Funksjon: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Når dette ordet brukes på det italienske merket Alfa Romeo, blir det klart at vi snakker om biler som begeistrer hjerte og sjel. Uten tvil er dette biler som har vært slående i form og kjøreegenskaper i mange tiår.

Men for mange år siden var det en nedgangsperiode eller en slags dvalemodus. Det var ingen nye modeller, og selv de var bare oppdateringer til de forrige. Alfas siste større bil hadde veldig langt skjegg, 159 (som faktisk bare erstattet forgjengeren 156) ble avviklet i 2011. Den enda større Alfa 164 tok slutt i forrige årtusen (1998). Dermed kunne kjøpere velge blant nye biler bare Giulietta eller Mito.

Men etter turbulente tider, da selv eksistensen av merket var i tvil, har det endelig kommet en positiv vending. Først introduserte Alfa Romeo Giulia for verdens publikum, og kort tid etterpå Stelvio.

Hvis Giulia er en slags fortsettelse av historien til sedanen skapt av 156 og 159-modellene, så er Stelvio en helt ny bil.

Hybrid, men fortsatt alfa

Selvfølgelig ikke, når Stelvio er den første crossoveren til dette italienske merket. Selv naboene kunne selvfølgelig ikke motstå fristelsen fra hybridklassen. Denne klassen av biler har vært toppselgeren i flere år nå, noe som selvfølgelig betyr at du må være der.

Italienerne kaller Stelvio først Alpha og deretter crossover. Dette er en av grunnene til at de valgte et meningsfylt navn, som de lånte rett fra det høyeste fjellovergangen i Italia. Men det var ikke høyden som avgjorde, men veien som gikk til passet. I sluttfasen er det en tydelig fjellvei med over 75 skarpe svinger. Noe som selvfølgelig betyr at med en god bil er kjøring over gjennomsnittet. Dette er veien som italienerne hadde i tankene da de opprettet Stelvio. Lag en bil som kan underholde på disse veiene. Og samtidig være et kryss.

Testbilen ble drevet av en kraftigere turbodieselmotor, noe som betyr at firehjulsdriften Q4 bæres på veien. 210 'hester'... Dette er nok til å akselerere bilen fra stillstand til 100 kilometer i timen på bare 6,6 sekunder og nå en toppfart på 215 kilometer i timen. Dette er fortjenesten ved den nevnte firehjulsdriften. Q4, som primært driver det bakre hjulsettet, men umiddelbart kobler inn fronten (opptil et forhold på 50:50) og åtte-trinns automatgir når det trengs. Prisverdig bestemte Alpha seg for at sistnevnte også var det eneste alternativet. Tross alt gjør den jobben sin feilfritt, enten det skifter gir på egen hånd eller girskifter med store og komfortable (ellers valgfrie) ører bak rattet.

Når det gjelder håndtering, står Stelvio på to banker. Når du kjører sakte og rolig, vil det være vanskelig å overbevise alle, men når vi tar det til det ytterste vil alt være annerledes. Det er da hans opphav og karakter avsløres, og fremfor alt navnet hans. Siden Stelvio ikke er redd for svinger, håndterer han dem trygt og uten problemer. Tydeligvis innenfor rammen av en stor og tung hybrid. Vel, med sistnevnte bør det likevel bemerkes at Stelvio er den letteste i sin klasse. Kanskje dette er hemmeligheten bak hans fingerferdighet?

Selvfølgelig bidrar vekt til økonomisk drivstofforbruk. Selv når du kjører fort er det ganske moderat, men også gjennomsnittlig når du kjører stille. I sistnevnte tilfelle ønsker vi en roligere drift av turbodiesel -motoren eller bedre lydisolering av kupeen.

Det er fortsatt mye rom for forbedringer

Hvis vi snakker om en salong eller en salong, så er det mer enn ikke det samme som Julia. Dette er ikke ille i det hele tatt, men mange ønsker mer variasjon og modernitet i interiøret. Totalt sett virker interiøret litt for mørkt, ingenting har endret seg i testbilen. Selv teknisk godteri vil ikke skade lenger. For eksempel er det bare mulig å koble til en smarttelefon via Bluetooth, Apple CarPlay til Android Auto de er imidlertid fortsatt på vei. Selv grunnskjermen, som ellers er pent plassert på dashbordet, er ikke oppdatert, ganske kompleks å jobbe med, og grafikken er ikke akkurat den beste.

