Utskiftningsteknologi og reparasjonsmuligheter for glass i kjøretøyer

Bilglass gir funksjonen til lysinntrengning i kjøretøyets kabin, lar mannskapet kontrollere situasjonen på veien og dens omgivelser, muligheten til å se kjøretøyet, og tjener også til å beskytte passasjerer (last) mot ugunstige værforhold. (vind, UV-stråling, varme, kulde osv.). Riktig glassmontering styrker også kroppen. Utskifting eller reparasjon av briller utføres hovedsakelig når de er riper (for eksempel av vindusviskere), når et lager sprekker eller lekker. Glassforholdene til kjøretøy er regulert av dekret fra Transport- og kommunikasjonsdepartementet i Slovakia SR 464/2009 - Detaljert informasjon om drift av kjøretøy i veitrafikk. § 4 stk. 5. Modifikasjoner og reparasjoner av innglassingen av kjøretøyer som fører til reduksjon i lystransmisjon kan bare utføres under de vilkår som er fastsatt i UNECE-regulativ nr. 43. Modifikasjoner og reparasjoner av kjøretøyets glass kan kun utføres utenfor frontrutens kontrollsone "A". Teknologien for behandling og reparasjon av glasserte overflater på kjøretøy skal sikre at glasset ikke endrer fargen på gjenstander, signallys og lyssignaler i det reparerte området.

Litt teori

Alle bilvinduer er delt inn foran, side og bak. Sider til høyre eller venstre, bak eller foran, uttrekkbar eller trekantet. I dette tilfellet er bak- og frontvinduene oppvarmet og ikke oppvarmet. Frontruter og bakruter kan deles inn i gummi eller kroppslimte og alle vinduer etter farge. Glass montert på gummi i personbiler brukes hovedsakelig på eldre kjøretøyer. I nye typer er det praktisk talt ingen slik montering, med unntak av biler laget i henhold til kjøpernes spesielle ønsker. Det er litt mer vanlig i nyttekjøretøyer (lastebiler, busser, anleggsutstyr, etc.). Generelt kan det sies at denne teknologien allerede i stor grad har blitt erstattet av teknologien med glass limt til kroppen.

Laminerte glass festes til kroppen med spesielle klips. Dette er tokomponent polyuretanbaserte armaturer med en herdetid på 1 til 2 timer (tiden etter hvilken bilen kan brukes) ved 22 ° C. Disse produktene er utviklet i samarbeid med bilglassprodusenter og fungerer som en kobling mellom karosseriet og den keramiske rammen. ved en temperatur på ca. 600 ° C direkte på overflaten av bilglasset. Hvis den teknologiske prosedyren følges, er fikseringen praktisk talt konstant.

Frontruter og utstyr

Generelt kan frontruteutstyr grovt deles inn i følgende kategorier: toning, oppvarming, sensorer, antenner, akustisk film, bakprojeksjon på frontruten.

Bilmaling i bil

Det er en teknologi som reduserer lysoverføring, undertrykker lysenergi, reflekterer lysenergi, demper UV -stråling, absorberer lys og termisk energi fra solstråling og øker skyggingskoeffisienten.

Konstruksjon og maling (toning) av bilglas

Å forklare typer vindusfarging uten å vite designen deres kan være uforståelig, så jeg vil gi følgende informasjon. Frontruten består av to lag tonet eller klart glass og en beskyttende film mellom disse lagene. Glassets farge bestemmes alltid av glassets farge, fargen på solbeskyttelseslisten bestemmes alltid av fargen på folien. Glassformen er kuttet av flatt glassplate og plassert i en smelteovn i en spesiell form som etterligner den fremtidige formen til bilglas. Deretter varmes glasset opp til en temperatur på omtrent 600 ° C, som begynner å myke og kopiere formen på formen under sin egen vekt. Umiddelbart før oppvarmingen begynner, påføres en keramisk ramme på det ene ytterlaget for riktig liming med limet når glasset limes til karosseriet i fremtiden. Hele prosessen tar noen sekunder. På denne måten dannes begge lagene av glass, og deretter settes en ugjennomsiktig beskyttelsesfilm inn mellom dem. Hele produktet settes tilbake i ovnen og varmes opp til 120 ° C. Ved denne temperaturen blir folien gjennomsiktig og luftbobler blir utvist kapillær. I dette tilfellet kopierer filmen formen på begge glasslagene og danner et kontinuerlig homogent element. På den andre fasen festes metallfester for speil, sensorfester, antenneterminaler, etc. til det indre laget av bilglass med samme teknologi. Ved oppvarming settes oppvarmet glass inn mellom folien og det ytre laget av bilglasset, antennen settes inn mellom folien og det indre laget av bilglasset.

