Testkjøring Chery Tiggo 3
Prøvekjøring

Testkjøring Chery Tiggo 3

I antall generasjoner av junior crossover av Chery -merket kan du bli forvirret: det nye produktet er deklarert som femte generasjon, det har nummer tre i betegnelsen

Jeg kan ikke tro mine øyne: skjermen til mediesystemet viser nøyaktig det samme som skjermen på smarttelefonen min, reagerer på berøringer og lar deg kontrollere alle tilgjengelige applikasjoner. Jeg kjører langs de skjeve gatene i sentrum av Baku med tipsene til Maps.me-navigatøren, lytter til musikkspor fra Google. Spill av og noen ganger ser jeg på popup-meldingene til WhatsApp messenger. Dette er ikke en lukket Android Auto med sin begrensede funksjonalitet, og ikke en sparsom MirrorLink med to halve levende applikasjoner, men et fullverdig grensesnitt som gjorde mediesystemet til et gadgetspeil. En enkel og genial ordning som selv premiummerker ennå ikke har implementert.

Det er klart at dette ikke er et spørsmål om tekniske problemer - produsenter tjener mye penger på å selge standard mediesystemer og ønsker ikke å begrense seg til å bare installere berøringsskjermer med enkle grensesnitt for tilkobling av smarttelefoner. Men kineserne ser enklere på ting, og Chery ble det første selskapet i vårt marked som ga kundene den teknologien de etterspurte. Selv om det er "rå" - reagerer systemskjermen på kommandoer med en liten forsinkelse og kan til og med fryse. Faktum er at du kan koble smarttelefonen din helt til bilen, og at du ikke lenger trenger å betale for den innebygde navigatoren og musikkprosessoren.

Det faktum at det magiske systemet dukket opp på budsjettmodellen synes å være ganske logisk. Cherys nye produkt koster minst $ 10, og for det kompakte crossover -segmentet er dette et tilstrekkelig tilbud hvis vi sammenligner det grunnleggende utstyret med Hyundai Creta.

Testkjøring Chery Tiggo 3

Prisgapet vil nesten få deg til å løpe til en forhandler av et kinesisk merke, men det er fornuftig å se nærmere på det nye produktet - hva om en serie oppgraderinger virkelig gjorde Tiggo til en helt europeisk bil? Uansett ser det friskt og pent ut, og reservehjulet som henger på hekken vil appellere til de som mangler visuell brutalitet i slike ungdomskompakter.

Modellens historie, spesielt på det russiske markedet, viste seg å være ganske forvirrende. Tiggo ble først vist tilbake i 2005 i Beijing under navnet Chery T11, og utad lignet den bilen sterkt på andre generasjon Toyota RAV4. I Russland ble det ganske enkelt kalt Tiggo og ble samlet ikke bare på Kaliningrad Avtotor, men i Taganrog. Den moderniserte crossoveren betinget av andre generasjon ble presentert i 2009 med et bredere spekter av motorer og "automatisk".

Tre år senere ble det gitt ut en modifisert tredje generasjons bil, som vi kalte Tiggo FL. Og allerede i 2014 - den fjerde, som hadde merkbare eksterne forskjeller, men ikke ble solgt i Russland. Og etter neste modernisering anser kineserne den samme modellen som den femte generasjonen, selv om maskinen faktisk er basert på samme teknologi som for 12 år siden. Navnet Tiggo 3 er helt forvirrende, men de fem i oppstillingen er allerede reservert for den større bilen.

For å trekke paralleller med Tiggo for ti år siden, er det bare å se på formen på dørene og C-søylen. Alt annet har konsekvent utviklet seg gjennom årene, og nå ser crossoveren mer relevant ut enn noensinne. Den magre frontenden smilte med mange fasetter, blunket med moderne optikk og gliste lett med seksjoner med tåkelys med LED-striper av kjørelys.

Testkjøring Chery Tiggo 3

Det er mange detaljer, men ikke for mye - det er klart at de malte med tilbakeholdenhet og smak. Utsiden av Tiggo ble bearbeidet av James Hope selv, en tidligere Ford -stylist og nå sjef for Chery designsenter i Shanghai. Han gjorde også hekken mer fasettert, og der det var dyrt å makulere jern, brukte han plastputer, inkludert beskyttende i kroppsfarge. Generelt er det mye plast på kroppen, og kraftige beskyttelsesforinger dukket opp på dørene. Med et rundt reservehjul er hele dette visuelle området i harmoni ganske normalt.

Den nye salongen er bare et gjennombrudd. Ekstremt ryddig, streng og behersket - nesten tysk. Og materialene er i orden: myke i sikte, enklere - der hendene sjelden når. Setene er også bedre, med mer solid sidestøtte. Men enheter med primitiv skjermgrafikk er ganske enkle.

