Tennplugger - hva er de for og hvordan de fungerer

Tennplugger

Ingen forbrenningsmotor med bensin kan startes uten tennplugg. I vår gjennomgang vil vi vurdere enheten til denne delen, hvordan den fungerer og hva du må ta hensyn til når du velger et nytt erstatningssett.

Hva er tennplugger

Et stearinlys er et lite element i auto-tenningssystemet. Den er installert over motorsylinderen. Den ene enden er skrudd inn i selve motoren, en høyspentledning blir satt på den andre (eller i mange motormodifikasjoner, en separat tenningsspole).

Selv om disse delene er direkte involvert i bevegelsen av stempelgruppen, kan det ikke sies at dette er det viktigste elementet i motoren. Motoren kan ikke startes uten andre komponenter som en bensinpumpe, forgasser, tennspole, etc. Snarere er tennpluggen en annen kobling i mekanismen som bidrar til stabil drift av kraftenheten.

Hva er stearinlys i en bil til?

De gir en gnist for å antenne bensin i motorens forbrenningskammer. Litt historie.

De første forbrenningsmotorene var utstyrt med glødrør med åpen ild. I 1902 inviterte Robert Bosch Karl Benz til å installere designen i motorene sine. Delen hadde nesten samme design og fungerte etter samme prinsipp som moderne kolleger. Gjennom historien har de gjennomgått mindre endringer i materialer for leder og dielektrikum.

Tennpluggenhet

Ved første øyekast ser det ut til at tennpluggen (SZ) har et enkelt design, men faktisk er designet mye mer komplisert. Dette elementet i tennsystemet består av følgende elementer.

• Kontakttips (1). Den øvre delen av SZ, som en høyspentledning er satt på, kommer fra tenningsspolen eller individet. Oftest er dette elementet laget med en fortykning på slutten, for fiksering i henhold til låseprinsippet. Det er stearinlys med en tråd på tuppen.
• Isolator med utvendige ribber (2, 4). Ribbene på isolatoren danner en strømbarriere som forhindrer sammenbrudd fra stangen til overflaten av delen. Den er laget av keramisk aluminiumoksyd. Denne enheten må tåle temperaturstøt opp til 2 grader (dannet under forbrenning av bensin) og samtidig opprettholde dielektriske egenskaper.
• Sak (5, 13). Dette er metalldelen som ribber er laget for å feste med en skiftenøkkel. En tråd er kuttet på den nedre delen av kroppen, som stearinlyset er skrudd inn i tennpluggbrønnen på motoren. Karosserimaterialet er høylegert stål, hvis overflate er forkrommet for å forhindre oksidasjonsprosessen.
• Kontaktlinje (3). Det sentrale elementet som en elektrisk utladning strømmer gjennom. Den er laget av stål.
• Motstand (6). De fleste moderne SZ er utstyrt med glassforsegling. Det demper radioforstyrrelser som oppstår under strømforsyningen. Det fungerer også som en tetning for kontaktstangen og elektroden.
• Tetningsskive (7). Denne delen kan være i form av en kjegle eller en vanlig vaskemaskin. I det første tilfellet er dette ett element, i det andre brukes en ekstra pakning.
• Varmeavledende skive (8). Gir rask avkjøling av SZ, utvider varmeområdet. Mengden karbonavleiringer dannet på elektrodene og holdbarheten til selve lyset avhenger av dette elementet.
• Sentral elektrode (9). Denne delen var opprinnelig laget av stål. I dag brukes et bimetallmateriale med en ledende kjerne belagt med en varmespredende forbindelse.
• Termisk kjegleisolator (10). Serverer for avkjøling av den sentrale elektroden. Høyden på denne kjeglen påvirker lysets glødeverdi (kald eller varm).
• Arbeidskammer (11). Plass mellom karosseri og isolatorkegle. Det letter prosessen med å tenne bensin. I "fakkel" -lys utvides dette kammeret.
• Sideelektrode (12). En utladning oppstår mellom den og kjernen. Denne prosessen ligner jordbueutladning. Det er SZ med flere sideelektroder.

Bildet viser også verdien til h. Dette er gnistgapet. Gnisting skjer lettere med en minimal avstand mellom elektrodene. Tennpluggen må imidlertid antenne luft / drivstoffblandingen. Og dette krever en "feit" gnist (minst en millimeter lang) og følgelig et større gap mellom elektrodene.

