Subaru Outback H6-3.0 – Pris: + RUB XNUMX
Prøvekjøring

Subaru Outback H6-3.0 – Pris: + RUB XNUMX

Men årsaken til dette er slett ikke i bilene deres. De som i det minste er litt kjent med Subaru -merket, er godt klar over at de tilbyr noen interessante tekniske løsninger i sine modeller som er nesten umulige å finne i andre biler på markedet. Som sådan var de blant de første i alle modellene sine til å tilby firehjulsdrift og noen til og med en girkasse, selv om du ikke finner ekte SUV-er i sitt sortiment. Og de hersker fortsatt på dette området!

En virkelig sjeldenhet i disse dager er også deres 180-graders motordesign, som bare er tro mot Porsche. De ble forlatt på Alfa Romeo så snart de kom under Fiats vingen. Vi bør imidlertid ikke glemme at Subaru er kjent for noe annet - vinduløse dører, som vanligvis tilbys kun i kupéer og cabriolet. Dermed kan det sies at Subaru har designet til en SUV-drift, hjertet til en idrettsutøver og detaljene til en coupé eller cabriolet. Sist, men ikke minst, beviser de sin sporty og offroad karakter i rallyet.

I 1997 overrasket de verden med en ny nyhet. Med Outback -modell. Faktisk brakte det ikke noe revolusjonært teknisk, men det ble likevel til en liten revolusjon. De tok den velkjente Legacy Wagon som grunnlag, hevet den litt (med omtrent 190 millimeter), laget en plastbekledning, som fungerer som et ganske grovt og derfor mer attraktivt utseende av kroppsbeskyttelse, malt det med et interessant og vakker farge. Samtidig sjeldne farger med metallisk glans og forkromede lettmetallfelger. Å ja, vi må ikke glemme prisen! Dette var i utgangspunktet mye høyere enn Legacy Wagon.

Det var selvfølgelig helt dumt å tenke på at Outback kunne være en arbeidsmaskin for «eieren» på grunn av dens fremhevede høyde fra bakken. Derfor møtte amerikanerne ham med stor entusiasme. Samt europeerne, som snart sendte to anmeldelser til på markedet. Volvo Cross Country og Audi Allroad. Men pioneren blant de såkalte offroad-sedanene kan ikke tilskrives Outback. De tok ham forbi i en Volkswagen med Golf Country-modellen, som dessverre ikke fikk suksess i tredje generasjon. Det er imidlertid sant at Outback er den eldste som finnes. Og han vet det også.

Skjemaet, selv om det er interessant nok, kan ikke skjule det. I dag er det for klassisk. Samt interiøret, men du merker det ikke umiddelbart. Førsteinntrykket er det motsatte. Siden Subaru er et japansk bilmerke kan du lett forvente et grått og dystert interiør. Og når du åpner døren, overrasker H6-3.0 med et lyst, læraktig og elegant kupé som er veldig behagelig for øyet.

Ikke glem detaljene: Momo -rattet og diskret preget Outback -bokstav på seteryggen. Sist, men ikke minst, overbeviser bagasjerommet deg også om alt dette. Denne er utrolig vakker og fint utformet når det gjelder reservehjulsplassen. Når du dreier nøkkelen i motorens startlås, merker du heller ikke Outbackens mangler overfor konkurrentene. Optitrons teknologi ligger foran konkurrentene, og deres åpenhet og glimrende dimming, uhindret av sterk sol, er også prisverdig.

Derfor vil førersetet forstyrre deg. Du merker det ikke engang når du ser på det, fordi det er kledd i skinn og samtidig elektrisk bevegelig, men du kan føle det fordi det ikke er bevegelig i lengderetningen og ikke holder godt lateralt. Rattet, som bare er justerbart i høyden, bidrar også til en ganske ugunstig sittestilling.

