Subaru XV 2021 anmeldelse

Subaru har alltid passet godt for Australia.

Siden 90-tallet, da merket satte fart med sine Impreza og Liberty rallymodeller, har Subarus varige appell matchet tøffe australske forhold og friluftsentusiaster.

Biler som Forester og Outback befestet merkets posisjon blant SUV-er før SUV-er var noe spesielt, og XV er en logisk forlengelse av Impreza-linjen, og passet fint inn i merkets løfte-og-hjuldrevne stasjonsvogntilbud.

Det har imidlertid gått noen år siden lanseringen av XV, så kan den siste 2021-oppdateringen holde den i kamp i et blomstrende og notorisk konkurransedyktig segment mot mange nye rivaler? Vi så gjennom hele utvalget for å finne ut.

2021 Subaru XV: 2.0I firehjulsdrift
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$23,700

Er det noe interessant med designet? 8/10

Nøkkelen til XVs morsomme og eventyrlige appell er kanskje det faktum at det egentlig ikke er en SUV i det hele tatt. Mest sannsynlig er dette en hevet versjon av Impreza kombi, og dette er hennes fortjeneste.

Den er enkel, men likevel robust, søt, men funksjonell, og egentlig alt mange forbrukere ser etter når det kommer til en liten XNUMXxXNUMX SUV. Ikke bare passer denne designfilosofien (løfte varebiler og luker i stedet for å bygge "SUV-er") til Subarus produktfamilie, men kjørehøyden, plastkledningene og tøffe legeringer antyder firehjulsdriftsegenskapene som ligger under.

Lite har endret seg for 2021-modellen, med XV som sist har fått en redesignet grill, oppdatert frontstøtfanger og et nytt sett med lettmetallfelger. XV-linjen er også tilgjengelig i et morsomt fargevalg som Subaru håper vil hjelpe den til å vinne flere stemmer fra ungdommen. Som en ekstra bonus er det ingen ekstra kostnad for noen av fargealternativene.

Solide lettmetallfelger antyder skjulte firehjulsdriftsegenskaper (bilde: 2.0i-Premium).

Interiøret i XV fortsetter det morsomme og eventyrlige temaet, med Subarus signatur tykke designspråk som er tydelig forskjellig fra konkurrentene. Favorittelementet mitt har alltid vært støtfangerrattet, som føles godt i hendene takket være skinndekket, men det er også fin myk polstring på alle dører og store seter med fin støtte og design.

Selv om vi elsker hvor stor og klar hovedskjermen på 8.0 tommer er, hvis Subaru tar en ting feil, er det hvor travelt hele kabinen er. Det visuelle angrepet på tre skjermer føles unødvendig, og like mye som jeg elsker hjulet, er det også fullstendig utsmykket med knapper og brytere med noe forvirrende merking.

Skinnrattet ligger godt i hendene (bilde: 2.0i-Premium).

Det er imidlertid et iøynefallende, morsomt og unikt design blant små SUV-er. I det minste vil Subaru-fans definitivt sette pris på det.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

På noen måter er XV veldig imponerende når det kommer til den praktiske interiøret, men på andre måter er den skuffende.

Forsetene tilbyr rikelig med justerbar plass for voksne, og selv om standard setehøyde er veldig høy, er det fortsatt rikelig med takhøyde og justering, med den ekstra fordelen av svært imponerende veisikt for en så liten SUV.

Forsetene gir god plass til voksne med god justering (bilde: 2.0i-Premium).

Som nevnt er dørene, dashbordet og transmisjonstunnelen alle ferdige i myke materialer, og passasjerene foran får også ikke mindre enn fire USB-porter i alle andre klasser enn base 2.0i-versjonen, en enorm skuff på midtkonsollen, hendig stor flaske holdere i midten med avtakbar baffel, et lite rom under klimaaggregatet, som også inneholder en 12V-kontakt og en hjelpeinngang, og én stor flaskeholder i døren med en liten tilstøtende beholder.