Mer om klareringer dekkes i følgende video:

Iridiumlys - er det verdt det eller ikke?

For å spare batterilevetid bruker noen produsenter en innovativ teknologi for å lage SZ. Den består i å gjøre sentrumselektroden tynnere (mindre energi kreves for å overvinne det økte gnistgapet), men samtidig slik at det ikke brenner ut. For dette brukes en legering av inerte metaller (som gull, sølv, iridium, palladium, platina). Et eksempel på et slikt lys vises på bildet.

Hvordan tennplugger fungerer i en bil

Når motoren starter, tilføres en høyspentstrøm fra tenningsspolen (det kan være en for alle lys, en for to lys, eller individuell for hver SZ). I dette øyeblikket dannes en gnist mellom elektrodene på pluggen, som tenner luft-drivstoffblandingen i sylinderen.

Hvilke belastninger opplever de

Under driften av motoren opplever hver tennplugg forskjellige belastninger, så de er laget av materialer som tåler slike belastninger i lang tid.

Termiske belastninger

Arbeidsdelen av tennpluggen (begge elektroder) er plassert inne i sylinderen. Når inntaksventilen (eller ventiler, avhengig av motordesign) åpnes, kommer en frisk del av luft-drivstoffblandingen inn i sylinderen. Om vinteren kan temperaturen være negativ eller nær null.

På en oppvarmet motor, når HTS er antent, kan temperaturen i sylinderen stige kraftig til 2-3 tusen grader. På grunn av slike skarpe og kritiske endringer i temperaturen kan elektrodene på pluggen deformeres, noe som over tid påvirker gapet mellom elektrodene. I tillegg har metalldelen og porselensisolatoren forskjellige termiske ekspansjonskoeffisienter. Slike plutselige endringer kan også ødelegge isolatoren.

Mekaniske belastninger

Avhengig av motortype, når en blanding av drivstoff og luft tennes, kan trykket i sylinderen endres kraftig fra en vakuumtilstand (negativt trykk i forhold til atmosfærisk) til å overskride atmosfæretrykket med 50 kg/cm XNUMX. og høyere. I tillegg, når motoren går, skaper den vibrasjoner, som også påvirker tilstanden til tennpluggene negativt.

Kjemisk belastning

De fleste kjemiske reaksjoner er mulige ved høye temperaturer. Det samme kan sies om prosessene som skjer under forbrenning av karbonbrensel. Samtidig frigjøres en stor mengde kjemisk aktive stoffer (takket være dette fungerer katalysatoren - den inngår en kjemisk reaksjon med disse stoffene og nøytraliserer dem). Over tid virker de på metalldelen av stearinlyset, og danner forskjellige typer karbonavleiringer på det.

Elektriske belastninger

Når en gnist genereres, tilføres en høyspenningsstrøm til senterelektroden. I utgangspunktet er dette tallet 20-25 tusen volt. I noen kraftenheter genererer tenningsspoler en puls over denne parameteren. Utladningen varer opptil tre millisekunder, men dette er nok til at en så høy spenning påvirker isolatorens tilstand.

Avvik fra normal forbrenningsprosess

Tennpluggens levetid kan reduseres hvis forbrenningsprosessen til luft/drivstoffblandingen endres. Denne prosessen påvirkes av ulike faktorer, for eksempel dårlig drivstoffkvalitet, tidlig eller sen tenning, etc. Her er noen av disse faktorene som vil forkorte levetiden til nye tennplugger.

Feiltenning

Denne effekten oppstår når en mager blanding tilføres (det er mye mer luft enn selve drivstoffet), når det genereres utilstrekkelig strømkraft (dette skjer på grunn av funksjonsfeil i tennspolen eller på grunn av dårlig isolasjon av høyspentledninger - de bryter gjennom) eller når det oppstår et gnistgap. Hvis motoren lider av denne funksjonsfeilen, vil det dannes avleiringer på elektrodene og isolatoren.

Glødende tenning

Det finnes to typer glødantenning: for tidlig og retardert. I det første tilfellet utløses gnisten før stempelet når øverste dødpunkt (det er en økning i tenningstidspunktet). På dette tidspunktet varmes motoren opp mye, noe som fører til en enda større økning i SPL.

