Sveising og reparasjon av plast i biler

I de fleste moderne biler blir metalldeler erstattet med plastdeler. Årsaken er lavere vekt på bilen, lavere drivstofforbruk, korrosjon og selvfølgelig lavere pris. Når du reparerer bildeler av plast, er det nødvendig å ta hensyn til den økonomiske siden ved å reparere et eller annet element og ytelsen til plast etter reparasjon.

Plastreparasjonsmetoder

Arbeidsrekkefølgen er identifikasjon av plast, rengjøring, selve reparasjonsprosessen, forsegling, grunnmaling, maling.

Plastidentifikasjon

Den enkleste måten å identifisere en plast på er å snu den og se på innsiden etter produsentens symbol. Se deretter etter dette symbolet i den vedlagte tabellen (Referanseskjema for plastreparasjon) og, ved flere foreslåtte reparasjonsmetoder, velg den som passer best for deg. Hvis det ikke er mulig å identifisere plasten med symbol, er det svært vanskelig å bestemme reparasjonsmetoden, dette krever svært erfarne spesialister på området som kan velge riktig reparasjonsmetode for delen.

Tabell for reparasjon av plast

Overflaterengjøring før reparasjon

For å oppnå høy reparasjonsstyrke og lang levetid for delen som skal repareres, er det viktig å rengjøre overflaten grundig for forskjellige forurensninger, spesielt på stedet for planlagt reparasjon.

Trinn nr. 1: Vask begge sider av delen med vann og vaskemiddel og tørk med papir eller luftblåsing.

Trinn nr. 2: Spray det reparerte området med en superrens (avfettingsmiddel) og tørk av med en tørr klut. Brett alltid håndkleet med den nye delen. Tørk alltid i en retning. Denne prosedyren forhindrer inntrengning av smuss i delen som skal rengjøres.

Alternativer for plastreparasjon

Overheng reparasjon

Hvis overflaten er dekket, bruker vi en varmepistol for å reparere de skadede overflatene. Ved oppvarming av plast er det viktig å varme den helt opp. God varme betyr å holde varmepistolen på den ene siden til den motsatte siden er så varm at overflaten ikke kan holdes i hånden. Etter at plasten har varmet godt opp, trykker du den skadede delen med et treverk i riktig posisjon og avkjøler og rengjør stedet (du kan avkjøle den med en luftstrøm eller en fuktig klut).

Termoherdende plast - polyuretaner (PUR, RIM) - er plast med minne, takket være at de automatisk går tilbake til sin opprinnelige posisjon etter oppvarming med en varmepistol eller i en malingsbeholder.

Reparasjon av herdeplast av uranplast.

Automotive urethane eller PUR er et varmebestandig materiale. I produksjonen brukes en reaksjon som ligner den som brukes når man blander en tetningsmasse med en herder - det vil si at 2 flytende komponenter sammen og en fast komponent dannes uten mulighet for å gå tilbake til sin opprinnelige tilstand. Av denne grunn kan plast ikke smeltes. Det er umulig å smelte plast av en sveiser. Den mest pålitelige måten å finne ut om en støtfanger er polyuretan, er å påføre en varm sveisespiss på baksiden av støtfangeren. Hvis det er uretan, vil plasten begynne å smelte, boble og ryke (sveiseren må være veldig varm for å gjøre dette). Etter at den etsede overflaten er avkjølt, forblir plasten klebrig å ta på. Dette er et tegn på at temperaturen har skadet strukturen til molekylene i plasten. Termohærde uretaner kan enkelt repareres med en luftløs sveiser, men reparasjonen vil være mer med varmt lim enn med sveising (sammensmelting av stang og bakside).

Klargjøring av V-spor i det skadede området

Vi retter og limer de ødelagte delene med aluminiumstape. For store områder, fest med kompresjonsklemmer. Du kan også feste delene med øyeblikkelig lim (f.eks. Type 2200). På baksiden av delen som skal repareres, freser vi et V-spor på en konisk fresemaskin. Vi kan ikke bruke en varm spiss i stedet for en fresemaskin for denne prosessen ettersom materialet er ugjennomtrengelig. Slip V-sporet med sandpapir (z = 80) eller enda grovere. Ved å slipe overflaten får vi flere spor i det fresede området. Også i V-sporområdet fjerner du lakken og myker kantene på V-sporet slik at overgangen mellom overflaten og V-sporet blir jevn.

