Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Den moderne tilnærmingen til design i bilindustrien er selvfølgelig velkjent: du prøver å passe de samme delene og samlingene i så mange forskjellige modeller som mulig. De har virkelig denne tilnærmingen til alle tre tyske premiummerkene. Etter at Mercedes-Benz introduserte svært teknologisk avanserte og nyttige systemer i sin S-klasse, ble de raskt portet til alle mindre biler, E, C og terrengderivater. Måten BMW utvidet tilbudet var lik. Først "uke", så andre. Slik er det også med Audi. Siden vi ble kjent med nye A8 for et år siden, har alle teknologiske fremskritt gått enda lenger. Også her ble nesten alt fra Osmica brukt i A7, nå også i A6. Hvis vi vet at den første generasjonen A7 faktisk bare var en litt redesignet A6, må vi huske at den nåværende A6 ikke lenger er den som skal brukes til behandling i A7. Inkludert fordi den ble presentert tidligere. Men også fordi vi nå har svært få fellestrekk ved kroppen. Den nye sjefsdesigneren Mark Lichte har virkelig jobbet med sine kolleger, hvert av de nye produktene er nå unikt (i tillegg til alle de tre nevnte limousinene er det ytterligere tre SUV-er: Q8, Q3 og e-Tron). Når vi ser på den nye Audi bare kort, er designforskjellene ikke like merkbare, men en nærmere titt bekrefter den tidligere beskrevne påstanden om at Audi nå er designet slik at vi selvfølgelig kan skille mellom dem, akkurat som A6.

Nå ser den mye mer stilig ut enn forgjengeren. Den er litt lengre, men faktisk trenger ikke eierne av den nåværende å bytte garasje for en ny, siden den er 2,1 centimeter! Bredden har ikke endret seg, men størrelsen på speilene vil definitivt glede de som kjører mye på østerrikske eller tyske veier. Med en bredde på 2,21 meter må de ofte kjøre i smale kjørefelt på arbeidsplasser, da dette tiltaket forbyr forbikjøring! Når vi snakker om formen og annen brukervennlighet av saken, er dette også den eneste ulempen. Testbilens eleganse ble understreket av Sport-bokstavpakken og store 21-tommers hjul. Ikke helt i denne forbindelse bør belysningsutstyr nevnes - LED-teknologi har erstattet utdatert teknologi. Dette merkes imidlertid best av sjåføren når han kjører om natten. LED-matrise-frontlykter lyser opp hele veien foran kjøretøyet, og om nødvendig mørkner systemet de områdene der for mye lys kan forstyrre trafikken foran eller komme fra motsatt retning. Uansett bør dette utstyret velges fra listen over tilbehør!

Ved starten av salget av den nye A6 var (var) bare 50 TDI-versjonen tilgjengelig (etiketten erstattet den forrige 3.0 V6 TDI). Motoren, som i den gamle versjonen av Volkswagen-konsernet skapte mest problemer på grunn av utslippssvindel, er nå den første i Audi som har blitt ryddet opp og oppfyller de nye standardene. Ifølge ham analyserte den nitidige tyske Auto Motor und Sport utslippene i en spesiell kjøreprøve og fant ut at alt oppfylte de forventede kravene. Resultatene av vår egen testmetode kan ikke serveres, så vi må stole på de tyske. Motoren, sammen med den åtte-trinns automatgirkassen og firehjulsdriften, utgjorde imidlertid den mest kontroversielle delen av testen vår. Nei, det var ikke noe galt! Fra nå av er det bare sjåføren og kjøperen som må venne seg til den ganske forsinkede reaksjonen på kommandoer gitt av motor-gir-kombinasjonen ved å trykke på gasspedalen. Når vi starter hører vi først bare økt støy fra under panseret, men etter en kort "tenketid" skjer det forventede - vi starter. Dette skjer først etter at momentomformeren har gjort jobben sin med å jevnt overføre motormomentet til girkassen. Ofte, selv under kjøring når vi ønsker å akselerere raskt, møter vi fortsatt denne rollen som momentomformer "intervensjon". Forfatteren av denne artikkelen forklarer denne ukoordinerte nyheten på sin egen måte: det meste av utslippene (inkludert drivstofforbruk) i motoren skjer under rask akselerasjon, så dette inngrepet sikrer at nå også Audi Six vil være politisk korrekt. Vi har allerede sett dette fenomenet med A7 og jeg er ganske sikker på at vi kommer til å se det med mange nye produkter fra andre merker!