Denne effekten fører til at luft-drivstoffblandingen kan antennes vilkårlig når den kommer inn i sylinderen (den antennes på grunn av de varme delene av sylinder-stempelgruppen). Når glødetenning oppstår, kan ventiler, stempler, sylinderhodepakning og stempelringer bli skadet. Når det gjelder skaden på pluggen, i dette tilfellet kan isolatoren eller elektrodene smelte.

Detonasjon

Dette er en prosess som også oppstår på grunn av den høye temperaturen i sylinderen og det lave oktantallet til drivstoffet. Ved detonering begynner den ennå ikke komprimerte VTS-en å antennes fra en rødglødende del i den delen av sylinderen som er lengst fra inntaksstemplet. Denne prosessen er ledsaget av en skarp forbrenning av luft-drivstoffblandingen. Den frigjorte energien forplanter seg ikke fra blokkhodet, men fra stempelet til hodet med en hastighet som overstiger lydhastigheten.

Som et resultat av detonasjon overopphetes sylinderen i en del, stemplene, ventilene og selve stearinlysene overopphetes. I tillegg opplever stearinlyset økt trykk. Som et resultat av denne prosessen kan SZ-isolatoren sprekke eller deler av den kan bryte av. elektrodene i seg selv kan brenne ut eller smelte.

Motorbanking bestemmes av karakteristiske metalliske banker. Det kan også vises svart røyk fra eksosrøret, motoren vil begynne å forbruke mye drivstoff, og kraften vil bli merkbart mindre. For rettidig oppdagelse av denne destruktive effekten er en bankesensor installert i moderne motorer.

Diesel

Selv om dette problemet ikke er relatert til feil drift av tennpluggene, påvirker det dem fortsatt, og utsetter dem for mye stress. Dieseling er selvtenning av bensin når motoren er slått av. Denne effekten oppstår på grunn av kontakten mellom luft-drivstoffblandingen og de varme delene av motoren.

Denne effekten vises bare i de kraftenhetene der drivstoffsystemet ikke slutter å fungere når tenningen er slått av - i forgasserens ICE-er. Når sjåføren slår av motoren, fortsetter stemplene å suge inn luft-drivstoffblandingen ved treghet, og den mekaniske drivstoffpumpen stopper ikke tilførselen av gass til forgasseren.

Dieseling dannes ved ekstremt lave motorturtall, som er ledsaget av svært ustabil motordrift. Denne effekten stopper når delene av sylinder-stempelgruppen ikke er tilstrekkelig avkjølt. I noen tilfeller tar dette noen sekunder.

Karbonavleiringer på et lys

Typen karbonavleiringer på stearinlys kan være svært forskjellige. I følge den kan du betinget bestemme noen problemer med motoren. Harde karbonavleiringer vises på overflaten av elektrodene når temperaturen på forbrenningsblandingen overstiger 200 grader.

Hvis det er et stort karbonavleiring på stearinlyset, forstyrrer det i de fleste tilfeller ytelsen til SZ. Problemet kan løses ved å rengjøre tennpluggen. Men rengjøring eliminerer ikke årsaken til de unaturlige karbonavsetningene, så disse årsakene må tas tak i uansett. Moderne stearinlys er designet for å være selvrensende.

Stearinlys ressurs

Tennpluggens levetid avhenger ikke av én faktor. Perioden for å erstatte SZ er påvirket av:

• Materialet som elektrodene er laget av;
• Driftsforhold;
• Funksjoner av motoren;
• Antall motortimer.

Hvis vi tar klassiske nikkellys, så løper de vanligvis opptil 15 000 kilometer. Hvis bilen drives i en megalopolis, vil dette tallet være lavere, for selv om bilen ikke kjører, når den er i en trafikkork eller en kø, fortsetter motoren å fungere. Multielektrode-analoger varer omtrent dobbelt så lenge.

Når du installerer stearinlys med iridium- eller platinaelektroder, som angitt av produsentene av disse produktene, kan de bevege seg opptil 90 tusen kilometer. Selvfølgelig påvirker den tekniske tilstanden til motoren også ytelsen deres. De fleste biltjenester anbefaler å bytte tennplugger hver 30 kilometer (som en del av annethvert planlagt vedlikehold).