Overraskelsen kommer i baksetene, som tilbyr god hode- og knærom for en spesielt høy venn av meg. Små SUV-segmentet byr sjelden på den slags plass, men bak mitt eget (182 cm høyt) sete hadde jeg god kneplass og grei takhøyde, selv om Premium- og S-klassene hadde soltak.

Baksetene tilbyr rikelig med hode- og knærom selv for svært høye passasjerer (bilde: 2.0i-Premium).

Passasjerene bak får et nedfellbart armlen med flaskeholdere, en liten flaskeholder i dørene, og seterygglommer. Setetrekket er like bra som det er foran, og bredden på baksetene er merkbar, men midtsetet lider av å ha en høy transmisjonstunnel for å lette AWD-systemet, og det er ingen justerbare lufteventiler eller uttak for baksetepassasjerer.

Til slutt, et av de svake punktene til XV er mengden bagasjerom som tilbys. Bagasjeromsvolum er 310 liter (VDA) for ikke-hybridversjoner eller 345 liter for hybridvarianter. Det er ikke dårlig sammenlignet med mindre lette SUV-er, men gir definitivt rom for forbedring når det kommer til XVs viktigste kompakte SUV-rivaler.

Bagasjeromsvolum 310 liter (VDA) (bildet: 2.0i-Premium).

Plassen kan økes til 765L ikke-hybrid eller 919L hybrid med setene nede (igjen, ikke bra), og hybridmodellen mister reservedekket under gulvet, og gir deg et veldig kompakt punkteringssett i stedet.

Et av de svake punktene til XV er mengden støvel som tilbys (bilde: 2.0i-Premium).

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Subarus prisstrategi er interessant. Som regel koster inngangsmodeller over konkurrentene, men betydelig under dem. For 2021 vil XV-serien ha fire varianter, hvorav to er tilgjengelige med hybrid drivlinje.

Inngangsnivået XV 2.0i ($29,690) rangerer over inngangsnivået Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790) og Honda HR-V ($25,990). Husk at XV-serien er firehjulsdrift som standard, noe som er en kostnadsøkning, men den dårlige nyheten er at vi anbefaler at du ignorerer base XV helt.

XV er utstyrt med halogenlykter (bilde: 2.0i-Premium).

Base 2.0i kommer med 17-tommers lettmetallfelger, 6.5-tommers multimedia-berøringsskjerm med kablet Apple CarPlay og Android Auto, 4.2-tommers kontrollboks og 6.3-tommers funksjonsskjerm, grunnleggende klimaanlegg, én USB-port, grunnleggende tøyseter, halogen frontlykter, standard cruisekontroll og noen andre grunnleggende trimelementer. Ikke bare er denne bilen den eneste med en enklere multimediaskjerm, men, avgjørende, går den glipp av noen av Subarus utmerkede EyeSight-sikkerhetssuiter.

Så startpunktet for din XV-reise bør være 2.0iL priset fra $31,990. 2.0iL forbedrer interiøret, inkludert en blendende 8.0-tommers multimediaskjerm, forbedret interiørdekor med førsteklasses tøyseter og et skinnratt, tosones klimakontroll, ekstra USB-porter og adaptiv cruisekontroll som en del av sikkerhetssystemet EyeSight . lux.

XV inkluderer en blendende 8.0-tommers multimediaskjerm (bilde: 2.0i-Premium).

Neste opp er $2.0 34,590i-Premium, som legger til et skyvbart soltak, oppvarmede sidespeil, innebygd navigasjon, et frontkamera og en full sikkerhetspakke med blindsoneovervåking, varsling for kryssende trafikk bak og bak. hjul. automatisk nødbremsing. Denne varianten gir nå best valuta for pengene, siden den tilbyr et komplett utvalg sikkerhetsfunksjoner som tidligere kun var tilgjengelig på avanserte biler til en lavere pris.

Dette bringer oss til top-of-the-line 2.0iS med en MSRP på $37,290 18, som legger til LED-hovedlys med automatisk fjernlys, sidekamera, skinninteriør med utvidet premium-polstring og krom, sidespeil med automatisk folding . , skinndekkede seter med oppvarmede forseter og et åtteveis justerbart elektrisk førersete, XNUMX-tommers lettmetallfelger og forbedret funksjonalitet til firehjulsdriftssystemet.