Generelt kan det sies at vinduene er malt for å forbedre bilens brukerkomfort, redusere temperaturen i kjøretøyet og beskytte sjåførens øyne, samtidig som utsikten fra bilen opprettholdes selv under kunstig belysning. Fargen på bilglass er vanligvis grønn, blå og bronse.

En spesiell kategori inkluderer briller med Sungate-teknologi, som inneholder et spesielt selvmørkende lag på glasset som reagerer på intensiteten til solenergi. Når du ser på disse brillene, er en lilla fargetone tydelig synlig.

Ofte er det frontruter med den såkalte. soling. Det er et element som igjen reduserer temperaturen i bilen og beskytter sjåførens øyne. Solens striper er vanligvis blå eller grønne. Imidlertid er det også en grå farge. Denne stripen har de samme beskyttende egenskapene som de blå og grønne stripene, men i motsetning til dem er den praktisk talt usynlig fra forsetene på bilen og reduserer derfor ikke utsikten fra bilen.

Sensorer på bilvinduer

Dette er for eksempel o regn- og lyssensorer osv., Som er ansvarlige for å tørke vanngardinet på frontruten, slå på frontlyktene under dårlige siktforhold osv. Sensorene er plassert i umiddelbar nærhet av det innvendige baksiden speil eller rett under det. De er koblet til glasset ved hjelp av en klebende gelstrimmel eller er en direkte del av frontruten.

Bilens sidevinduer

Side- og bakrutene er også herdet, og dette er praktisk talt samme teknologi som ved frontruter, med den forskjellen at vinduene stort sett er ettlags og uten beskyttelsesfilm. Som frontruter varmer de opp til 600°C og former dem til ønsket form. Den påfølgende kjøleprosessen forårsaker også overdreven stress (strekk, slag, varme osv.) for å bryte glasset i små biter. Sidevinduer er delt inn i høyre og venstre, bak eller foran og uttrekkbare eller trekantede. Bakre trekantede vinduer kan plasseres i døren eller festes i karosseriet. Sidevinduene bak kan males i en nyanse kalt Sunset eller Sunsave glass. Sunset Technology er en behandling som er i stand til å eliminere solenergi med opptil 45 % og dempe UV-stråling med opptil 99 %. Sunsave glassteknologi er glass som er produsert ved bruk av samme teknologi som tolags frontruter med en beskyttende film mellom de to glasslagene. Fargen på vinduet bestemmes ved å fargelegge ett eller begge glasslag, mens folien forblir gjennomsiktig.

Bakre bilvinduer

Produksjonsteknologien er nøyaktig den samme som for sidevinduene, inkludert glassteknologiene Sunset og Sunsave. Den mer betydningsfulle forskjellen ligger bare i oppvarming av glasset og noen spesifikke elementer, som for eksempel ugjennomsiktige keramiske rammer for stopplys, inkludert metallfester, åpninger for visker og vaskemaskin, eller tilkoblinger for oppvarming og antenner.

Glassutskiftningsteknologi

Oftest byttes ødelagte frontruter; for øyeblikket limes oftest doble vinduer i personbiler. For kjøretøyer med en tidligere produksjonsdato eller for lastebiler, busser og sidevinduer, er glasset vanligvis omgitt av en gummiramme.

Utskiftingsprosedyre for laminert glass

• Klargjøring av alt arbeidsutstyr, nødvendig tilbehør. (bildet under).
• Fjern trimlistene, tetningene, brakettene og vindusviskerne i henhold til bilprodusentens instruksjoner. Før du fjerner det gamle glasset, bør kroppens overflater beskyttes med maskeringstape for ikke å skade lakken.
• Skadet glass kan kuttes med følgende verktøy: elektrisk oppsamling, separeringstråd, termisk kniv (det må utvises forsiktighet for å regulere knivens temperatur, ellers kan skjæreflaten til det gamle limet bli forkullet). Vi bruker alltid vernebriller når vi bytter bilvinduer.
• Selve løpet av glassskjæring.
• Klipp av det gjenværende limet på bilens flens til omtrent tykkelse. Lag 1-2 mm tykt, noe som skaper en optimal ny overflate for påføring av nytt lim.
• Montering og inspeksjon av nytt glass. For å oppnå best mulig lagringsnøyaktighet, anbefaler vi at du måler nytt glass før du aktiverer det. Sett inn alle avstandsstykkene og merk glassets riktige posisjon med maskeringstape.
• Forbehandling av bilglass: rengjøring av glasset med et produkt (Activator). Tørk av glassflaten med en ren, lofri klut eller et papirhåndkle fuktet i produktet. Påfør i et tynt lag i ett slag, og tørk deretter av. Ventilasjonstid: 10 minutter (23 ° C / 50% relativ luftfuktighet). Forsiktig: UV-beskyttelse: Når du bytter bilvinduer uten svart keramisk deksel eller skjermbelegg, etter å ha aktivert glasset med et stoff, påfør en såkalt primer med et tynt dekklag med en pensel, filt eller applikator. Ventilasjonstid: 10 min (23 ° C / 50% relativ luftfuktighet).

