana, og til tross for folkemengdene og trengselen rundt messeområdet og den nesten 15 minutter lange ventetiden foran Mont Blanc-tunnelen, holdt gjennomsnittshastigheten seg på respektable 107 kilometer i timen. Forbruk: 6,7 liter per 100 kilometer eller mindre enn 55 liter av 75 i drivstofftanken. Ja, i denne bilen, selv i alvorlig motorveihastighet, kan du kjøre tusen kilometer i ett stykke.

Forbruket i byen er naturlig nok stigende og testen, når vi trukket fra turen til Genève, stoppet på fortsatt respektable 8,1 liter. Bla gjennom testene våre og du vil finne at den har blitt overgått av mange på papiret mer økologisk, mindre bil.

Men: når vi legger opp i underkant av 90 tusendeler av grunnprisen og listen over tilleggsutstyr, stopper prisen på testen A8 på godt 130 tusendeler. Mange? Enorm. Ville det være billigere? Ja, noen deler kan enkelt kastes. Luftionisator, takvindu, sportsluftchassis. Noen få tusen ville blitt spart, men faktum gjenstår: Audi A8 er for tiden en av de beste i sin klasse, og med noen funksjoner setter den også helt nye standarder. Og slike biler har aldri vært og blir aldri billige, og det er heller ikke billige flybilletter i første klasse. Det faktum at sjåføren og passasjerene går ut av bilen åtte timer senere, nesten like uthvilt som de startet turen, er uansett uvurderlig.

Hvor mye er det i euro

Test biltilbehør:

Metallmaling 1.600

Sportsunderstell 1.214

Luftionisator 192

252-eikers multifunksjonsratt i skinn XNUMX

Takglass 2.058

Skipose 503

Elektriske persienner bak 1.466

Ventilasjon og massasje i forsetet

Pianosorte dekorative elementer 1.111

Svart overdekning 459

Lærelementpakke 1 1.446

BOSE lydsystem 1.704

Automatiske flersone klimaanlegg 1.777

Forbered bluetooth for mobiltelefon 578

Myk dørlukking 947

Overvåkningskameraer 1.806

Peak Audi Pre Sense pluss 4.561

Dobbelt akustisk glass 1.762

Smart Key 1.556

MMI navigation plus med MMI touch 4.294

20 '' lettmetallfelger med 5.775 dekk

Sportseter 3.139

Frontlys Matrix 3.554 LED

Omgivelsesbelysning 784

Komfortputer bak 371

Tekst: Dusan Lukic

Audi A8 TDI Quattro ren diesel

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: 89.900 €
Test modellkostnad: 131.085 €
Makt:190kW (258


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 6,0 med
Topphastighet: 250 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 8,1l / 100km
Garanti: 4 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere.
Systematisk gjennomgang 15.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.770 €
Brensel: 10.789 €
Dekk (1) 3.802 €
Verditap (innen 5 år): 62.945 €
Obligatorisk forsikring: 5.020 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +4.185


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 88.511 0,88 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 1,667 timer; IV. 1,285 timer; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - differensial 9 - felger 19 J × 235 - dekk 50/19 R 2,16, rullesirkel XNUMX m.
kapasitet: toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 5,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 155 g/km.
Transport og suspensjon: sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tverrbjelker, stabilisator, luftfjæring - bakre multi-link aksel, stabilisator, luftfjæring - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak (tvungen kjøling), ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.880 kg - tillatt totalvekt 2.570 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.200 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 5.135 mm - bredde 1.949 mm, med speil 2.100 1.460 mm - høyde 2.992 mm - akselavstand 1.644 mm - spor foran 1.635 mm - bak 12,7 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner: langsgående foran 910-1.140 mm, bak 610-860 mm - bredde foran 1.590 mm, bak 1.570 mm - hodehøyde foran 890-960 mm, bak 920 mm - setelengde forsete 540 mm, baksete 510 mm - 490 bagasjerom - styrediameter 360 mm - drivstofftank 82 l.
Eske: Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l):


5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L).
Standard utstyr: fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – sentrallås med fjernkontroll – ratt med høyde- og dybdejustering – regnsensor – høydejusterbart førersete – oppvarmede forseter – delt baksete – kjørecomputer – cruisekontroll.

Våre målinger

T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81 % / Dekk: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Kilometertellerstatus: 3.609 km
Akselerasjon 0-100km:6,0s
402 meter fra byen: 14,3 år (


155 km / t)
Topphastighet: 250 km / t


(VIII.)
testforbruk: 8,1 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 79,8m
Bremselengde ved 100 km / t: 43,6m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir54dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir60dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir59dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir57dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir56dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir64dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir61dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir59dB
Tomgangsstøy: 38dB

Samlet vurdering (371/420)

  • Rask nok, veldig behagelig (uten et sportsunderstell ville det vært enda mer), ekstremt økonomisk, glatt, stille, ikke slitsomt. Det er synd vi ikke kan spille inn billige ennå, ikke sant?

  • Utvendig (15/15)

    Lav, nesten coupe-karosseri skjuler perfekt dimensjonene på bilen, noe noen ikke liker.

  • Interiør (113/140)

    Seter, ergonomi, klimaanlegg, materialer – nesten alt er på høyeste nivå, men også her: så mye penger, så mye musikk.

  • Motor, girkasse (63


    / 40)

    Stillegående, strømlinjeformet, men samtidig kraftig nok motor, diskret girkasse, utmerket, men litt tøft understell.

  • Kjøreytelse (68


    / 95)

    Firehjulsdrift er diskret, noe som er bra, og det sportslige luftchassiset holder det godt plassert på veien.

  • Ytelse (30/35)

    Det er ikke en racerbil, men på den annen side veier den opp for det med svært lavt drivstofforbruk. Med denne motoren er A8 den beste reisende, bortsett fra når det ikke er restriksjoner på motorveien.

  • Sikkerhet (44/45)

    Nesten alle sikkerhetspunkter er også aktive: fra sikkerhetstilbehøret var bare nattsynssystemet praktisk talt fraværende. Topp hakk matrise LED -lys.

  • Økonomi (38/50)

    Kan utgiften bli enda lavere på en så komfortabel, stor, firehjulsdrevet bil? På den annen side er listen over tilleggsutstyr lang og tallet under linjen er stort.

Vi roser og bebreider

skjema

hjelpesystemer

lysene

motor og forbruk

Overføring

sete

å lukke bagasjerommet manuelt krever betydelig innsats

sportschassiset er for stivt med en komfortabel setting

Legg til en kommentar