Støping av en stang i et V-spor

Temperaturen på sveisemaskinen må stilles inn ved hjelp av regulatoren som tilsvarer den transparente stangen (R1). Ved å bruke en polyuretanstang 5003R1 har vi oppnådd det faktum at stangen ved utgangen fra sveiseskoen skulle komme ut i flytende tilstand, gjennomskinnelig uten bobler. Hold sveiseskoen over overflaten som skal sveises, og trykk stangen med mellomrom inn i V-sporet med den. Vi overoppheter ikke hovedmaterialet, men heller en sveisestang på overflaten. Ikke forveksle stammen med støtfangeren. La oss ikke glemme at uretan ikke smelter. Ikke legg til flere pinner enn 50 mm om gangen. Vi tar pinnen ut av skoen, og før den smeltede pinnen i sporet avkjøles, glatt overflaten med en varm sko.

Utarbeidelse av V-spor på motsatt side

Etter at sveisen på baksiden er avkjølt, gjenta V-sporet, sliping og sveising på motsatt side.

Slipe sveisen til en jevn overflate

Slip sveisen til et glatt underlag med grovt papir. Uretanleddet kan ikke slipes perfekt, så et lag med fugemasse må påføres overflaten som skal repareres. Fjern litt mer materiale fra sveisen ved å slipe slik at tetningsmassen dekker hele overflaten jevnt.

Reparasjon av plast ved sveising

Med unntak av uretan er alle støtfangere og de fleste bilplaster laget av termoplast. Dette betyr at de kan smeltes ved oppvarming. Termoplastiske deler lages ved å smelte plastkuler og injisere flytende materiale i former hvor de avkjøles og stivner. Dette betyr at termoplast er smeltbart. De fleste støtfangerne som produseres er laget av TPO-materiale. TPO har raskt blitt et populært materiale for produksjon av interiør- og motorromsdeler. TPO kan sveises ved hjelp av fusjonsteknologi eller en spesiell Fibreflex fiberstang som gjør sveisen mer holdbar. Det tredje mest populære støtfangermaterialet er Xenoy, som er best sveiset.

Klargjøring av V-spor i det skadede området

Vi retter og limer de ødelagte delene med aluminiumstape. For store områder, fest dem med kompresjonsklemmer. Vi kan også feste delene med et annet lim 2200. På baksiden av den reparerte delen freser vi et V-spor på en konisk fresemaskin. For denne prosessen kan vi bruke en varm spiss i stedet for en fresemaskin, siden materialet er smeltbart. Fjern malingen rundt den planlagte renoveringen ved håndsliping og fjern fasingen mellom overflaten og V-sporet.

Blanding av kjernen med grunnmaterialet

Vi angir temperaturen på sveisemaskinen for å matche den valgte sveisestangen, som vi bestemte under identifikasjonsprosessen. I de fleste tilfeller bør sveisestangen med pads komme ut ren og umalt. Det eneste unntaket vil være nylon, som blir gjennomsiktig til lysebrun. Plasser sveiseskoen på basen og sett stangen sakte inn i V-sporet. Vi skyver stangen sakte foran oss slik at vi kan se bak oss et V-formet spor fylt med dette materialet. Maksimalt 50 mm sveisestang i en prosess. Vi tar pinnen ut av skoen, og før pinnen avkjøles, skyver og blander materialene forsiktig. Et godt verktøy er kanten på skoen, som vi smelter sporene inn i grunnmaterialet for deretter å blande dem. Glatt overflaten forsiktig med en varm spiss. La spissen være varm gjennom hele blandingsprosessen.

V-spor forberedelse og motsatt sveising

Etter at baksiden har avkjølt helt, gjentar vi prosessen med å forberede de V-formede sporene, sliping og sveising av forsiden.

Sliping av sveiser

Slip sveisen til et glatt underlag med grovt papir. Fjern litt mer materiale fra sveisen ved å slipe slik at tetningsmassen dekker hele overflaten jevnt.