Men når en kraftig nok motor driver rundt 1,8 tonn vekt, er A6 flott. Kjørkomforten er ganske overbevisende (helst i “økonomi” -posisjonen, men du kan også tilpasse alt etter din smak). Om nødvendig, ved å velge en annen kjøremodus, kan vi legge til skjønnheten egenskapene til et ekte lite dyr, og med A6 kjører vi i mykere eller skarpere svinger uten nesten noen begrensninger (bortsett fra de som er gitt av veireglene, av kurs). Firehjulsdrift, luftfjæring, store hjul (255/35 R21) og et ganske rett styreutstyr gjør dette mulig.

Det ser imidlertid ut til at de som leter etter raffinement og komfort vil velge A6. Dette forsterker interiørfølelsen ytterligere. Her finner vi også noen sporty aksenter (for eksempel setene og S-line sportspakken). Imidlertid innebærer de mange gledene ved et perfekt designet førers arbeidsmiljø komfort og avslapning mens du kjører. Selvfølgelig har Audi tatt (skal vi si) den digitale ruten. Så for den store senterskjermen, som, avhengig av førerens smak, lar oss velge mindre eller større sensorer og forskjellige innholdstillegg rundt dem. Saken er helt gjennomsiktig, men for de som setter pris på å projisere kritiske kjøredata på frontruten, betyr dette ikke kompensasjon ... Midt på dashbordet på A6 (som begge med de høyere tallene) finner vi to berøringsskjermbilder. Skjermen nedenfor virker spesielt frisk og nyttig i dagens tilbud av forskjellige kjøremoduser, hvor vi også kan skrive en destinasjon på den (men vi tar selvfølgelig øynene av veien).

Audi sikkerhetsassistenter sørger for at det ikke skjer noe alvorlig ved slike arrangementer. Audi hevder at A6 allerede er i stand til nivå 6 autonom kjøring. Hvis det betyr at den kan følge banen til og med i svinger, er A6 noe av en nybegynner som bare lærer det (denne bemerkningen kommer inn som en advarsel til optimister som vil krasje inn i trafikken nesten uten hender). A6 vet mye, men hjørnesporing er bare begynnelsen, men hvis du har råd til denne måten å sykle lange distanser på, vær forberedt på at håndleddene dine vil verke på slutten av turen på grunn av konstante retningsjusteringer. Den viser mye mindre jitter ved normal kjøring når sporingstilbehøret ikke er aktivert. Selvfølgelig kan AXNUMX kjøre og stoppe (autonomt) i et saktere tempo i konvoier når sjåføren ikke trenger å gjøre noe (bortsett fra de som tilbakelegger for korte trygge distanser).

A6 er på mange måter den mest moderne bilen som er tilgjengelig for øyeblikket. Jeg anser dette som et moderne berøringssystem som lar deg kontrollere nesten alle funksjoner gjennom to skjermer, den som kan noen av de tilgjengelige språkene vil takle talekommandoer. De inkluderer også mulighet for flere hundre forskjellige tilleggsinnstillinger etter ønske, ulike forhåndsinnstilte assistenter (sikkerhet og komfort), mild hybridteknologi (48 volt) med mulighet for å stoppe motoren og regenerere bremseenergi, valgbare kjøremoduser eller aktive LED-lys.

