Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Innhold
Så kunder som velger mellom det ene eller det andre vil ha en enkel jobb – så lenge de vet om de ønsker mer fleksibilitet i bagasjerommet og interiøret, eller elegansen til en «ekte» sedans eksteriør.
Uansett vil de som foretrekker A6 få en respektabel og hyggelig bil som har endret seg vesentlig fra forgjengeren. Nye A6 har også gjort store fremskritt når det gjelder design, det nye designet, i tillegg til å være elegant, gir også et veldig dynamisk utseende.
Men det er rimelig uenighet om eksteriøret: kommentarene til dem som er vanskelig å skille moderne Audi er enda mer berettigede. Det er praktisk talt ingen forskjeller som ved første øyekast ville være mulig å forstå at dette er en "åtte" og ikke en "seks", eller A6, ikke A4 (eller A5 Sportback). Vi må imidlertid huske på at Audi har tatt en spesielt smart tilnærming til design.
De gir alltid rimelige bilkjøpere rikelig med kontaktpunkter med den neste avanserte Audi, noe som absolutt gir ekstra tilfredshet! Så: A6 ser nesten ut som A8, og det kan være en god nok grunn til å kjøpe.
Det som er spesielt overbevisende er følelsen når vi kommer inn i kupeen på A6. Selvfølgelig er det best hvis du bare kjører. Vi vil ikke ha noe problem med å justere den i førersetet, men undertegnede hadde det ikke godt etter flere timers kjøring.
Det var først etter å ha studert den komplekse mekanismen for ytterligere justering av stivheten og utformingen av førerens ryggstøtte at inntrykket igjen var tilfredsstillende. Når vi kommer inn på A6, finner vi selvfølgelig ut at interiøret ikke er annerledes enn A7. Dette er definitivt en god ting, for på tester av denne Audi har vi allerede sørget for at den virkelig er av høy kvalitet og nyttig.
Selvfølgelig er mye avhengig av hvor mye vi er villige til å ofre for de forskjellige utstyrsalternativene (spesielt når det gjelder valg av materiale til dashbordet og møbeltrekk). Dermed overbeviser det rikt utstyrte dashbordet med sitt utseende og materialene som brukes, samt presisjonen i utførelsen. Det er her Audis overlegenhet over alle premiummerker kommer til syne.
Det samme gjelder MMI -kontrollen (multimediesystem som kombinerer det meste som kan konfigureres eller kontrolleres i bilen). Dreieknappen er også assistert av styreplaten, som endres avhengig av hva vi vil redigere, det kan bare være hjulet, men den kan også godta fingeravtrykk. De ekstra knappene ved siden av dreieknappen i midten er nyttige.
Det krever mye øvelse å mestre (eller sjekke igjen og igjen hvilke knapper vi trykker på). Det er derfor knappene på rattet er mest nyttige da de fungerer uten problemer, og funksjonene blir deretter testet på en liten senterskjerm mellom de to sensorene.
Denne måten å kontrollere alt A6 har å tilby ser ut til å være den sikreste, og alt annet – til og med å endre utseendet på den store skjermen som vises på kontrollpanelet ved oppstart – krever mye sjåførkonsentrasjon, noe som noen ganger ville vært mer nødvendig å se hva som skjer på veien. Men hver bruker med riktig holdning til sikker kjøring bestemmer selv når han vil være mer oppmerksom på bilen og mindre trafikk ...
Vår A6 hadde en lang liste med tilbehør (og prisen har steget mye fra den første), men mange mennesker vil fortsatt gå glipp av noen tillegg. Med all den elektroniske støtten, for eksempel, var det ingen radar cruise control (men selv konvensjonell cruisekontroll gjorde jobben sin godt over lange avstander eller der streng overholdelse av restriksjoner var nødvendig).
Du kan gjerne slippe DVD / CD -serveren i bytte mot de vanlige AUX-, USB- og iPod -tilkoblingene (Audi tilbyr et Audi -musikkgrensesnitt for en stor avgift). For de som leter etter sikker telefoni, vil A6 ikke skuffe. Betjening og tilkobling er enkel.
Audi krever ikke tilleggsbetalinger for Bluetooth -tilkoblingen, men dette er bare mulig ved kjøp av MMI og radio, og for dette må du legge til totalt i underkant av to tusendeler. Så ikke bli overrasket om selv eierne av den nye dyre A6 reiser som månedsblader med mobiltelefonen i hånden og nær øret!
Det er på ingen måte til å forstå at Audi fremdeles tilbyr en smartnøkkel som ellers har en fjernkontroll for å åpne låsene, men du trenger ikke lenger en nøkkel inne i bilen for å starte, fordi en knapp på instrumentpanelet overtar denne funksjonen . Dårlig løsning som vil hjelpe deg med å logge inn og bruke nøkkelen, men forståelig, fordi den mer praktiske (virkelig smarte nøkkelen som kan ligge i lommen eller lommeboken hele tiden) trenger bare å bli kjøpt.
Men hvem vil klage på slike små ting når de ender med å bli kjørt i en solid premium sedan!
Til det som er skrevet om turen og ytelsen, er det ikke mye å tilføye i forhold til den fullt motoriserte Audi A7, som vi skrev om i den tredje utgaven av magasinet Avto i år. Med vanlige dekk, selvfølgelig, litt mer dynamisk og hyggeligere for rask kjøring i svinger, er rattet også litt mer nøyaktig.