Reparer med Uni-Weld og Fiberflex tape

Universal sveisestang er et unikt reparasjonsmateriale som kan påføres på hvilken som helst plast. Det er ikke en ekte sveisestang, det er mer en form for varmt lim. Når vi reparerer denne pinnen, vil vi bruke varmen fra sveiseren, snarere for dens klebeegenskaper. En stang som Fiberflex stripe har en veldig sterk struktur. Den er forsterket med karbon og glassfiber for ekstra styrke. Fiberflex er den beste løsningen for TPO (også TEO, PP/EPDM) reparasjoner d.v.s. de mest brukte materialene for støtfangere. Fiberflex kan brukes til å reparere alle typer plast. Det kan holde seg til uretaner så vel som xenos. Hvis vi ikke er sikre på hvilken plast vi sveiser, bruker vi bare Fiberflex. En annen fordel med Fiberflex er smelteevnen. Den fine strukturen til sveisen minimerer bruken av fugemasse.

Klargjøring av V-spor i det skadede området

Vi retter og limer de ødelagte delene med aluminiumstape, fikser dem med kompresjonsklemmer på store områder. Du kan også koble delene med et annet type 2200 lim. Bredden på det V-formede hakk skal være 25-30 mm. Det er veldig viktig å slipe overflaten i stedet for V-sporet med sandpapir (kornstørrelse ca. 60) for å få et ekstra område i mikrosporene. Hvis vi bruker en roterende vibrasjonssliper for sliping, reduserer vi hastigheten til et minimum for å forhindre smelting av materialet som termoplast er følsomt for. Bruk sandpapir (z = 80) til å fjerne lakk fra hele overflaten som skal repareres, og skjær en kant mellom V-sporet og overflaten. Dette gjør at vi bedre kan spre og trykke på Fiberflex -båndet på reparasjonsstedet.

Fiberflex tape smelter

Still inn sveisemaskinen på høyest mulig temperatur og bytt ut sveiseskoen med en smeltepute (uten føringsrør). Det er best å tørke den ene siden av Fiberflex -stripen med en varm overflate for å smelte den delvis og påføres umiddelbart på underlaget. Skill den limte delen med kanten av kokeplaten fra resten av spolen. Smelt deretter stripen i V-sporet. Vi prøver ikke å blande basismaterialet med Fiberflex. Denne metoden ligner på metoden for varmt lim.

Klargjøring av V-spor og sveising av fasaden

Etter at Fiberflex på baksiden er avkjølt (vi kan også fremskynde prosessen med kaldt vann), gjenta rille-, slipings- og sveiseprosessen. Du kan også påføre et litt høyere lag med Fiberflex ettersom det sliper godt.

polering

Når Fiberflex -sveisen er avkjølt, starter du med sliping (z = 80) og sakte hastighet. Avslutt slipeprosessen med sandpapir (z = 320). Alle uregelmessigheter må fylles med tetningsmasse.

Reparasjon av ødelagte stifter

Mange TEO-støtfangere har braketter som må være fleksible for å gjøre installasjonen enklere. Denne strukturen kan repareres meget godt med et rustfritt stålgitter og fiberflex. Gjør først overflaten ru med en roterende sliper. Fra rustfritt stålnett, vil vi kutte ut en del som er ideell for å koble sammen konsollen og basen på begge sider. Med en varm spiss, trykk disse bitene inn i plasten. Etter smelting og avkjøling, slip overflaten med papir for å fjerne blanke overflater. Ets Fiberflex-pinnen på den behandlede overflaten. Med denne reparasjonen garanterer nettet styrke og fleksibilitet, og fiberstangen er kun et kosmetisk belegg.

Plastreparasjon med øyeblikkelig lim

Siden sekundære lim danner harde bindinger, foretrekkes de for reparasjon av plast som ABS, PC, SMC, hard plast. De er også egnet for punktforbindende deler ved å fikse dem før sveising.

Rask reparasjon av sprekker

Prioriteten til sammenføyning av deler er å sprøyte delene som skal skjøtes lett med en aktivator. Vi installerer og kobler delene. Bruk aluminiumstape 6481. For store deler, bruk klemmer for å sikre at delene holdes på plass under limingen. Legg en liten mengde lim for å fylle sprekken. Optimale resultater oppnås med den minste mengden lim som påføres skjøten. Limet er tynt nok til å trenge gjennom sprekken. Spray en ekstra dose aktivator for å fullføre prosessen og mellomstore hull.

Fylling av spor og hull

Vi lukker hullet i bunnen med aluminiumstape. Forbered et V-hakk rundt hele omkretsen av hullet og sand det og områdene rundt ved å blåse ut støvet. Spray området som skal repareres lett med aktivator. Fyll hullet med kitt og påfør noen dråper lim. Vi utjevner og presser limet inn i tetningsmassen med et skarpt verktøy. Etter 5-10 sekunder, påfør et lett lag med aktivator. Overflaten kan slipes og bores umiddelbart.