Testkjøring Chery Tiggo 3

Men det er bare en alvorlig hendelse - setevarmetastene, skjult inne i armleneboksen. Kineserne trenger dem ikke, og tilsynelatende var det ikke noe annet passende sted i bilen. Du kan ikke stole på herskapshusene bak - du sitter uten å nøle, og ok. Ryggene på sofaen er brettet i deler, men det er bare hengsler på baksiden av ryggen, og det fungerer ikke å transformere stolene fra salongen.

Det er ingen firehjulstrekk og vil tilsynelatende ikke være i nær fremtid. I denne konfigurasjonen ville Tiggo 3 ha startet direkte priskonkurranse med andre modeller, og ville ha tapt. Men forhandleren angrer ikke på det - klienten i segmentet ser vanligvis etter et alternativ for byen og lett terreng, med mer fokus på prisen og ikke langrennsevnen.

"Clearance bestemmer" - ikke uten grunn sier de i slike tilfeller, og den kinesiske crossoveren tilbyr så mye som 200 mm og en veldig anstendig geometri av støtfangere. På smussporene til Gobustan er det ingen spørsmål i det hele tatt til Tiggo 3 - når forhjulene har støtte, krysser krysset rolig over dype sløyfe og kryper over steinene.

De jobbet med fjæringen punktvis: utformingen av den fremre underrammen og putene endret seg litt, nye lydløse blokker og en mer stiv motorstøtte bak dukket opp, og støtdemperne ble modifisert. I teorien skal bilen nå bedre isoleres fra uregelmessigheter på veien og frakte passasjerene mer komfortabelt, men faktisk bare støtten fungerte merkbart - kraftenheten overfører nesten ikke vibrasjoner til kupeen.

Testkjøring Chery Tiggo 3

Det er ubehagelig å kjøre Tiggo 3 på en ødelagt vei, selv om det føles som om bilen ikke bryr seg om hullene, og du kan kjøre gjennom dem på farten. Suspensjonen virker sterk, den er ikke redd for ujevnheter, og det som ganske rister førere på en steinete grusvei i forhold til rask terrengkjøring er i rekkefølgen. Det er verre når det er harde asfaltfuger, som opphenget oppfyller med en forsinkelse.

Generelt har Tiggo 3 ikke en rask tur. Rattet er "tomt", mens bilen i hastighet krever konstant styring. De fraråder dem til slutt å kjøre store ruller under manøvrer. Til slutt tillater ikke kraftenheten god dynamikk. Selv i henhold til de offisielle spesifikasjonene får Tiggo lange 15 sekunder.

Testkjøring Chery Tiggo 3

Motoren til Tiggo 3 er fremdeles en - en bensinmotor på 126 hestekrefter med et volum på 1,6 liter. Det er ikke noe alternativ, og den tidligere to-liters motoren med 136 hk ytelse. de vil ikke importere det - det viser seg å være dyrere og ikke mye kraftigere. Du kan bare velge en boks: en fem-trinns manuell eller en variator med etterligning av faste gir. Kineserne kaller crossover med en variator for den rimeligste i segmentet blant biler med automatgir.

Variatoren er dårlig innstilt - bilen starter nervøst fra et sted, akselererer anstrengt og skynder seg ikke å bremse med motoren når gasspedalen slippes. I den kaotiske Baku-trafikken er det ikke lett å passe inn i strømmen med en gang - du starter senere enn alle andre, så overbremser du, opprører den akselererende bilen skarpere enn vanlig.

Testkjøring Chery Tiggo 3

På banen er det ikke tid for forbikjøring i det hele tatt: Som svar på et kickdown blåser variatoren ærlig opp motorhastigheten, og sistnevnte, tar en note, bare hyler lenge og gir ut en teskje akselerasjon. Tiggo er ikke hjelpeløs, men overklokking har en forsinkelse som må tas i betraktning på forhånd. På den eldre Tiggo 5 er den samme CVT innstilt mye mer tilstrekkelig.

Det vil være vanskelig å passe inn i bassenget med kompakte crossovers av europeiske og koreanske merker, slik kineserne forventer, gitt den nåværende prislappen på Tiggo 3. Kinesiske kolleger Lifan X60, Changan CS35 og Geely Emgrand X7 bør heller registreres hos en rekke konkurrenter. Et avansert mediesystem vil ikke gjøre Tiggo 3 til en leder selv blant dem, men Cherys vektor setter den rette. Tilsynelatende vil neste generasjon av modellen bli ganske kampklar, enten det er den fjerde, femte eller sjette ifølge beregningene til kineserne.

KroppstypeStasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4419/1765/1651
Hjulbase mm2510
Fortausvekt1487
motorens typeBensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm1598
Kraft, hk fra. ved rpm126 ved 6150
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm160 ved 3900
Overføring, kjøringTrinnløs, foran
Maksimal hastighet, km / t175
Akselerasjon til 100 km / t, s15
Drivstofforbruk gor./trassa/mesh., L10,7/6,9/8,2
Bagasjeromsvolum, l370-1000
Pris fra, USD11

Legg til en kommentar