Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD Elegance
I tillegg til Vitara med turbodieselmotor, inkluderer Suzukis salgsprogram også en bensinmotor. Begge motorene har samme slagvolum, så det kan være lettere å velge bensinmotor til tross for alle fordelene med en dieselmotor. Avgjørelsen avhenger uansett også av hvordan vi er innstilt på diesel. Det er ikke så mange nå, som Suzuki Volkswagens intetanende medeier har tatt seg av. Men vi kan forestille oss hvorfor den største tyske bilgiganten er interessert i Suzuki. Japanerne vet å lage nyttige mindre biler, de er spesielt trent i terrengkjøretøy. Samme med Vitara. Det er ikke noe dårlig å si om designet, siden by-SUV (eller crossover) allerede er ganske heldig med tanke på design. Det er ikke typen som vekker oppmerksomhet ved første blikk, men gjenkjennelig nok. Karosseriet er også "firkantet" nok til at det ikke er noe problem å finne ut hvor kantene på Vitara ender. Dette sikret nytten hans, selv om vi kjørte med ham på vognens skinner. Det er her begrepet firehjulsdrift kommer inn i bildet, som i utgangspunktet er automatisk folding. Men vi kan også velge forskjellige drivprofiler (snø eller sport), samt en låseknapp som vi kan bruke til å fordele motorkraft på begge aksler i forholdet 50 til 50. Terrengytelsen er absolutt bedre enn de fleste kunder tror , men hvem som faktisk skal bruke dem i felten bør også vurdere å bruke litt flere terrengdekk enn de som finnes på Vitaraen vi testet.
Bensinmotoren er ikke fullt så god som turbodiesel når det gjelder tilgjengelig dreiemoment, men det ser ut til å være greit for vanlig daglig kjøring. Det skiller seg ikke ut i noe spesielt, men det ser ut til å være det mest tilfredsstillende når det gjelder drivstofforbruk.
Allerede i den første testen, da vi presenterte turbodieselversjonen, ble det sagt mye om Vitaras interiør. Ligner bensinversjonen. Plassen og brukervennligheten er tilfredsstillende, men materialets utseende er ikke overbevisende. Her, i forhold til den forrige Suzuki, opprettholder Vitara tradisjonen med et mindre overbevisende "plastisk" utseende.
Ellers er Suzukis tilnærming til å tilby kundene mye nyttig utstyr til en fornuftig pris prisverdig. Blant annet er det også aktiv cruisekontroll og radarassistert bremsing ved en kollisjon, samt et nyttig oppstarts- og startsystem med en nøkkel i lommen.
Suzuki Vitara er en pålitelig løsning for transport og brukervennlighet.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD Elegance
Master data
| Basismodell pris: | 14.500 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 20.958 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.586 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 156 Nm ved 4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5). |
| kapasitet: | 180 km/t toppfart - 0 s 100–12,0 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-utslipp 130 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.160 kg - tillatt totalvekt 1.730 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.175 mm - bredde 1.775 mm - høyde 1.610 mm - akselavstand 2.500 mm |
| Eske: | bagasjerom 375–1.120 l – 47 l drivstofftank. |
оценка
Med Vitara går Suzuki tilbake til handlelisten for de som leter etter firehjulsdrift til en rimelig pris.
Vi roser og bebreider
virkelig mye utstyr til en solid pris
effektiv firehjulsdrift
nyttig infotainmentsystem
ISOFIX -fester
dårlig lydisolasjon
ikke overbevisende utseende av materialer i kabinen
