Testkjøring Første bekjentskap med Peugeot 2008
Franskmennene har tatt med seg en ny kompakt crossover, og det ser ut til at de allerede tviler på utsiktene. Og etter at vi har møttes, sier vi at dette er en av de viktigste hendelsene på det russiske krisemarkedet.
Sett av dine utslitte kalkulatorer. Lukk tabeller med utstyr, utlånsrente og likviditetssammendrag. Husk hvorfor du elsker biler - og hvis det ikke ordner seg, rull sammen denne artikkelen og hent en ny bil som deler ut av snøen. Fordi den utrolig irrasjonelle Peugeot 2008 alene er i stand til å fjerne alt mørket som har sneket seg inn i det russiske markedet de siste årene. Men han kan ikke gjøre uten hjelp.
Når jeg snakker om irrasjonalitet, mener jeg nøyaktig hva som interesserer deg i utgangspunktet. For mer enn to millioner rubler tilbyr franskmennene en liten hevet kombi med en tresylindret turbomotor for beskjedne 130 krefter, uten firehjulsdrift og i en ganske begrenset konfigurasjon: du kommer rett og slett ikke hit en to-sone "klima", ingen helhetssyn, eller til og med et banalt nøkkelfritt inngangssystem. Leser du fortsatt denne teksten? Da er det eneste viktige: Peugeot 2008 er kult.
Det er vanskelig for dem å ikke beundre, og studerer den kompliserte plasten på sideveggene, den "prikkede" radiatorgrillen, mørkere bakoptikk og valgfri, men følgedetaljer som designhakket på glansen på de bakre søylene. Bare ikke spør hvorfor ansiktet til den lille "løveungen" er som om det er kuttet av en klo labbe: dette handler ikke om logikk, men om assosiasjoner generelt. Ser kult ut, ikke sant?
Selvfølgelig kan vi si at 2008 ganske enkelt utvikler ideene til eldre slektninger som lenge har vært kjent for russerne. Greit, men snur du ikke etter 3008 og 5008? Og kan du være rolig når du befinner deg i salongene deres? Peugeots fantastiske arkitektur med nano-ratt og et hevet instrumentpanel er langt fra ny: den er nesten 10 år gammel, men det er fortsatt uklart om den er dum eller genial. Det ville være strålende - alle andre ville ha kopiert det for lenge siden. Det ville være dumt - de ville blitt fjernet fra produksjonen. Paradoks.
I tilfelle 2008 er det spørsmål til en slik løsning: Enhetene skal heves høyere, fordi de i de fleste tilfeller fortsatt overlapper med den øvre delen av felgen, og hvis du justerer rattet slik at alt er synlig, er det nav vil markere navlen din. Imidlertid er alt dette overraskende mer uvanlig enn upraktisk: det forårsaker ikke irritasjon på farten.
Men for å gå, må du først løsrive deg fra å studere interiøret - og det er å, hvor vanskelig det er å gjøre dette. For første gang på lenge så jeg modne, vante journalister som oppførte seg som barn på et leketøy-hypermarked - rørte ved alt, lo og kommenterte begeistret. Vel, jeg selv var en av dem, for bokstavelig talt ble hver detalj laget her med fiksjon. For eksempel har det proprietære "tastaturet" på midtkonsollen utviklet seg, har blitt enda vakrere og fått et nytt lag med berøringsknapper som administrerer multimedia. Volumknappen har blitt en lydfil gjenstand: den ser ut til å ha blitt fjernet rett fra noe utrolig dyrt og tube. Forresten, lyden fra lydsystemet er fantastisk.
Top-of-the-line GT, presentert i testen, har en elegant limegrønn søm på skinnet som dekker frontpanelet. På stolene - den mest delikate nappa, og de klarer selv å kombinere hjemmekomfort med kraftig sidestøtte og massasje tradisjonell for "fransk": ærlig talt, i sum, ser alt dette ikke ut som andre biler i det hele tatt, men veldig kult. Det er sant, selv for GT-versjonen er nappa, elektriske stasjoner og massasje et alternativ for $ 1. Men "karbon" foringene er allerede i den grunnleggende konfigurasjonen, og selv med dem er alt merkelig: faktisk er materialet mykt, til og med gummiert. Har du sett dette noe sted?