Du må også berøre litt sikkerhetssystemer. Dessverre er det få av dem i grunnkonfigurasjonen, de fleste er i listen over tilbehør. Selv ellers er Stelvio stort sett utstyrt i gjennomsnitt, men for ham, forutsatt at under panseret er den samme motoren som i testbilen, 46.490 EUR kreves... Alt utstyret som tilbys på testmaskinen måtte betale nesten 20.000 XNUMX euro, noe som på ingen måte er kattens hoste. Resultatet er imidlertid veldig bra, allerede ganske imponerende for en fan av dette merket.

Under linjen bør det bemerkes at Stelvio definitivt er et kjærkomment tillegg til bilverdenen. Til tross for produsentens forskjellige ønsker, er det vanskelig å umiddelbart sette den i toppen av de prestisjetunge hybrider, men på den annen side er det sant at dette er en renraset Alfa Romeo. For mange er dette nok.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodell pris:	46.490 €
Test modellkostnad:	63.480 €
Makt:	154kW (210 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	7,6 med
Topphastighet:	215 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,3l / 100km
Garanti:	2 års generell garanti, 8 års rustbeskyttelsesgaranti, 3 års rustbeskyttelsesgaranti, 3 års garanti den originale delen er installert i et autorisert servicesenter.
Systematisk gjennomgang	20.000 km eller en gang i året. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.596 €
Brensel:	7.592 €
Dekk (1)	1.268 €
Verditap (innen 5 år):	29.977 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 55.703 0,56 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 83 × 99 mm - slagvolum 2.134 cm 3 - kompresjon 15,5:1 - maksimal effekt 154 kW (210 hk) ved 3.750 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,4 m/s - spesifikk effekt 72,2 kW/l (98,1 hk/l) - maksimalt dreiemoment 470 Nm ved 1.750 o/min - 2 kamaksel i hodet (belte) - 4 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,000 3,200; II. 2,143 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,314 timer; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Differensial 3,270 - Hjul 8,0 J × 19 - Dekk 235/55 R 19 V, rulleomkrets 2,24 m.
kapasitet:	toppfart 215 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,6 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 127 g/km
Transport og suspensjon:	SUV - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakre skive, ABS, elektrisk parkeringsbrems bakhjul (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.734 kg - tillatt totalvekt 2.330 kg - tillatt tilhengervekt med bremser: 2.300,- uten brems: 750. – Tillatt taklast: f.eks.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.687 mm - bredde 1.903 mm, med speil 2.150 mm - høyde 1.671 mm - akselavstand 2.818 mm - spor foran 1.613 mm - bak 1.653 mm - bakkeklaring 11,7 m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 880-1.120 620 mm, bak 870-1.530 mm - bredde foran 1.530 mm, bak 890 mm - hodehøyde foran 1.000-930 mm, bak 500 mm - forsetelengde 460 mm, baksete 525 mm bagasjerom – styrediameter 365 mm – drivstofftank 58 l.

Våre målinger

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Tellerstand: 5.997 km
Akselerasjon 0-100km:	7,6s
402 meter fra byen:	16,4 år ( 144 km / t)
testforbruk:	7,8 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	59,1m
Bremselengde ved 100 km / t:	36,2m
AM -tabell:	40m
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (344/420)

• Gitt suksessen til klassen, er det tydelig at merker ikke lenger har råd til å ikke være tilstede. Stelvio er en nykommer, noe som betyr at han må bevise seg selv, men for fans av merket har han absolutt allerede en høy posisjon. Resten må finne ut først.

• Utvendig (12/15)

  For den første crossoveren er Alfa Stelvio et godt produkt.

• Interiør (102/140)

  Dessverre er interiøret for likt det til Julia, noe som betyr at det på den ene siden ikke er fascinerende nok, og på den andre siden er det selvfølgelig ikke moderne nok.

• Motor, girkasse (60
  
  
  / 40)

  Jo fortere du går, jo bedre kutter Stelvio. Transmisjonen er imidlertid den beste komponenten i en bil uansett.

• Kjøreytelse (61
  
  
  / 95)

  Stelvio er ikke redd for skarpe svinger, og det at han er en av de letteste i klassen hjelper ham også.

• Ytelse (61/35)

  Motoren dekker behovet for å kjøre, men kan være roligere.

• Sikkerhet (41/45)

  Det meste av tilleggsutstyret er tilgjengelig mot en ekstra kostnad. Veldig lei meg.

• Økonomi (37/50)

  Det vil ta en stund å vise hvor glade moderne alfaer er, selv etter noen år.

Vi roser og bebreider

skjema

motor

posisjon på veien (for dynamisk kjøring)

høy motor som går eller (for) dårlig lydisolasjon

mørkt og kargt interiør