Det faktum at designerne virkelig tenkte på detaljene minner om tretilbehøret som finnes på rattet og midtkonsollen, og som, hvis de er etterligninger, er laget av meget høy kvalitet. Dessverre kan man ikke unngå å legge merke til at luftventilen i midten ikke kan lukkes, at det automatiske klimaanlegget ikke er tokanals, at det ikke er en kjørecomputer og at overføringen er levert av en helt klassisk firetrinns automatisk overføring. ... Sistnevnte er enda mer forvirrende når du tenker på at 3-liters motoren, som i dag representerer toppen av serien, er knapt ett og et halvt år gammel.

Dette betyr at Subaru kan skryte av en toppmoderne boksermotor, fire ventiler per sylinder og to kamaksler på hver side, og, like viktig, kraft og dreiemoment som er helt sammenlignbare med resten av toppmoderne teknikk. -art 3-liters sekssylindrede motorer. De bemerker også at bilen har et ekstremt lavt tyngdepunkt og symmetrisk vektfordeling ved baugen takket være en motordesign som sikrer en utmerket kjørestilling. Dette er virkelig unektelig, ettersom Outback oppfører seg helt nøytral selv ved høye svinghastigheter, noe som sammen med den konstante, men fleksible firehjulsdriften, som hovedsakelig overfører kraft til forhjulene og bakhjulene i forholdet 0:45, også gir utmerket VDC (dynamisk kjøretøykontroll).

Du merker bare at nesen kommer litt ut av kurven på korte og lukkede svinger. Men for å vite at baksiden av bilen også kan skli, finn ut det øyeblikket du slår av VDC på glatt underlag. Men pass på - Outback er ikke en Impreza WRX! Moroa du kan forvente blir fort til en garasje, og girkassen tar seg av det hele. Du kan egentlig ikke påvirke hvordan det fungerer fordi med de tre programmene (SUV - Hold, Normal og Sport - Power) velger du kun hvilket gir den kan skifte til. Dette er alt! Og så kan det skje helt ut av det blå at så lenge du kontrollerer slipingen med motorkraften i svingen, skifter giret over i et høyere gir. Dette er imidlertid ikke et stort problem, raskt nok til å fjerne rattet.

Du føler deg verre hvis det i et lukket hjørne i det øyeblikket du tar tak i bakenden, girer nedover (les: først). Så, først, for et øyeblikk, går strømmen tom, og deretter "katapulterer" bilen bokstavelig talt ut av svingen. Og hvis dette skjer med deg, er det bare flaks som vil redde deg. Så krumspringene til rallyløpere med Impreza WRC i denne outback må håndteres veldig nøye.

Selv bortsett fra den brutale overbærenheten, gir den fire-trinns automatikken fortsatt ikke et godt inntrykk på føreren. I normal modus viser det seg å være ganske "lat", ettersom den reagerer for sakte på kommandoer fra gasspedalen, og i sportsmodus blir den tvert imot levende for mye. Dette blir raskt irriterende ettersom det begynner å renne nervøst hver gang du tilfører gass. Og det er girkassen som fortjener den største kritikken i denne Outback fordi den på grunn av sin design og ytelse også bidrar til et ganske høyt drivstofforbruk.

Vi må selvfølgelig ikke glemme at Outback H6-3.0 representerer det høyeste trinnet blant Subaru-biler. Og så for alle som kanskje ikke liker funksjonene, er det fortsatt andre, og fremfor alt billigere modeller. I år har de overtatt ansvaret for dette fra Interservice, doo, hvor de allerede har rik erfaring med å representere og selge kjøretøy. Men, i det minste å dømme etter historien som Subaru skriver på vår jord, er det ingenting å bekymre seg for – kommer Subaru endelig tilbake?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Pris: + RUB XNUMX

Master data

Salg: Interservice doo
Basismodell pris: 35.202,80 €
Test modellkostnad: 35.202,80 €
Makt:154kW (209