Og har du sett den skulpturelle rammen rundt dashbordet med "håndtakene" som du bare vil holde på? Klaffen i seg selv er generelt en egen sang. Allerede i midtkonfigurasjonen vil den ikke bare være digital, men tredimensjonal. En annen skjerm er innebygd i visiret, som projiserer data på et ekstra glass plassert foran hovedpanelet. Dermed fikk franskmennene to fysisk adskilte lag med data, som de i tillegg opprettet en haug med geniale designalternativer: når du først ser hvordan navigasjonspilen kaster en "skygge" på kartet, er det vanskelig å ikke forbanne med glede.
Men selv om alle disse dekorasjonene lar deg være likegyldig, kan du ikke annet enn sette pris på en fransk beslutning. De gjorde omslaget til esken nederst på midtkonsollen til et telefonstativ. Der lages en spesiell avsats og en liten gummimatte legges - som et resultat er enheten festet i det minste vertikalt, til og med horisontalt, og i en ideell vinkel for visning.
Forstår du? De mumlet ikke hyklerisk om at mobiltelefoner under kjøring var onde, men var de første i bilindustrien som gikk for å møte den måten alle gjør i det virkelige liv. Slik er den analoge av en sti som går gjennom plenen, som normale mennesker asfalterer, og ikke blokkerer med et gjerde. Rett ved siden av er det forresten både USB-porter av begge typer, og en valgfri hylle med trådløs lading. Generelt er alt for mennesker.
På andre rad er det imidlertid ikke så lykksalig. Det er overraskende nok plass selv for store voksne, men det er ingen spesielle fasiliteter. Ingen ventilasjonsavvisere, ingen senterarmlener, ingen oppvarming - bare et par stikkontakter for lading av enheter. Men kofferten gleder seg med en fin finish, et anstendig volum på 434 liter under gardinen og til og med et to-nivå gulv.
Hva mer kan du klage på i interiøret? Vel, på et lite og "skallet" hanskerom. Eller til den fargerike, men for forvirrede multimediaen, som er umulig å bare plukke opp og begynne å bruke med en gang. Det faktum at temperaturen med en enkelt klimakontrollsone vises som for sjåfør og passasjer - et så billig bedrag i stil med Geely Coolray og andre "kinesere". For enda en tegneserie laget utelukkende av fattigdom: ryggekameraet blåses ut for hele sikringssystemet i henhold til prinsippet om "gjennomsiktig hette" i Land Rover og Toyota-det husker bildet og legger det under silhuett av bilen. Det viser seg dårlig.
Men du vet, mot den generelle bakgrunnen er alt dette ikke mer enn nit-plukking. Fordi ingen andre har så mange kule funksjoner her og nå, og i kombinasjon med kvaliteten på materialer og utførelse, gir Peugeot 2008 interiøret lett "premium" - alle disse GLA, UX, X1, Countryman og andre som dem. Bare XC40 og Q3 er på et sammenlignbart nivå, men se på alvorlighetsgraden, og deretter på hva Peugeot tilbyr. Hvor vil du sitte først?
Og enda mer overraskende er at 2008 ikke gir opp på farten. Det ser ut, vel, hva du kan forvente av en kombinasjon av en liten 1.2-motor og en gammel seks-trinns "automatisk" Aisin? Men det trekker! Hensiktsmessig knurrer entusiastisk og akselererer flittig crossover med tre voksne og bagasje selv på fjellserpentiner. Selvfølgelig er passet 10,2 sekunder til hundre ikke Gud vet hva, men fysisk føler du hvordan Peugeot gir alt det beste for hver "ti": 130 krefter virker enda mer overbevisende enn standard 150 for konkurrenter. hastighet overføringen ikke støtter - i stedet for et skarpt hopp, vil du få en utvidet forbigående, crossoveren tar seg opp litt med krefter, hvorpå den igjen blir munter og munter.
I svinger lyser imidlertid ikke 2008 virkelig opp: det vektløse rattet i parkeringshastighet blir flittig tyngre med en økning i tempoet, men med små avvik forsvinner innsatsen et sted for å dukke opp igjen med ytterligere sving. Alt dette frarøver oss noe tillit, selv om det ikke er et kritisk problem - og det er mulig at saken også er i den myke borrelåsen, tvunget til å jobbe i frysende temperaturer. Men klebemargen gleder seg selv med slik innsats, og til og med på våt asfalt.
