Testkjøring Hyundai Creta Black & Brown
Hvorfor trengte den koreanske folkeovergangen en begrenset spesialversjon, og er det i det hele tatt verdt å kjøpe
Ved første øyekast ser alt dette ironisk ut: hvorfor trenger den mest massive crossoveren i landet en begrenset utgave på bare tre tusen eksemplarer? Er det virkelig det manglende elementet som kan få en person som ikke er så opptatt av å kjøpe "Cretu"? Kan spesielle navneskilt virkelig skille denne bilen fra mer enn 70 tusen av de samme som selges i år alene? Og hvorfor egentlig ikke?
Trangen til tilpasning hos russere blir bare sterkere - og i så fall er det bedre å stole på fabrikkarbeidet enn å skru varer fra Aliexpress til bilen din. Videre er Black & Brown-versjonen laget i en ganske behersket og balansert stil. En svart karosseri, et spesielt hjuldesign, en forstørret spoiler på den femte døren - det er alle de ytre forskjellene. Er det at projeksjonen av logoen fra speillegemene til bakken noen ganger ser komisk ut: en pretensiøs font med monogrammer - men inn i Moskvas slush ...
Imidlertid gjør dette stoffet alle like: både Rolls-Royce-passasjeren og Creta-føreren. Men innvendig vil eieren av Black & Brown finne en veldig elegant setting med brun lær på setene og innsatsene i samme farge på dashbordet og dørkortene. De gjenoppliver virkelig det middelaldrende interiøret, og gjør samtidig juniorovergangen lik Tucson og Santa Fe, utgitt i lignende spesialversjoner.
Samtidig er det ikke nødvendig å betale for mye for en billett til en slik eliteklubb: Black & Brown-versjonen er satt sammen på grunnlag av den gjennomsnittlige komfortkonfigurasjonen og er tilgjengelig med begge motorene - 1.6 og 2.0 liter. Når det gjelder den eldre versjonen, kan du også velge antall drivhjul (den yngre kan bare være forhjulsdrevet), men girkassen vil uansett være automatisk. Prisklassen er fra $ 16 til $ 790, det vil si at i sammenligning med den vanlige "Comfort", må du betale $ 18
I tillegg til ekstern og intern innredning, vil du i tillegg få et ryggekamera og Yandex.Navigator forhåndsinstallert i det innebygde mediesystemet. Det fungerer tilstrekkelig og smart, vet hvordan man skal pumpe opp trafikkork, hvis du gir det Internett - med et ord kan du klare deg uten at en smarttelefonholder sitter fast i ventilasjonsavviseren. For ytterligere $ 328 ovenfra kan du bestille en vinterpakke: oppvarmet frontrute, vaskedyser og ratt.
Resten av Creta forble seg selv - en velkjent balansert bil som med rette inntok en plass i toppsalget. Ja, moderne alternativer spør allerede her - for eksempel diode-frontlykter i stedet for old-school halogen eller en regnsensor - men dette og mye mer skal vises i neste generasjons crossover, hvis debut ikke er langt unna. Og nå er det verdt å merke seg at hvis "Creta" har blitt gammel, er det mer i utseende enn i sjel: det er fortsatt hyggelig å håndtere henne.
Passform og ergonomi er fremdeles ikke å klage på, byggekvaliteten gir ikke spørsmål, og plassen i andre rad og i kofferten er ganske nok for den gjennomsnittlige familien. Det eneste er at en egen ventilasjonssone og oppvarmede seter i andre rad bare vises i dyrere trimnivåer: innbyggere i frostige regioner bør huske på dette.
Men om vinteren er Creta allerede varm-i hvert fall med firehjulsdrift og en to-liters motor, slik vi har på testen. Dette er ikke spesielt forventet fra en billig populær crossover, men under trekkraften elsker Hyundai og vet hvordan han skal gli, søker ikke å forlate forakselen på den ytre banen og skifter til og med villig fra den ene siden til den andre! Du synes kanskje dette er barnslig, men vi er sikre på at ikke en eneste person som engang er litt interessert i å kjøre bil kan motstå fristelsen til å kjøre gjennom et snødekt felt. Og elektronikken vil forsikre mot grove feil: ESP er ikke helt slått av her, men opp til en viss grense - skyv, sier de, så mye du vil, men hvis noe skjer, vil forsikringen fungere.
"Creta" er generelt ikke motvillig til å støtte en aktiv kjørestil. Livlige svar på gasspedalen, ganske kraftig akselerasjon av en 150-hesters to-liters motor, en intelligent og eksekutiv "automatisk" - du kan til og med være rask i byen, og på motorveien føler du ikke mangel på selvtillit. I tillegg er chassiset ekstremt godt innstilt her: en nøytral-seig balanse, et tydelig ratt med en behagelig innsats - ok, dette er ikke en sportsbil, men du kan dashende ta en sving eller to.
De som i prinsippet ikke forstår betydningen av hensynsløshet, vil ikke dette krysset provosere: Creta kan rulle i rolig tempo og til og med stå i nyttårs trafikkork. Det er utmerket sikt, energikrevende og ganske myk fjæring, og takket være optimal passform og den vellykkede seteprofilen, vil du mest sannsynlig være våken selv etter flere timers kjøring.
Så hva er egentlig Creta Black & Brown? Betrakt det som bare en ny versjon av en av de mest vellykkede bilene på det russiske markedet. Det åpner ikke for nye horisonter, men gir flere hyggelige poeng når det gjelder utstyr - og viktigst av alt er det i stand til å skille seg ut i strømmen av jevnaldrende, men for eieren. Tross alt ser medreisende på utsiden bare en svart "Creta", og inne er det en mann som vet hva han betalte for.