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 8,9 med
Topphastighet: 210 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 10,5l / 100km
Garanti: Generell garanti 3 år eller 80.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor: 6-sylindret - 4-takts - boxer - bensin - langsgående montert i front - boring og slag 89,2 × 80,0 mm - slagvolum 3000 cm3 - kompresjon 10,7:1 - maksimal effekt 154 kW (209 hk) .) ved 6000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 16,0 m/s - spesifikk effekt 51,3 kW/l (69,8 l. lettmetallblokk og hode - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 282 l - motorolje 4400 l - batteri 7 V, 2 Ah - dynamo 2 A - variabel katalysator
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - hydraulisk clutch - 4-trinns automatgir, girspakposisjoner PRND-3-2-1 - girforhold I. 2,785; II. 1,545 timer; III. 1,000; IV. 0,694; reversgir 2,272 - girkasse, gir 1,000 og 1,200 - gir i differensial 4,111 6,5 - felger 16J × 215 - dekk 60/16 R 2,00 V, rulleområde 1000 m - hastighet i IV. gir ved 42,1 rpm XNUMX km/t
kapasitet: toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,9 s - drivstofforbruk (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95)
Transport og suspensjon: vogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx - ingen data - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltoppheng bak, fjærben, tverrskinner, langsgående skinner, stabilisator - toveis bremser , skive foran (tvangskjøling), skive bak, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbrems bak (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,0 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse: tomt kjøretøy 1610 kg - tillatt totalvekt 2010 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1800 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 50 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4720 mm - bredde 1745 mm - høyde 1580 mm - akselavstand 2650 mm - spor foran 1460 mm - bak 1455 mm - minimum bakkeklaring 190 mm - kjøreradius 11,2 m
Indre dimensjoner: lengde (dashbord til bakseterygg) 1620 mm - bredde (ved knærne) foran 1430 mm, bak 1410 mm - høyde over setet foran 900-940 mm, bak 900 mm - langsgående forsete 870-1100 mm, baksete 930 - 700 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 385 mm - drivstofftank 64 l
Eske: (normal) 530-1645 l

Våre målinger

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Målerstand: 9212 km, Dekk: Yokohama Geolander GO40
Akselerasjon 0-100km:9,3s
1000 meter fra byen: 30,8 år (


172 km / t)
Topphastighet: 214 km / t


(IV.)
Minimum forbruk: 14,5l / 100km
Maksimalt forbruk: 17,1l / 100km
testforbruk: 15,7 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 66,3m
Bremselengde ved 100 km / t: 39,4m
Støy ved 50 km / t i 3. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir54dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir53dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir60dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir59dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir65dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir64dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (315/420)

  • The Outback bærer med rette navnet Subaru. Dette er egentlig ikke overraskende siden det er øverst på salgspaletten. Det betyr at kunden får med seg en vakker, kraftig og samtidig ganske nyttig bil. Han har bare kjent ham i mange år, sammenlignet med konkurrentene.

  • Utvendig (13/15)

    Outback har vært på markedet i fem år nå, men designet er fortsatt attraktivt nok.

  • Interiør (98/140)

    Ved første øyekast er interiøret hyggelig overraskende, men forsetene er knapt gjennomsnittlige, og etter årene er det allerede ganske kjent.

  • Motor, girkasse (28


    / 40)

    Motoren fortjener de høyeste karakterene, og dessverre ble det siste inntrykket sterkt ødelagt av den helt klassiske firetrinns automatgir.

  • Kjøreytelse (82


    / 95)

    Outback beviser nok en gang at Subaru ikke har problemer med ytelsen.

  • Ytelse (27/35)

    Med tanke på kraften og dreiemomentet som tilbys av motoren, er ytelsen neppe gjennomsnittlig.

  • Sikkerhet (28/45)

    Outback mangler ikke sikkerhet, mangler kun kollisjonsputer og bagasjeromsskott.

  • Økonomi

    Dens økonomi er ikke skrevet i skinn. Prisen er høy, og det samme gjør drivstofforbruket.

Vi roser og bebreider

merke rykte

motordesign og egenskaper

firehjulsdrevet kjøretøy

posisjon på veien

VDC oppgraderingsoperasjon

vakkert designet bagasjerom og interiør

oppmerksomhet på detaljer (Momo -ratt, lettmetallfelger ...)

automatisk girkasse

for korte langsgående bevegelser og for svakt sidegrep på forsetene

ingen innebygd datamaskin

støvelen har ikke sperrenett og skiåpning

for liten drivstofftank

drivstofforbruk

pris

Legg til en kommentar