Forbehandling av flensoverflate

Rengjøring fra smuss med et produkt. Tørk av limoverflaten med henholdsvis en ren klut. papirhåndkle fuktet med produktet. Påfør i et tynt lag i ett slag, og tørk deretter av. Ventilasjonstid: 10 minutter (23 ° C / 50% relativ luftfuktighet).

• Etter aktiveringstrinnet må du reparere eventuelle lakkskader forårsaket av å fjerne det gamle glasset med reparasjonsmaling, som vanligvis er en del av verktøyet. Ved alvorlig skade på lakken anbefaler vi å bruke den originale reparasjonsmalingen som er spesifisert av bilprodusenten. Forsiktig: Ikke mal over gamle limrester.
• Forberedelsen av selve limpatronen - fjerning av hetten, beskyttelsesdekselet, plassering av patronen i limpistolen.
• Påfør lim på glasset iht. til kanten av esken i form av et trekantet spor ved hjelp av den spesielle spissen som følger med produktet. Oppmerksomhet: om nødvendig, avhengig av høyden på karosseriflensen og dataene fra bilprodusenten, er det nødvendig å korrigere formen på spissen.
• Montering av nytt glass. Nytt glass må monteres innen limets herdetid spesifisert i produktspesifikasjonene. For å lette håndteringen av glass bruker vi holdere - sugekopper. Trykk lett på limlinjen i hele lengden for å sikre god kontakt med limet. Når du installerer nytt glass, hold dørene og sidevinduene åpne slik at du kan jobbe på glasset fra innsiden av kjøretøyet.
• Sett inn pyntelister, plast, vindusviskere, innvendig bakspeil eller regnsensor. Fjern eventuelt resterende lim med et produkt før herding.

Fremgangsmåten for å bytte den limte frontruten er også vist i følgende video:

Skifte glass i gummi

Såkalte gummilinser eller linser satt inn i en gummipakning brukes kun i eldre typer personbiler. Men i varebiler og lastebiler bruker noen produsenter fortsatt denne metoden for å sikre glass. Fordelen med å bytte ut slike briller er tidsbesparende.

I eldre biler oppstår korrosjon i kanten av hullet der glasset er installert. Korrosjon frastøter tetningsgummien og begynner å trenge gjennom disse stedene. Vi løser dette problemet ved å forsegle lekkasjene med en spesiell tetningsmasse. Hvis forseglingspastaen ikke virker, er det nødvendig å fjerne glasset fra huset, få en profesjonell rørlegger til å reparere de rustne områdene og installere glasset på nytt, hvis mulig med en ny gummitetning.

Reparasjon av frontrute

Reparasjon eller montering er et alternativ til fullstendig demontering og utskifting av bilglass. Spesielt repareres en sprekk ved å trekke inn luft fra sprekkens hulrom og erstatte den med et spesielt stoff med samme brytningsindeks som lys.

Reparasjonen vil gjenopprette den originale styrken og stabiliteten til bilens glass og samtidig forbedre de optiske egenskapene betydelig på stedet for den originale skaden. 80% av sprekker forårsaket av steinslag er teknisk reparert, forutsatt at sprekken ikke ender ved kanten av glasset.

I henhold til formen skiller vi visse typer sprekker som følger:

Årsaker til reparasjon av frontrute

økonomisk:

• uten ulykkesforsikring eller tilleggsruteforsikring kan det være svært kostbart å skifte bilrute,
• selv i tilfelle ulykkesforsikring må kunden vanligvis betale en tilleggsavgift,
• med den originale originale frontruten, har bilen en høyere salgsverdi,
• for en sprekk i førerens synsfelt, vil en bot på titalls euro bli belastet og kan til og med bli nektet i det tekniske passet.

Teknisk:

• fare for lekkasjer på grunn av liming av nytt glass,
• Hvis det originale glasset er kuttet, kan saken eller innsiden bli skadet,
• ved å reparere sprekken, vil den ytterligere ekspansjonen forhindres for alltid,
• gjenoppretting av sikkerhetsfunksjonen - kollisjonsputen på passasjersiden foran hviler mot frontruten når den utløses.