Typer tennplugger

Hovedparametrene som alle SZ avviker fra:

1. antall elektroder;
2. sentral elektrode materiale;
3. glødetall;
4. sak størrelse.

For det første kan stearinlys være enkeltelektrode (klassisk med en elektrode "til bakken") og multielektrode (det kan være to, tre eller fire sideelementer). Det andre alternativet har en lengre ressurs, fordi det vises stabilt en gnist mellom et av disse elementene og kjernen. Noen er redde for å skaffe seg en slik modifisering, og tenker at gnisten i dette tilfellet vil bli fordelt mellom alle elementene og derfor vil være tynn. Faktisk følger strømmen alltid veien til minst motstand. Derfor vil buen være en, og tykkelsen avhenger ikke av antall elektroder. Snarere øker tilstedeværelsen av flere elementer påliteligheten til gnist når en av kontaktene brenner ut.

For det andre, som allerede nevnt, påvirker tykkelsen på den sentrale elektroden kvaliteten på gnisten. Imidlertid brenner tynt metall raskt ut når det varmes opp. For å eliminere dette problemet, har produsenter utviklet en ny type plugger med platina- eller iridiumkjerne. Tykkelsen er omtrent 0,5 millimeter. Gnisten i slike lys er så kraftig at karbonforekomster praktisk talt ikke dannes i dem.

For det tredje vil tennpluggen fungere ordentlig bare med en viss oppvarming av elektrodene (det optimale temperaturområdet er fra 400 til 900 grader). Hvis de er for kalde, vil det dannes karbonforekomster på overflaten. Overdreven temperatur fører til sprekker i isolatoren, og i verste fall - til glødetennelse (når drivstoffblandingen antennes fra temperaturen på elektroden, og da dukker det opp en gnist). Både i det første og i det andre tilfellet påvirker dette negativt hele motoren.

Jo høyere glødetall, jo mindre blir SZ oppvarmet. Slike modifikasjoner kalles "kalde" lys, og med en lavere indikator - "varme". I vanlige motorer er modeller med en gjennomsnittlig indikator installert. Industrielt utstyr fungerer ofte med redusert hastighet, slik at de er utstyrt med "varme" plugger som ikke kjøles ned så raskt. Sportsbilmotorer kjører ofte med høye omdreininger, så det er fare for overoppheting av elektrodene. I dette tilfellet er "kalde" modifikasjoner installert.

For det fjerde er alle SZ forskjellige i størrelsen på ansiktene for nøkkelen (16, 19, 22 og 24 millimeter), så vel som i lengden og diameteren på tråden. Du kan finne ut hvilken pluggstørrelse som passer for en bestemt motor i brukerhåndboken.

Hovedparametrene for denne delen blir diskutert i videoen:

Hva du trenger å vite om tennplugger

Markering og levetid

Hver del er merket med en keramisk isolator for å bestemme om den vil passe til en gitt motor eller ikke. Her er et eksempel på et av alternativene:

A - U 17 D V R M 10

Posisjon i markering	Karakterverdi	beskrivelse
1	Tråd Type	A - gjenger М14х1,25 М - gjenging М18х1,5 Т - gjenger М10х1
2	Støtteflate	K - konisk skive - - flat skive med pakning
3	utforming	М - tennplugg i liten størrelse У - redusert sekskant
4	Varmetall	2 - den "hotteste" 31 - den "kaldeste"
5	Gjengelengde (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Varmekegelfunksjoner	B - stikker ut fra kroppen - - innfelt i kroppen
7	Tilgjengelighet av glassforsegling	P - med motstand - - uten motstand
8	Kjernemateriale	M - kobber - - stål
9	Oppgrader serienummer

Hver produsent setter sin egen timing for utskifting av tennplugger. For eksempel må en standard single-electrode tennplugg byttes når kjørelengden ikke er mer enn 30 km. Denne faktoren avhenger også av indikatoren for motortimer (hvordan de beregnes er beskrevet ved hjelp av et eksempel bilolje skifter). Dyrere (platina og iridium) må byttes minst hver 90 000 km.