Reparasjon av plast med to-komponent epoksyharpiks

Slip baksiden av det reparerte området med sandpapir (z = 50 eller tykkere). Dype spor etter sliping er et utmerket grunnlag for en sterk forbindelse. Slip deretter overflaten lett med papir (z = 80), noe som også bidrar til bedre liming. Hvis det brukes TEO, TPO eller PP materiale, må vi bruke baksidelim av typen 1060FP. Fordel produktet med en børste på den slipte overflaten og la det tørke. Vi legger glassfiber langs hele lengden av den skadede delen. Hvis en seksjon av SMC er brettet over en sprekk med en annen gjenværende seksjon også laget av SMC, sørg for at denne overlappingsseksjonen overskrider skadeområdet i hver retning med minst 0,5 mm. Vi vil velge et passende to-komponent lim som ligner mest på delen som skal limes:

• Filler 2000 Flex (grå) fleksibel
• 2010 Middels fleksibelt halvfleksibelt fyllstoff (rødt)
• 2020 SMC Hardset Filler (grå) stiv
• 2021 Hard filler (gul) hard

Bland nok epoxy. Påfør et lag for å dekke tapen med fibre og la det tørke i minst 15 minutter. På SMC lager vi et lag med lim til armeringsstykket, som vi deretter presser inn i den forberedte sengen. I dette tilfellet, la limet tørke i minst 20 minutter. Slip overflaten på den skadede delen med papir (z = 50) og slip V-sporet i sprekken. Jo lengre og dypere dette sporet er, desto sterkere er forbindelsen. Avfas kantene på V -sporet, slip overflaten med papir (z = 80). Bland og påfør et lag epoksylim og form det slik at det strekker seg utover den omkringliggende overflaten. La tørke i minst 20 minutter. Først da begynner vi å male. Ved hjelp av SMC setter vi inn biter av allsidig glassfiberstoff i V-sporet og mellom de enkelte limene. Ved hjelp av en roterende rulle presser vi stoffet forsiktig inn i limet og skyver ut uønskede luftbobler. Vi behandler den tørkede overflaten med sandpapir (z = 80, deretter z = 180).

Kittpåføring

Slip overflaten som skal slipes med grovt papir. Forbered et lite V-spor på skadestedet. Alle blanke deler må fjernes før påføring av tetningsmasse, ellers vil det ikke oppstå god vedheft. Hvis materialet er polyolefin (PP, PE, TEO eller TPO oljebasert plast), påfører vi et baklim som er godt ventilert. Vi velger et passende epoksyforseglingsmiddel som matcher fleksibiliteten til grunnmaterialet. Hvis det er fleksibelt, bruk 2000 Flex Filler 2 eller Semi-fleksibelt lim fra 2010. Hvis det er vanskelig, bruk 2020 SMC Rigid Kit eller 2021 Rigid Filler. Bland den foreskrevne mengden epoksyforseglingsmiddel. Vi vil lage et litt høyere tetningsmasse enn overflaten rundt. Vi begynner ikke å slipe tidligere enn etter 20 minutter, for sliping bruker vi papir med kornstørrelse (z = 80, deretter 180).

Overflatebehandling med en primer før påføring av toppstrøk

Hvis materialet er et semi-olefin (TEO, TPO eller PP), må du påføre et bakklebemiddel på alle malte deler i henhold til prosedyren som er angitt på produktetiketten. På overflaten som skal repareres, påfør en grunnleggende spray med grå eller svart farge i tynne lag. Etter tørking, slip overflaten med sandpapir (z = 320-400).

Fleksibel maling

Etter sliping av basen blåser du av støvet, påfører et produkt som glatter ut alle riper på overflaten som skal repareres. Bland produktet med ufortynnet maling. Deretter blander vi malingen med en tynner, påfører hele overflaten av panelet i henhold til produsentens instruksjoner, unngå flekksprøyting. For å oppnå standardutseendet på plastdelen, bruker vi fleksibel svart støtfangerspray.

Når vi reparerer bilplast, må vi først og fremst ta hensyn til den tekniske siden av muligheten for reparasjon og vurderingen av reparasjonen utført fra et økonomisk synspunkt. Noen ganger er det raskere, mer praktisk og billigere å kjøpe en brukt plastdel i god stand.