Analyse av belegg og malingslag på en bil
Innhold
Når du flytter et kjøretøy nedover gaten, ser de fleste bare på design og farge. De færreste tenker på hvorfor denne fargen ser så vakker ut, fordi det er andre lag med maling, med visse funksjoner som vil beskytte metallet mot effektene av atmosfæriske stoffer, og de vil forhindre malingen i å sprekke.
Fra et reparasjonsperspektiv er det derfor viktig å vite hvilken rolle en maling, belegg eller finish spiller, men det er like viktig å bestemme den spesifikke rollen som underlakksmaling spiller, spesielt når oppussing er nødvendig. Men les først hvordan fjerne inngangsdøren VAZ-21099hvis du trenger å sveise et stativ, men det ikke er egnet verktøy for hånden.
Bilmalingslag
Før du lister opp malingslagene som brukes på en bil, skal det bemerkes at det er en forskjell mellom den ytre komponenten i belegget og de som brukes til interiøret. Denne separasjonen skyldes politikken for å redusere kostnadene og praktiseres av bilprodusenter som har kommet til at denne typen finish ikke brukes til etterbehandling av visse strukturelle elementer. I tillegg, avhengig av basismaterialet, skiller også de påførte lagene eller malingbeleggene seg.
I følge denne siste variabelen viser følgende tabell de vanligste beleggene og malingslagene for hvert av disse materialene:
stål | Aluminum | plast |
|
|
|
Analyse av belegg og malingslag
Anti-korrosjonsbelegg
Som navnet antyder, er det et produkt som gir et nytt nivå av beskyttelse til den behandlede ståloverflaten for å beskytte den mot kjemisk oksidasjon og korrosjon. Denne beskyttelsen utføres direkte av metallleverandøren.
Beskyttelsesmetoder brukt i bilindustrien:
- Varmforsinket - stål dyppet i en løsning av ren sink eller legeringer av sink med jern (Zn-Fe), magnesium og aluminium (Zn-Mg-Al) eller kun aluminium (Zn-Al). Metallet blir deretter behandlet med slopvarme for å få jernet til å reagere med sinken for å oppnå det endelige belegget (Zn-Fe10). Dette systemet letter tykkere lag og er mer motstandsdyktig mot fuktighet.
- Elektrolytisk sinkbelegg senk metallet i en tank fylt med en ren sinkløsning, løsningen er koblet til elektriske ledere, positiv (anode) og stål er koblet til den andre polen (katode). Når elektrisitet tilføres og to ledninger med forskjellig polaritet kommer i kontakt, oppnås en elektrolytisk effekt, som fører til avsetning av sink konsekvent og jevn over hele overflaten av metallet, noe som eliminerer behovet for å tilføre varme til metallet. Dette belegget tillater ikke å oppnå lag med slik tykkelse, og har mindre motstand i aggressive miljøer.
- aluminisering: dette er beskyttelsen av stålmaterialet med bor, som består i å senke dette metallet i et varmt bad bestående av 90% aluminium og 10% silisium. Denne prosedyren er spesielt egnet for metaller som er varmstemplet.
Fosfatering og galvanisering
For å utføre fosfatering blir kroppen nedsenket i en varm (ca. 50 ° C) sammensatt av sinkfosfat, fosforsyre og et tilsetningsstoff, en katalysator som reagerer med metalloverflaten for å lage et tynt porøst lag som fremmer vedheft av følgende lag. I tillegg gir beskyttelse mot rust og korrosjon.
Производится смазка, из-за необходимости проведения пассивации, чтобы заполнить сформированные поры, и снизить шероховатость поверхности. Для этого используется пассивный водный раствор с трехвалентным хромом.
Cataphoretic Primer
Dette er et annet korrosjonsbeskyttet epoksy-type som påføres etter fosfatering og passivering. Det består i påføring av dette laget gjennom en prosess i et galvaniseringsbad bestående av en løsning av avionisert vann, sink, harpiks og pigmenter. Tilførselen av elektrisk strøm hjelper sink og pigmenter til å bli tiltrukket av metallet, og gir utmerket vedheft til alle deler av kjøretøyet.
