Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, vår test - Road Test
Innhold
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, vår test - Road Test
Nye Suzuki Vitara blir kvitt terrengdrakten "vanskelig å passere" og imponerer med sine dynamiske kvaliteter. Vi testet den kraftigere bensinversjonen 1.4 Turbo med manuell girkasse og 4X4 -stasjon.
Pagella
|
|
Suzuki Vitara er en veldig balansert bil på alle måter, og takket være dens lette vekt og finjustering er den veldig behagelig å kjøre. 1.4-versjonen av Boosterjet 4WD All Grip S jobber hardt og har alt du trenger, selv om 1.6-dieselversjonen er bedre for langdistansekjørere.
Forynget, det er det jeg tenker på når jeg ser på dette nye Suzuki vitara lyse rødt parkert foran meg. Nye Vitara beholder bare navnet på den gamle modellen og ser ut som en konseptuelt og grunnleggende ny bil. Den er mye lettere (1210 kg tørr), allsidig og enkel å bruke, også takket være valget av både 2- og 4-hjulsdrift; en funksjon som for øyeblikket ikke lenger kan ignoreres i denne kategorien.
Kun tilgjengelig i 5-dørs versjon, estetisk ny Suzuki vitara den er mer aggressiv, frisk og strømlinjeformet. 418 cm lang og 178 cm bred, bilen er også kompakt nok til ikke å være ubehagelig selv i byen.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S fra vår test er dette toppdekselet med den kraftigste bensinmotoren og sekstrinns manuell girkasse. Den drives av en liten 1.4-hesters 140 Turbo-motor, som, selv om den kanskje ikke virker kraftig nok, gjør jobben veldig bra.
Forbruket er akseptabelt - først og fremst på grunn av bilens lave vekt: House hevder et forbruk på 5,4 l / 100 km i kombinert syklus.
by
La Suzuki vitara det er absolutt ikke en prototype av en bybil, men for en SUV er den ikke dårlig i det hele tatt. Dimensjonene beholdes (Vitara er 418 cm lang, 178 cm bred og 161 cm høy), og det hevede førersetet garanterer utmerket sikt foran og bak, ytterligere forbedret av parkeringssensorer foran og bak, samt et parkeringskamera standard på denne versjonen .
Nye kontroller Suzuki vitara de er veldig myke og sliter ikke i det hele tatt på farten, noe som er veldig hyggelig å overraske, spesielt med tanke på off-road kallet til Vitara. Spranget fremover i forhold til den eldre generasjonen er bemerkelsesverdig. Så mye S Cross i dette Vitarastarter med lett, men kommunikativ styring, presis girkasse og lett clutch.
Utenfor byen
Hvis vi med forstadsområdet mener off-road, så det nye Suzuki vitara han mister den harde og rene terrengnaturen. Faktisk mister den nedoverskifting, men beholder fremdeles bakkestigning og AWD -system med automatisk dreiemomentfordeling (selv til hvert hjul). Vi har ikke taklet de ekstreme terrengforholdene, men vi kan bekrefte at Vitaras trekkraft er upåklagelig på asfalterte veier og med lite grep.
Hvis vi i stedet løper Vitara på en svingete (asfaltert) vei, forstår vi umiddelbart hvor innsatsen til Suzuki -teknikere har blitt av. Når det gjelder dynamikk, tilbyr bilen god trekkraft og god kontroll, og svært lite holder seg i svinger for å være en SUV. Chassiset føles lett, og bilens posisjon og presise, kommunikative styring gir selvtillit, slik at du alltid kan forstå hva som skjer under hjulene.
Motoren 1.4 Boosterjet produserer 140 Cv e 220 Nm; det høres kanskje lite ut, men det har nok dreiemoment og kraft til å kjøre Vitara uten problemer. 0-100 km / t overvinnes på 10,5 sekunder, og maksimal hastighet er 200 km / t.
Motoren er veldig smidig ved lave turtall - en fin fordel med tanke på forbruk - men noen ganger klarer den også å akselerere bestemt og anstendig til 6.000 o/min, og ledsager deg med en behagelig metallisk lyd.
hovedvei
På motorveien Suzuki vitara det lider litt på grunn av den "kubiske" formen og høyden over bakken, men totalt sett ikke så ille selv på lange reiser. Selvfølgelig suser det og girene er ikke lange nok, men totalt sett er alt mye roligere enn vi forventet. Vi finner også adaptiv cruisekontroll og oppvarmede seter som standard på denne versjonen.
Livet om bord
Så snart du sitter i førersetet Suzuki vitara, du har alt under kontroll. Dashbordet er smart, kontrollene er effektivt plassert, og du kan komme til alt uten å ta øynene av veien. Utsiden er hyggelig: plasten er dessverre solid, men fortsatt av høy kvalitet, og de røde detaljene kombinert med den analoge klokken med japanske tall gjør interiøret mer sporty og hyggelig. Der Kjøreposisjon den er mer egnet for biler enn for SUV -er, og dette er en fin fordel som gjør den mye mer behagelig å bruke på veien.
Il bagasjerom fra 375 liter er dette bra, men ikke bra, selv om lastehøyden gjør at den kan brukes ned til siste millimeter. På den annen side er plassen om bord god for både passasjerer foran og bak, som ikke har noe problem selv om de er over en meter åtti i høyden.
S-versjonen har alt du trenger: oppvarmede mikrofiber- og skinnseter, cruisekontroll, 7-tommers berøringsskjerm med navigasjon, automatisk klimakontroll og nøkkelfritt system.
Pris og kostnader
С listepris 27.600 XNUMX euro, Suzuki vitara Det er ikke akkurat billig, men det skal også sies at vår versjon er toppversjonen, utstyrt med kraftig motor og firehjulsdrift. Hvis du ikke har spesielle terrengbehov, er det bedre å velge 2WD dieselversjonen med V-Top for 24.900 euro. Men forbruket er bra: 1.4 l / 5,4 km i kombinert syklus forbruker 100 l / XNUMX km.
sikkerhet
Ny Suzuki vitara har 5 Euro Ncap -sikkerhetsstjerner, radarbremsesystem og gardin-, side- og kne -kollisjonsputer. Utmerket kjøreoppførsel, alltid trygg og forutsigbar, takket være det godt kalibrerte ESP-systemet.
Våre funn
DIMENSJONER
| lengde | 418 cm |
| bredde | 178 cm |
| høyde | 161 cm |
| vekt | |
| bagasjerom | 375 - 1120 dm3 |
MOTOR
| sylinderen | 1373 cm |
| Forsyning | Bensin, turbo |
| Styrke | 140 CV ved 5500 g / min |
| et par | 220 Nm |
| kringkaste | 6-trinns manuell |
| trekke | Konstant integrert |
ARBEIDERE
| 0-100 km / t | 10,5 sekunder |
| Velocità Massima | 200 km / t |
| forbruk | 5,4 l / 100 km |
| utslipp | 127 g / km CO2 |
