Prøvekjøring: Audi A4 2.0 TDI – 100 % Audi!
Selv om ikke en eneste detalj er forskjellig fra forgjengeren, vil du absolutt ikke bli forvirret, for ved første øyekast er det klart: dette er den nye Audi A4. Designerne fra Ingolstadt spiller det trygt, og mens den nye modellen forblir en klassisk tre-boks sedan med avrundede og elegante linjer, er litt flere kurver den eneste store nyvinningen i utseendet til alle nye Audier. Det litt ondskapsfulle utseendet til frontlyktene forsterker bare dette inntrykket...
Stor snute og fire ringer på den. Dette er en suksessformel som ble banebrytende for 70 år siden da Tazio Nuvolari vant den jugoslaviske Grand Prix i Auto Union Typ D. I tillegg til den kraftige motoren, var det mest slående trekket ved den daværende saksiske sølvpilen fronten på bilen med sin store og grådige snute. , som så ut til å ønske å spise det som var foran når som helst. Tydeligvis ønsker inntrykket av et merke med fire ringer på masken å bli returnert. Men med én forskjell: denne gangen ønsker ikke Audi å vinne trofeer, men kjemper om middelklassens krone, der feil ikke blir tilgitt. Helt fra begynnelsen var Audi A4 "dømt" til suksess. Audi -spesialister satte stor pris på tidspunktet for utseendet på de nye "fire", fordi de timet utviklingen til perioden da Mercedes var opptatt med å reparere den "bunnløse gropen" til Chrysler, og den nåværende BMW 3 -serien er allerede i fjerde år av "liv".
Bortsett fra det litt serpentinaktige utseendet, kommer den mest imponerende visuelle egenskapen til den nye A4 fra de fjorten LED-ene integrert i frontlyktgruppene. Dette er kjørelys, og mens du venter på grønt lys for mer LED-belysning på kjøretøy fra EU-kommisjonen, kan de tjene deg som den mest imponerende delen av kjøringen. Nye Audi A4 er et sterkt steg inn i eliten og gleder ved første øyekast med sin design, signert av den velprøvde Walter de Silva. Dynamisk og statusstil blir ytterligere understreket av en slående økning i dimensjoner. Nye A4 har økt fra 458,5 til 470 centimeter og utvidet seg fra 177 til 183 centimeter, mens høyden på 143 cm har holdt seg uendret. Men de nevnte karosseriøkningene har også forbedret mange av parameterne som lover ekstra komfort, noe som fremgår av en betydelig økning i akselavstand fra 265 til 281 centimeter (Audi A6 måler en akselavstand bare 35 mm lengre enn A4).
Bilens profil gjenspeiler hovedsakelig elegansen til Audi og følger umiskjennelig de velkjente reglene for dynamisk utseende: panseret er relativt langt sammenlignet med bagasjelokket, korte overheng foran og linjer som går mot baksiden av bilen er ikke ute. av spørsmålet. Utsikten mot baksiden av bilen antyder stabilitet og har ekstremt myke linjer. Utseendet til Audi A4 er utvetydig dynamisk, innsiktsfullt, dominerende, og det er sikkert at når denne personen dukker opp i bakspeilet, er det få som ikke umiddelbart forlater hurtigbanen. «Audi A4 ser ganske aggressiv ut, og LED-frontlysene er spesielt interessante og tiltrekker seg oppmerksomheten til forbipasserende. Utformingen av bilen kombinerer dyktig eleganse og sporty ånd. På den ene siden ser bilen superattraktiv og elegant ut, og på den andre - sporty. Audi lager vakre biler. Frontenden ser like sint ut, med en spoiler som minner meg om noen Audi-biler. Bak liker jeg spesielt de doble enderørene som øker sportsligheten. Jeg vil aldri si at det var en dieselbil.» – Vladan Petrovich kommenterte kort fremveksten av den nye kvartetten.
Når du åpner døren, møter interiøret deg med en luksuriøs atmosfære: den beste plasten, verdig aluminiumspynt, alt er veldig fint utformet. Audi excellence. Funksjonell og ergonomisk. Takket være den utmerkede styringen og setejusteringen finner du enkelt den perfekte posisjonen og trenger ikke å lete etter en eneste bryter i mer enn ett sekund. Vladan Petrovich beskrev interiøret i Audien med følgende ord: «Audi har en spesiell sittestilling og føreren føler seg annerledes enn i konkurrerende modeller. Den sitter veldig lavt og følelsen er luftig. Følelsen av en spesielt lav sittestilling komplementeres av store bakspeil. Men jo lenger du kjører, jo mer imponerende føles det, og Audien kryper bare under huden din. Interiøret er dominert av "orden og disiplin", man kan føle den eksepsjonelle kvaliteten på materialer og finish. Imidlertid utjevnes den kalde perfeksjonen til Audi på en eller annen måte ved installasjonen av aluminiumselementer som gir en sporty atmosfære. Alt er i orden i bilen og alt er på plass.» Med tanke på romslighet er det nok plass i baksetene til tre voksne i gjennomsnittlig høyde. Med en kapasitet på 480 liter fortjener bagasjerommet all ros, noe som er nok for behovene til en familietur (BMW 3-serien - 460 liter, Mercedes C-Klasse - 475 liter). Bagasjeromsvolumet kan økes til misunnelsesverdige 962 liter ved å legge ned baksetene. Men når du laster voluminøs bagasje, kan den smale bagasjerommets åpning, karakteristisk for alle limousiner med forkortet rygg, lett forstyrre.