De hittil beskrevne korrosjonsmalingslagene er unike produksjonsprosesser, selv om det er analoger som elektro-grunning eller erstatninger som fosfateringsprimere, epoksyharpikser eller "vaskeprimer" som tillater påføring av korrosjonsbelegg.
anodisert
Dette er en elektrolytisk prosess spesifikk for aluminiumsdeler, noe som resulterer i et kunstig lag med bedre ytelse. For å anodisere en del, må en elektrisk strøm kobles til etter at komponenten er nedsenket i en løsning av vann og svovelsyre ved en temperatur (mellom 0 og 20 ° C).
Limgrunning
Dette produktet, tar sikte på å forbedre vedheftet av nedre lag, som er vanskelige å feste til plast og aluminium. Deres bruk i reparasjonsreparasjoner er viktig for å oppnå dette målet og sikre holdbarheten til det påførte belegget.
forsterkning
Armering er en grunning brukt både i fabrikk og reparasjonsarbeid, som utfører følgende funksjoner:
- Beskytter kataforese.
- Det er et godt grunnlag for etterbehandling av materialer.
- Fyller og nivåer små porer og ufullkommenheter igjen etter sliping av kitt.
tetningsmidler
Denne typen belegg påføres bare de delene av bilen som har en søm eller tetning. Tetningsmassens oppgave er å sikre tetthet på monteringsstedet, for å forhindre ansamling av fukt og smuss i skjøtene, og å begrense permeabiliteten til støy inne i kupeen. I tillegg forbedrer de utseendet på leddet, og hjelper til med å oppnå et mer estetisk resultat, og de har også korrosjonshemmende og energiabsorberende egenskaper i tilfelle kollisjon.
Utvalget av fugemasser er variert og må være egnet for applikasjonen.
Anti-grus belegg
Это краски, которые применяются в нижней части автомобиля, чтобы защитить их от неблагоприятных природных условий, к которым они подвергаются в этих зонах (воздействие грязи, соли, дождя, песка и т. д.). Это клейкий продукт, изготовленный на основе синтетических смол и каучуков, которые характеризуются определенной толщиной и шероховатостью, они могут быть применены в ремонте через специальные пистолеты или в аэрозольной упаковке.
Vanligvis er dette belegget til stede på bilgulvet, hjulbuer, gjørmeklaffer og fotstøtter under døren, samt på ribbeina.
behandling
Finish maling er sluttproduktet av hele belegg- og beskyttelsesprosessen, spesielt innen kroppstrimning. De gir utseendet til kjøretøyet, og utfører også en beskyttende funksjon. Generelt klassifisert som følger:
- Maling eller monolagsystemer: dette er maling som kombinerer alt i ett. Dette er systemet, den tradisjonelle fabrikkarbeidertilnærmingen der kun solide farger er tilgjengelige. Begrensning på utslipp av flyktige organiske forbindelser, og vanskeligheter med å oppnå metalliske farger, samt farging i én farge er ulempene med denne typen maling.
- Maling eller dobbeltlagssystemer: i dette tilfellet er det nødvendig med to produkter for å oppnå samme resultat som i monolagsystemet. På den ene siden, på grunnlag av dobbeltlaget, gir det første laget en viss skygge av delen, og på den andre siden er det en lakk som gir overflaten glans og beskytter bunnlagets base mot værforhold. Bilagssystemet er for tiden det mest vanlige fordi det brukes i fabrikken til å produsere farger med metalliske og perlemorsvirkninger.
I dette tilfellet skal det bemerkes at det er mulig å oppnå en god vannbasert overflate, noe som gjør det mulig å fullstendig overholde lovgivningen om lav INNHOLD av skadelige flyktige stoffer, samt å bruke forskjellige pigmenter for å oppnå farger eller visse effekter (fargede pigmenter, metallisk, perlescent, effekt kameleon osv.).
I likhet med hårspray gir dette produktet styrke, hardhet og holdbarhet høyere enn monolagsystemer kan tilby. Den kjemiske basen kan være løsningsmiddel- eller vannbasert og gir mulighet for en lys perlemorsfarging for best effekt og større dybde av metallisk perlemorfarge.
Endelige konklusjoner
Ulike kjøretøykomponenter er foret med forskjellige basis- og finishlag for å beskytte underlag og fremme vedheft mellom maling. Dermed er kunnskap om de forskjellige lagene med belegg og maling som en bestemt kroppskomponent er belagt med, grunnlaget for restaurering og oppnå reparasjoner av høy kvalitet og holdbare belegg som gjentar prosessene som brukes i fabrikken. Dessuten bidrar også bruken av kvalitetsprodukter til dette målet.