Levetiden til SZ avhenger av egenskapene til materialet de er laget av, samt av driftsforholdene. For eksempel kan karbonavleiringer på elektrodene indikere funksjonsfeil i drivstoffsystemet (tilførsel av en altfor rik blanding), og hvit blomst indikerer et misforhold mellom glødetallet til tennpluggen eller tidlig tenning.

Behovet for å sjekke tennplugger kan oppstå i følgende tilfeller:

• når gasspedalen trykkes kraftig, reagerer motoren med en merkbar forsinkelse;
• vanskelig start av motoren (for eksempel trenger du for å dreie starteren i lang tid);
• reduksjon i motoreffekt;
• betydelig økning i drivstofforbruk;
• tenner sjekkmotoren på dashbordet;
• komplisert start av motoren i kulden;
• ustabil tomgang (motor "ørret").

Det er verdt å merke seg at disse faktorene ikke bare indikerer en funksjonsfeil i stearinlysene. Før du fortsetter med å erstatte dem, bør du se på tilstanden deres. Bildet viser hvilken enhet i motoren som krever oppmerksomhet i hvert tilfelle.

Hvordan sjekke at lysene fungerer som de skal

Ved feil drift av kraftenheten er det først og fremst nødvendig å ta hensyn til elementene som er gjenstand for planlagt utskifting. Det er flere måter å sjekke om tennplugger fungerer som de skal.

Vekselstrøm av

Mange bilister bytter på å fjerne ledningene fra tennpluggene på en allerede i gang motor. Under normal drift av disse elementene vil frakobling av høyspentledningen umiddelbart påvirke driften av motoren - den vil begynne å rykke (fordi en sylinder har sluttet å fungere). Hvis fjerningen av en av ledningene ikke påvirket driften av kraftenheten, fungerer ikke dette stearinlyset. Ved bruk av denne metoden kan tennspolen bli skadet (ved langvarig drift må den alltid utlades, og hvis den fjernes fra tennpluggen, skjer ikke utladningen, slik at den enkelte spolen kan punkteres).

Gnisttest

Dette er en mindre skadelig måte for tenningsspolen, spesielt hvis den er individuell (inkludert i lysestakedesignet). Essensen av en slik test er at pluggen skrus ut mens motoren ikke går. En høyspentledning er satt på den. Deretter må stearinlyset lenes mot ventildekselet med gjengen.

Vi prøver å starte motoren. Hvis tennpluggen er intakt, vil det oppstå en tydelig gnist mellom elektrodene. Hvis det er ubetydelig, må du bytte høyspentledningen (det kan være en lekkasje på grunn av dårlig isolasjon).

Tester sjekk

En piezo-gnistsonde eller -tester er nødvendig for å fullføre denne prosedyren. Du kan kjøpe den i en bildelerbutikk. Samtidig slås motoren av. I stedet for lysestaken til høyspentledningen, settes tuppen av testerens fleksible kontakt på stearinlyset. Den fjærbelastede sonden presses godt mot ventildekselhuset (motorvekt).

Deretter trykkes testerknappen flere ganger. I dette tilfellet skal indikatorlyset lyse, og det skal vises en gnist på stearinlyset. Hvis det ikke tennes noe lys, er lyset ute av funksjon.

Hva skjer hvis du ikke skifter lysene i tide?

Selvfølgelig, hvis bilisten ikke tar hensyn til tilstanden til tennpluggene, vil bilen ikke få kritiske skader. Konsekvensene vil vise seg senere. Det vanligste resultatet av denne situasjonen er at motoren nektes å starte. Årsaken er at selve tenningssystemet kan fungere skikkelig, batteriet er fulladet, og tennpluggene gir enten ikke en tilstrekkelig kraftig gnist (for eksempel på grunn av store karbonavleiringer), eller genererer den ikke i det hele tatt.

For å forhindre dette, må du være oppmerksom på indirekte tegn som indikerer problemer med stearinlys:

1. Motoren begynte å tredobles (rykninger ved tomgang eller under kjøring);
2. Motoren begynte å starte dårlig, stearinlysene oversvømmes konstant;
3. Drivstofforbruket har økt;
4. Tykkere eksosrøyk på grunn av dårlig brennende drivstoff;
5. Bilen har blitt mindre dynamisk.

Hvis sjåføren er overraskende rolig i nærvær av alle disse skiltene, og fortsetter å betjene bilen sin i samme modus, vil det snart dukke opp mer alvorlige konsekvenser - opp til og inkludert motorsvikt.