Selv om Audi faser ut «Pump-soul»-motoren, vil den moderne Audi A4 2.0 TDI turbodiesel ikke frata deg kjøreglede og kjøreglede. Det er en 2.0 TDI-motor, men det er ikke en pumpe-injektormotor, men en ny Common-Rail-motor som bruker piezo-injektorer til injeksjon. Den nye motoren er mye jevnere og går uforlignelig roligere og jevnere enn 2.0 TDI "Pump-Injector"-versjonen av motoren. Den er ekstremt smidig og temperamentsfull, noe som fremgår av det faktum at det maksimale dreiemomentet på 320 Nm utvikler seg mellom 1.750 og 2.500 o/min. Betydelig forbedring i injeksjon gjennom piezo-injektorer maks. trykk på 1.800 bar, innovasjoner innen turbolader, kamaksler og nye stempler, leverer motoren misunnelsesverdig ytelse. Rallymester Vladan Petrovich ga også positive tilbakemeldinger om girkassen: "Fra lyden av motoren på tomgang kan vi konkludere med at under panseret er det ingen kjent "pumpe-injektor" til motoren, som noen ganger høres for hard ut. Denne Common-Rail-motoren går virkelig uforlignelig roligere og mer behagelig. Under kjøring er turbohullet nesten usynlig, og bilen er hypnotiserende på lave turtall. Jeg synes Audi gjorde en god jobb med å sette denne motoren i A4 fordi den er utmerket balansert. Den reagerer lett på gassen ved alle turtall, og førsteinntrykket er at bilen har en effekt på over 140 hk, ifølge fabrikkdataene. Den sekstrinns girkassen er perfekt for denne motoren og er veldig enkel å håndtere. Godt fordelte girforhold holder deg i bevegelse uten å belaste girkassen for mye, og hvis du vil kjøre fortere, vil du alltid ha nok kraft, uansett situasjon eller veikonfigurasjon.» Petrovich forklarer.
En hyggelig overraskelse var fjæringen til Audi A4 2.0 TDI. Den lange akselavstanden har flyttet slippsonene til et nivå som den gjennomsnittlige sjåføren ikke kan nå. Den utmerkede oppførselen er spesielt tydelig i de svingete områdene der A4 gir eksepsjonell følelse og lar høye hastigheter kjøres. Vladan Petrovich bekreftet også de utmerkede kjøreegenskapene til den nye Audi A4: «For hver kjørte kilometer kommer modenheten til Audi-fjæringen i forgrunnen, og å kjøre den på svingete veier er en sann fornøyelse. Rask svingkjøring er mulig uten store anstrengelser. Jeg liker best den nøytrale oppførselen til baksiden av bilen, og jeg er sikker på at den gjennomsnittlige sjåføren ikke kan slå bilen av den ideelle banen. Selv med nakne styrebevegelser og provokasjoner i høye hastigheter, holdt bilen seg fast til den ideelle banen, uten å vise den minste svakhet. Electronic Stability Program (ESP) fungerer utmerket. Jeg prøvde å kjøre med systemet av og bilen presterte fantastisk, noe vi kan takke for det forbedrede fjæringsdesignet. Ulempen er det elektrohydrauliske rattet, som ikke overfører mye informasjon fra bakken, noe som begrenser dets sportslige muligheter. Men det er ikke en sportsbil, det er en ekte "passasjercruiser" med en sporty ånd." Det som er typisk for nye Audi A4 er at forakselen er flyttet frem med 15,4 centimeter. Dette ble oppnådd takket være et velkjent designtriks: motoren ble plassert i lengderetningen, over forakselen, flyttet tilbake, og differensialen og lamellene ble reversert. Som et resultat har Audis ingeniører redusert de fremre overhengene betydelig, noe som i tillegg til å forbedre utseendet, også resulterte i en betydelig forbedring av kjøreatferden. Det nye konseptet, der girkassen er plassert bak differensialen, har redusert belastningen på forhjulene og forbedret stabilitet og kjøreegenskaper. Men hvis du glemmer og trykker litt hardere på gassen, vil 320 Nm overbelaste forhjulsdriften, og hjulene til de "fire" går i nøytral.
Følelsen bak rattet på nye Audi A4 kan enkelt beskrives med ett ord: Dyrt! De som har kjørt en prestisjetung bil minst en gang vet hva dette handler om: grundig lydisolering, en eksepsjonell følelse av stivhet, stille støt. Sitter i Audi A4, følte vi denne fine forskjellen i forhold til masseproduserte biler. En god jobb er gjort i Ingolstadt. Kombinasjonen av en livlig og økonomisk motor, litt gunstigere prispolitikk og et førsteklasses utstyrt interiør gir Audi store poeng i kampen mot konkurrentene. Som en påminnelse tilbyr Audi valgfri aktiv styring og fjæring, som bilen vår ikke var utstyrt med, noe som hjalp oss med å vise våre sanne evner. Prisen for basismodellen Audi A4 2.0 TDI starter på 32.694 50.000 euro, men når man tar hensyn til en rekke tilleggsavgifter, kan den skyte i været til 4-6 euro. Hvis du liker AXNUMX så mye, og penger ikke er et problem for deg, kan du virkelig velge. Hvis vi legger til det faktum at den nye “fire” er mye større og er ment for mange kunder som hittil har valgt AXNUMX-modellen, er konklusjonen klar.
Videotestkjøring: Audi A4 2.0 TDI