Etter tid:

• Mange kunder foretrekker en rask reparasjon mens du venter (i løpet av 1 time) fremfor en langvarig utskifting av frontruten som krever at bilen stopper når limet tørker ut.

Forsikringsselskapers mening om glassreparasjon

Forsikringsselskaper anerkjenner denne metoden. Årsaken er klar - forsikringsselskapet vil betale mye mindre for glassreparasjon enn for erstatning. Hvis sprekken oppfyller betingelsene for reparasjon, krever noen forsikringsselskaper til og med reparasjon. Dersom oppdragsgiver følger forsvarlig prosedyre for å melde fra om et forsikringstilfelle, er forsikringsselskapet forpliktet til å betale for reparasjoner også ved såkalte tjenester utenfor kontrakt. Betingelsen er en første inspeksjon av det skadede glasset av en person autorisert av forsikringsselskapet.

Hvilke typer bilglass kan repareres?

Enhver to-lags bilrute kan vakuumrepareres. Det spiller ingen rolle om glasset er klart, tonet, oppvarmet eller reflekterende. Dette gjelder biler, lastebiler og busser. Imidlertid kan det herdede glasset på siden og bak ikke repareres, noe som vil knuses i mange små fragmenter hvis det blir ødelagt. Det er heller ikke mulig å reparere frontlyktene eller speilene.

Kan du se en sprekk etter reparasjon?

Ja, hver bilglassreparasjon etterlater visse optiske merker, som avhenger av type sprekk. Bare de beste og mest seriøse bilverkstedene vil på forhånd vise på frontruten hva slags optisk fotavtrykk som kan forventes. Etter en kvalitetsreparasjon er den originale sprekken imidlertid nesten usynlig når den er sett utenfra. Sjåføren får ikke bot og risiko for vedlikeholdsproblemer.

Hva er den største sprekken som kan repareres?

Teknisk sett er det praktisk mulig å reparere en sprekk, uavhengig av størrelse og lengde (vanligvis opptil 10 cm). Sprekken skal imidlertid ikke ende ved kanten av glasset, og inngangshullet (steinens slagpunkt - krateret) bør ikke være større enn ca. 5 mm.

Avhenger sprekkalderen og forurensningsgraden av dette?

Det spiller ingen rolle om vi har reparert en sprekk i en biltjeneste som utelukkende bruker profesjonell teknologi.

Hva er disse svarte flekkene inne i sprekken?

Mørk flekker (bedre sett hvis sprekken er dekket med hvitt papir) er et resultat av at luft kommer inn i sprekkhulen. Når luft kommer inn mellom det første laget av glass og folien, forårsaker det en optisk effekt typisk for sort. Med høykvalitets reparasjon av sprekker suges luft 100% ut og erstattes med et spesielt stoff med samme brytningsindeks som glass. Etter en reparasjon av dårlig kvalitet, etter kort tid, er fyllmaterialet "dødt" og etterlater en ubehagelig trakt. I verste fall vil svarte optiske spor forbli i sprekken, noe som indikerer ufullstendig luftavtrekk. I dette tilfellet kan sprekken til og med utvide seg.

Hva slags tjenester reparerer bilglass i dag?

Reparasjon av frontruter på dagtid tilbys ikke bare av spesialiserte selskaper som Autosklo XY, men også av mange andre tjenester som ikke trenger å bytte bilglass i sin virksomhet. Reparasjoner av høy kvalitet med profesjonell teknologi utføres også av dekkbutikker, etc.

Glassreparasjon ved hjelp av vakuumteknologi

Ved reparasjon av glass elimineres skade ved støping. Først suges luft ut av det skadede området, og ved skylling fjernes lite skitt og fuktighet. Området er fylt med klar harpiks og får herdes med UV -lys. Oppusset glass har de samme visuelle og mekaniske egenskapene som intakt glass. Kvaliteten på reparasjonen påvirkes av tiden som gikk fra skadetidspunktet til reparasjonsøyeblikket, samt arten av skaden. Derfor er det viktig å kontakte tjenesten så snart som mulig. Hvis andre forpliktelser hindrer oss i å besøke tjenesten, er det nødvendig å forsegle det skadede området med gjennomsiktig tape. Vi vil redusere inntrengning av smuss og luftfuktighet i det skadede området.

Når vi reparerer bilvinduer, må vi først og fremst ta hensyn til det tekniske aspektet ved muligheten for reparasjon og vurdering av utført reparasjon, også fra et økonomisk og tidsmessig synspunkt.