En av de mest ubehagelige konsekvensene er hyppige detonasjoner i sylindrene (når luft-drivstoffblandingen ikke brenner jevnt, men eksploderer kraftig). Ignorerer en uttalt metallisk lyd mens motoren går, vil det føre til svart røyk fra eksosen. rør, som indikerer motorhavari.

Tennpluggfeil

En funksjonsfeil på tennpluggene indikeres av fullstendig eller delvis fravær av tenning i en eller flere sylindre. Denne effekten kan ikke forveksles med noe - hvis ett eller to stearinlys ikke fungerer på en gang, vil motoren enten ikke starte, eller den vil fungere ekstremt ustabil (den vil "nyse" og rykke).

Tennplugger inneholder ingen mekanismer eller et stort antall elementer, derfor er hovedfeilene deres sprekker eller fliser på isolatoren eller deformasjon av elektrodene (gapet mellom dem har smeltet eller endret seg). Stearinlys vil være ustabile hvis karbonavleiringer avsettes på dem.

Hvordan ta vare på stearinlys om vinteren?

Mange eksperter anbefaler å installere nye lys for vinteren, selv om de gamle fortsatt fungerer normalt. Årsaken er at ved start av motoren, som har stått hele natten i kulden, vil ikke temperaturen på en svak gnist være nok til å antenne kaldt drivstoff. Derfor er det nødvendig at lysene konsekvent danner fete gnister. På slutten av vinterperioden vil det være mulig å installere den gamle SZ.

Dessuten, under drift av maskinen om vinteren, kan det dannes karbonavleiringer på lysene, noe som er større enn under drift av andre lys i de tre andre sesongene. Dette skjer under korte turer i kaldt vær. I denne modusen varmes ikke motoren ordentlig opp, og det er grunnen til at lysene ikke kan rense seg for karbonavleiringer på egen hånd. For at denne prosessen skal aktiveres, må motoren først bringes til driftstemperatur, og deretter kjøres med høyere hastigheter.

Hvordan velge tennplugger?

I noen tilfeller avhenger svaret på dette spørsmålet av bilistens økonomiske evner. Så hvis tennings- og drivstoffforsyningssystemene er riktig konfigurert, endres standardplugger bare fordi produsenten krever det.

Det beste alternativet er å kjøpe pluggene som er anbefalt av motorprodusenten. Hvis denne parameteren ikke er spesifisert, bør man i dette tilfellet ledes av størrelsen på stearinlyset og parameteren til glødetallet.

Noen bilister har på lager to sett med stearinlys på en gang (vinter og sommer). Å kjøre i korte avstander og ved lave omdreininger krever installasjon av en "varm" modifisering (oftere oppstår slike forhold om vinteren). Langturer med høyere hastigheter, tvert imot, vil kreve installasjon av kaldere analoger.

En viktig faktor når du velger en SZ er produsenten. Ledende merker tar penger for mer enn bare navnet (som noen bilister feil mener). Stearinlys fra produsenter som Bosch, Champion, NGK, etc. har en økt ressurs, de bruker inerte metalllegeringer og er mer beskyttet mot oksidasjon.

Rettidig vedlikehold av drivstoffforsyningen og tenningssystemene vil forlenge tennpluggens levetid betydelig og sikre stabiliteten til forbrenningsmotoren.

For mer informasjon om tennpluggenes arbeid og hvilken endring som er bedre, se videoen:

Video om emnet

Her er en kort video om vanlige feil ved valg av nye tennplugger:

5 feil når du velger tennplugger

Spørsmål og svar:

Hva er stearinlyset i bilen til? Det er et element i tenningssystemet som er ansvarlig for å tenne luft/drivstoffblandingen. Tennpluggene brukes i motorer som går på bensin eller gass.

Hvor er lyset satt inn i bilen? Den er skrudd inn i tennpluggbrønnen som er plassert i sylinderhodet. Som et resultat er elektroden i sylinderens forbrenningskammer.

Hvordan vet du når det er på tide å skifte tennplugger? Vanskelig start av motoren; kraften til kraftenheten har falt; økt drivstofforbruk; "Tenksomhet" når du trykker kraftig på gassen; utløsning av motoren.