Til slutt kan 2.0iL og 2.0iS velges med en "eBoxer" hybrid drivlinjealternativ til MSRP på henholdsvis $35,490 og $40,790. De gjenspeiler spesifikasjonene til 2.0i-søsknene deres ved å legge til sølv eksteriøraksenter og et fotgjengervarslingssystem. De erstattet også det kompakte reservedekket med et punkteringssett på grunn av tilstedeværelsen av et litium-ion-batterisystem under bagasjerommet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

XV har nå to drivverkalternativer i Australia. Den ene er en overført 2.0-liters bensinmotor, nå med litt mer kraft, og en hybridversjon av samme layout med en elektrisk motor plassert i en trinnløs girkasse. Det er ikke noe manuelt alternativ i XV-serien.

XV har nå to drivlinjealternativer i Australia (bilde: 2.0i-Premium).

2.0i-modellene leverer 115kW/196Nm, mens hybridversjonen leverer 110kW/196Nm fra motoren og 12.3kW/66Nm fra elmotoren. Alle alternativer er firehjulsdrift.

Hybridsystemet drives av et litium-ion-batteri under bagasjeromsgulvet, og fungerer i praksis litt annerledes enn det populære Toyota-systemet.

Hybridsystemet drives av et litium-ion-batteri under bagasjerommet (bilde: Hybrid S).

Vi er sikre på at Subaru-fans vil bli forferdet over å vite at den større 2.5-liters Forester bensinmotoren (136kW/239Nm) versjonen av XV ikke vil være tilgjengelig i Australia i overskuelig fremtid.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Hybridalternativet er ikke så bra her, da det selv ifølge offisielle data sparer bare en ubetydelig mengde drivstoff.

Det offisielle/kombinerte tallet for 2.0i-variantene er 7.0 l/100 km, mens hybridvariantene kutter det ned til 6.5 l/100 km.

I praksis ble det bare verre på testen min. Under lignende kjøreforhold på flere hundre kilometer i løpet av en uke produserte ikke-hybriden 2.0i-Premium 7.2 l/100 km, mens hybriden faktisk forbrukte mer drivstoff med 7.7 l/100 km.

Det er verdt å merke seg at vi vil bruke hybriden i ytterligere tre måneder som en del av langsiktig urban testing. Sjekk igjen for å se om vi kan begrense det tallet til noe som er nærmere det vi har blitt fortalt i de kommende månedene.

Alle XV-varianter kan kjøre på basis 91 oktan blyfri bensin, mens 2.0i-variantene har 63-liters drivstofftanker, mens hybridene bruker en 48-liters tank.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Uansett hvilken XV du velger, får du en svært komfortabel og lettkjørt liten SUV, og kjøreopplevelsen har bare blitt bedre med årets oppdateringer.

XVs nydesignede frontfjæring og høye bakkeklaring gjør denne pakken mer enn i stand til å håndtere alt forstedene kan kaste på seg. Dette er den typen bil som håner fartsdumper og jettegryter.

Styringen er lett nok til å være komfortabel, men gir akkurat nok tilbakemelding til å holde den under trykk, og det alltid påslåtte firehjulsdriftssystemet sikrer en konstant følelse av sikkerhet gjennom svinger og selv på løst lukkede eller våte overflater.

Uansett hvilken XV du velger, får du en svært komfortabel og lettkjørt liten SUV (bilde: 2.0i-Premium).

XV har mer SUV-troverdighet enn nesten alle andre biler i sin klasse, med minst nok kapasitet til å gjøre den til en verdig følgesvenn for å finne de uforseglede campingplassene eller utsiktspunktene.

Der det ikke er like bra er i motoralternativer. Vi går snart over til en hybrid, men standard 2.0-liters motoren er ikke kraftig nok for en relativt tung liten SUV med ekstra byrde av firehjulsdrift, og det viser. Denne motoren har ikke like mye kraft som sine turboladede rivaler, og den er veldig kjapp når den er under trykk.