Men det beste er at Peugeot 2008 også er en komfortabel bil med god lydisolering. Igjen, i fravær av unødvendig nynne og utmerket kamuflasje av veimikroprofilen, er det fordelene med dekkene, men crossoveren i seg selv er stor: vinden høres ikke selv etter 150 km / t, og fjæringen gir perfekt med asfaltlapper og jettegryter på veiene i Abkhaz. Men hva som er der, selv ekle motbydelige grunnere får henne ikke til å miste ansiktet: du kan "bryte gjennom" stativene bare av dumhet, og resten av tiden vil du bli overrasket over hvor rund 2008 utarbeider en veldig vanskelig lettelse. For en ren urban crossover er dette en sterk fem.
Og ja, han er urbane. Franskmennene tilbyr fremdeles ikke firehjulsdrift, og kjemper mot det elektroniske grepkontrollsystemet med forskjellige kart for snø, gjørme og sand. For å være ærlig, ser jeg ikke mye fornuft i det: både på uskarpe landlige stier, og på et tykt snølag, Peugeot kravlet godt i standardmodus. Men selve det faktum at de fire lederne ikke er tilgjengelige, kan skremme av mange, til tross for det solide karosseridekselet i plast og ærlige 20 centimeter under magen.
Selv om hva snakker vi om? Alt relatert til prisen og utstyret i 2008 er mer skremmende enn attraktivt. Grunnversjonen med en motor nedsatt til 100 hestekrefter og en seks-trinns "mekanikk" koster $ 21 658 - og for mange vil samtalen om å kjøpe en Peugeot avsluttes akkurat her. Den gjennomsnittlige versjonen av Allure på "automatisk" er $ 26 283, og en slik skjønnhet som vi har på testen, med alle alternativene (nappa, panoramatak, navigasjon, farge) vil koste nesten $ 31 715! Og dette er ikke slutten: nærmere høsten skulle delefilter med en 150 hesters versjon av samme motor og en åtte-trinns automatgir nå Russland.
Det ville være logisk å mestre lokaliseringen ved anlegget i Kaluga: den nye modulære CMP-plattformen, som 2008 er bygget på, danner allerede grunnlaget for Citroen C4 cross-hatch og andre generasjon Opel Mokka, og i fremtiden 75% av bekymringens modeller vil flytte til det, det vil si at fordelene med arbeid for et slikt prospekt er åpenbare. Men akkurat nå forstår ikke det russiske PSA -kontoret hva de skal gjøre med den vanvittige mengden nye innspill: her er kjøpet av Opel og sammenslåingen med Fiat Chrysler under det vanlige navnet Stellantis - i et ord, den nye utviklingsforløpet blir bare beregnet, og før selve monteringen av nye modeller kan det ta halvannet til to år.
Derfor er 2008 en nisje ting for det russiske kontoret til Peugeot. Hvis det i Europa i fjor solgte et super-hit opplag på 154 000 eksemplarer, er forventningene fra markedet vårt dårlige 80 biler i måneden. Og her vil jeg gå tilbake til spørsmålet jeg reiste helt i begynnelsen av artikkelen: hvorfor egentlig en slik skepsis?
Ja, det er dyrt. Ja, bare forhjulsdrift. Men dette er ikke en varm luke, ikke en minivan eller en cabriolet, men en massemodell. Et av de sjeldne fragmentene fra det "sunne menneskets bilmarked", der biler fremdeles velges fordi de er kule, og ikke av fortvilelse. Når det gjelder design, komfort og kjøreegenskaper, er 2008 ikke dårligere enn den opprinnelige "premium" - og interiøret ødelegger, bare ødelegger naken Mercedes og BMW, hvor det ikke er noe annet enn navneskilt.
Og forestill deg nå hvordan det ville være å ikke vise frem en løve på grillen, men en stjerne eller ringer. Umiddelbart er oppfatningen annerledes, og mer enn to millioner virker ikke lenger overflødige - når alt kommer til alt blir det i beste fall bedt om en "trommel" -konfigurasjon med samme forhjulsdrift. Jeg vil ikke insistere på at denne lille og kule Peugeot er et alternativ til den konvensjonelle "Tiguan" for de samme pengene, selv om jeg ville være glad for å vite om romantikere som vil ta et slikt valg.
Men i en verden der merkevaremagi ikke overskygger sine sanne styrker og svakheter, er dette den mest spennende nye oppføringen i premiumklassen. Det gjenstår å se om vi lever i denne verden - eller fortsatt hypnotiseres av stereotyper. Hva tror du?