Jo mer sjenerøst vi velger tilbehør fra en lang liste, jo mer øker prisen. A6-en vi testet kan også tjene som eksempel. Fra startprisen på godt 70 tusen, hopper prisen til sluttprisen på i underkant av 100 tusen. Faktisk får vi to biler for dette tillegget. Men dette er definitivt feil måte å se på alt. Sluttresultatet er en overbevisende bil med et enda mer overbevisende inntrykk. Valget av kjøretøyalternativer er ubegrenset.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Test modellkostnad:	99.900 €
Basismodellpris med rabatter:	70.470 €
Test modell pris rabatt:	99.900 €
Makt:	210kW (286 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	6,3 med
Topphastighet:	250 km / t
Garanti:	Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, lakkgaranti 3 år, rustgaranti 12 år
Systematisk gjennomgang	30.000 km / 24 måned

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.894 €
Brensel:	8.522 €
Dekk (1)	1.728 €
Verditap (innen 5 år):	36.319 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 65.605 0,66 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	V6 - 4-takts - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 × 91,4 mm - slagvolum 2.967 cm3 - kompresjonsforhold 16:1 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min/min - gjennomsnittlig stempelhastighet maksimal effekt 11,4 m/s - spesifikk effekt 70,8 kW/l (96,3 l. turbolader - ladeluftkjøler
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,000 3,200; II. 2,143 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,313 timer; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differensial 9,0 – hjul 21 J × 255 – dekk 35/21 R 2,15 Y, rulleomkrets XNUMX m
kapasitet:	toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 5,5 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utslipp 150 g/km
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, luftfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, luftfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver ( tvungen kjøling), ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1.825 kg - tillatt totalvekt 2.475 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 90 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.939 mm - bredde 1.886 mm, med speil 2.110 mm - høyde 1.457 mm - akselavstand 2.924 mm - spor foran 1.630 - bak 1.617 - bakkeklaringsdiameter 11,1 m
Indre dimensjoner:	langsgående foran 920-1.110 600 mm, bak 830-1.470 mm - frontbredde 1.490 mm, bak 940 mm - hodehøyde foran 1.020-940 mm, bak 500 mm - forsetelengde 550-460 mm, bakhjul - 375 rattsete diameter 73 mm – drivstofftank L XNUMX
Eske:	530

Våre målinger

Måleforhold: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Tellerstand: 2.423 km
Akselerasjon 0-100km:	6,3s
402 meter fra byen:	14,5 år ( 157 km / t)
Topphastighet:	250 km / t
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,5 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	60,0m
Bremselengde ved 100 km / t:	37,5m
AM -tabell:	40m
Trušč i 90 km / t	58dB
Trušč i 130 km / t	60dB
Testfeil:	Umiskjennelig

Samlet vurdering (510/600)

• Nå, til Audis rykte i Šestica, har voksendesign blitt lagt til: den nye generasjonen er på alle måter litt større enn den forrige, men også veldig lik den større A8 eller den sportyere A7.

• Førerhus og bagasjerom (100/110)

  A6 er veldig nær den større A8 på mange måter, selv når det gjelder eleganse.

• Komfort (105
  
  
  / 115)

  Passasjerer blir ivaretatt på alle måter, og sjåføren føler seg også best.

• Girkasse (62
  
  
  / 80)

  Kraftig og økonomisk nok, men sjåføren trenger tålmodighet når han starter uvanlig sakte.

• Kjøreytelse (89
  
  
  / 100)

  Tilstrekkelig manøvrerbar, til og med gjennomsiktig, med firehjulsdrift og godt utstyrt ratt, kort sagt en god base

• Sikkerhet (102/115)

  På alle måter, like under toppen

• Økonomi og miljø (52
  
  
  / 80)

  En stor og tung bil er kanskje ikke så liten for miljøet, men A6 er økonomisk nok til at vi egentlig ikke kan skylde på det. Men vi må fortsatt bruke mye penger på det

Kjøreglede: 4/5

• Etter den enkle komforten å dømme etter lange turer, ville det ha tjent til og med fem.

Vi roser og bebreider

nesten ingen støy i hytta

autonom kjøring i kolonner

drivstofforbruk (etter dimensjoner og vekt)

komfort med luftfjæring

tre store skjermer for sjåførkontroll og informasjon

effektive frontlykter

inkonsekvens ved start og kraftig akselerasjon

høy pris