Opplevelsen blir egentlig ikke hjulpet av den gummifølende CVT-en, som fungerer best i stopp-og-kjør-trafikk. Det tar moroa av å prøve å kjøre denne bilen med mer energi.

Hybrid XV er ikke mye forskjellig fra kjøring (bilde: Hybrid S).

I motsetning til Toyotas hybridalternativer, er ikke XV-hybriden mye forskjellig fra kjøring. Den elektriske motoren har ikke nok kraft til å få den opp i hastighet, men den hjelper når det kommer til akselerasjon og frikjøring for å ta litt av belastningen fra motoren. XV har heller ikke hybridindikator som Toyota, så det er mye vanskeligere å forstå hvordan motoren påvirkes av å trykke på gasspedalen.

Midtskjermen viser imidlertid kraftflyten, så det er greit å ha noen tilbakemeldinger om at hybridsystemet noen ganger hjelper.

Hybridvariantene legger også til noe som kalles «e-Active Shift Control», som bruker data fra kjøretøyets sensorer og firehjulsdriftssystemet for å bedre tilpasse hybrid CVT-assistanse. Generelt sett gjør dette at den elektriske motoren kan ta opp bensinmotorens slakk når den er mest nødvendig i svinger og situasjoner med lavt dreiemoment.

Og til slutt, alle disse øyeblikkene med elektrisk assistanse gjør hybridversjonene merkbart roligere enn ikke-hybride. Jeg vil likevel ikke anbefale å velge en hybrid basert på kjøreerfaring alene, men det skal bli interessant å se hvordan Subaru kan dra nytte av denne teknologien i fremtiden.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

XV har et utmerket sett med sikkerhetsfunksjoner hvis du unngår basismodellen 2.0i. Annenhver variant får i det minste et front og unikt stereokamera sikkerhetssystem som Subaru kaller «EyeSight».

Dette systemet gir automatisk nødbremsing ved hastigheter opp til 85 km/t, i stand til å oppdage fotgjengere og bremselys, det inkluderer også kjørefeltassistent med filskiftevarsling, adaptiv cruisekontroll og kjøretøystartvarsling. Alle XV-er er utstyrt med et utmerket vidvinkel-ryggekamera.

Når du kommer til mellomklassen 2.0i Premium, vil sikkerhetspakken oppdateres til å inkludere bakovervendte teknologier, inkludert blindsoneovervåking, varsling for kryssende trafikk bakover og bakovervendt automatisk bremsing. Premium får et parkeringskamera foran, mens topp-enden S-trim også får et sidekamera.

Alle XV-er kommer med forventet stabilitet, bremse- og trekkraftkontroll, og et sett med syv kollisjonsputer for å oppnå den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen etter 2017-standarder.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Subaru holder seg på nivå med andre japanske bilprodusenter ved å love fem års garanti med ubegrenset kjørelengde. Prisen inkluderer veihjelp i 12 måneder, og XV er også dekket av et begrenset prisserviceprogram for hele garantiperioden.

Subaru lover fem års garanti med ubegrenset kjørelengde (bilde: 2.0i-Premium).

Tjenester kreves hver 12. måned eller 12,500 500 km, og selv om det er en velkommen forbedring i forhold til seksmånedersintervallene denne bilen pleide å ha, er disse besøkene langt fra de billigste vi har sett, med en gjennomsnittlig kostnad på nesten XNUMX dollar i året. .

dommen

Selv år etter den første lanseringen, og med bare noen få endringer i kjerneutvalget, er det sant at Subaru XV føles like kapabel og oppdatert som noen av sine rivaler.

Dette betyr ikke at det er perfekt. Vi kan ikke anbefale basismodellen, regnestykket fungerer ikke på hybrider, den eneste tilgjengelige motoren er andpusten og har en liten bagasjerom.

Men XVs suverene sikkerhetssuite, kjøredynamikk, firehjulsdrift, kvalitetstrim og komfortable interiør betyr at denne lille hevede luken ikke kan annet enn å sjarmere.

Vårt utvalg av utvalg? Selv om 2.0iL gir mye for pengene, anbefaler vi at du satser på 2.0i-Premium for å få den fulle sikkerhetspakken og ekstra forskjønnelse.