Dekk med lavere friksjonskoeffisient og andre egenskaper som er viktigere for varmere forhold, bidrar også til økonomisk drivstofforbruk. Den nevnte lengre motorveikjøringen viste seg å være en god test av økonomien, og gjennomsnittlig drivstofforbruk på 7,4 liter ved maksimal tillatt hastighet på italienske motorveier er virkelig overraskende. Det er her den lette designen kommer inn, som Audi -ingeniører har redusert bilens vekt (sammenlignet med konkurrentene, men også til forgjengeren).
A6 er en interessant bil på alle måter, med svært moderne teknologi (standard stopp-start-systemet som må deaktiveres på grunn av den raske reaksjonen i trafikken), med en utmerket girkasse, bremser dobbelclutch-transmisjonen bare av og til. bak den "ekte" maskinen; firehjulsdrift er generelt overbevisende), med et minst like godt rykte som andre «premium» og med komfort som gjør lange reiser mye enklere.
Imidlertid bestemmer alle selv hva som er forholdet mellom prisen og hva du får for den.
Ansikt til ansikt…
Vinko Kernc: Audis tidslinje er litt uheldig: Når A8 sitter rett på markedet, er det allerede en A6 her, som, bortsett fra at den er litt mindre, ærlig talt går i vasken. For øyeblikket er det kanskje ikke lenger den smarteste avgjørelsen å kjøpe en turbodiesel på grunn av generelle tekniske trender i bilindustrien, og enda mer fordi Audis bensinmotorer er overlegne og - bedre enn dieselmotorer. Men ikke ta feil – selv en så kraftig A6 er et toppprodukt.
Test biltilbehør:
Multifunksjons ratt med tre eiker 147
Skygge gardiner 572
Oppvarmede seter foran og bak 914
Dekorative gjenstander laget av tre
DVD / CD 826 -server
Foldbare sidespeil 286
Parkeringssystem Plus 991
Automatisk klimaanlegg med flere soner 826
Skinnbelegg Milan 2.451
Oppbevaringspose 127
MMI -navigasjonssystem med MMI Touch 4.446
18-tommers hjul med 1.143 dekk
Komfortseter med minnefunksjon 3.175
Bluetooth forhåndsinnstilt for telefon 623
Pakke Ksenon Plus 1.499
Innendørs og utendørs belysningspakke 356
Audi Music Interface 311 system
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 39.990 € |
| Test modellkostnad: | 72.507 € |
| Makt: | 180kW (245 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,2 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.858 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.907 € |
| Dekk (1) | 3.386 € |
| Verditap (innen 5 år): | 22.541 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 49.102 0,49 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V90° - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 83 × 91,4 mm - slagvolum 2.967 16,8 cm³ - kompresjon 1:180 - maksimal effekt 245 kW (4.000 hk) – 4.500 . 13,7 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 60,7 m/s – effekttetthet 82,5 kW/l (500 hk/l) – maksimalt dreiemoment 1.400 Nm ved 3.250–2 o/min – 4 kamaksler i hodet (kjede) – XNUMX ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksosgassturbolader – ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 7-trinns robotgirkasse - girforhold I. 3,692 2,150; II. 1,344 timer; III. 0,974 timer; IV. 0,739; V, 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – differensial 8 – felger 18 J × 245 – dekk 45/18 R 2,04, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-utslipp 158 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak (tvungen kjøling) , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (skift mellom seter) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.720 kg - tillatt totalvekt 2.330 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.100 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.874 mm, fremre spor 1.627 mm, bakre spor 1.618 mm, bakkeklaring 11,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.550 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 75 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - el-vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD- og MP3-spiller - multi- funksjonelt ratt - fjernkontroll av sentrallåsen - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - separat baksete - ombordcomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / dekk: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / kilometerteller: 2.190 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,4 år ( 156 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| Minimum forbruk: | 5,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 40,2l / 100km |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 67,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,3m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 59dB |
Samlet vurdering (364/420)
Hvis vi ser på det med en åpen, men full lommebok, er kjøpet lønnsomt. Selv hos Audi krever de enda mer for hvert ekstra ønske.
Utvendig (13/15)
En klassisk sedan - det er vanskelig for noen å forstå, "seks", "sju" eller "åtte".
Interiør (112/140)
Stor nok bør bare den femte passasjeren være litt mindre, imponerende for edelheten i materialer og utførelse.
Motor, girkasse (61
/ 40)Motoren og drivenheten er ideelle for vanlige transportbehov og er også egnet for S tronic.
Kjøreytelse (64
/ 95)Du kan kjøre med stor dynamikk og tilpasse fjæringen til dine nåværende behov.
Ytelse (31/35)
Vel, det er ingen kommentarer til turbodiesel, men Audi tilbyr også kraftigere bensin.
Sikkerhet (44/45)
Nesten perfekt.
Økonomi (39/50)
Vi roser og bebreider
utseende og rykte
tilstrekkelig kraftig turbodiesel, vakkert koblet til girkassen
firehjulsdrevet kjøretøy
ledningsevne
lydisolering
drivstofforbruk
mye åpenbart utstyr må kjøpes
justering av setet
smartnøkkel er en hån mot navnet
Ingen klager, men det tar tid å bli vant til å bli vant til MMI
utdatert navigasjonskart over Slovenia
