Prøvekjør Subaru Forester e-Boxer: skjønnhet i symmetri
Den nye Forester ankommer Europa med en ny plattform og kobler fra dieselmotoren.
Stasjonen er tilordnet bensinkassen, som blir assistert av et hybridsystem.
Til tross for risikoen for å bruke klisjeer, beskriver uttrykket "vi lever i dynamiske tider" ganske nøyaktig hva som skjer i bilindustrien. Anathema mot dieselmotoren og den "perfekte stormen" forårsaket av behovet for å sertifisere nye biler til WLTP og Euro 6d-Temp har vasket bort hele landskapet i produsentens portefølje.
Subaru Forester er kanskje et av de mest slående eksemplene på en slik transformasjon. Basert på en ny høyteknologisk plattform med et meget høyt sikkerhetsnivå, er den nye representanten for det japanske merket innen kompakte SUV-er nå tilgjengelig i Europa med bare én type drivverk - en bensinboksermotor (naturlig aspirert), supplert med en 12,3 elektrisk motor. kW Med den nye generasjonen sier Subaru farvel til den unike dieselboxerenheten som er en ledende faktor i det japanske selskapet, og heller ikke motpartene hos Toyota (som eier 20 prosent av Subaru) forsøkte å utvikle seg til Euro 6d-utslippsnivåer.
Med bare fem prosent av merkets salg i Europa, har Subaru råd over hele verden. Hybriddriften er kanskje et nikk til lojale Old Continent-kunder som skal hjelpe modellen med å redusere utslippene. Subaru gir ikke noe definitivt svar på hvorfor en mindre bensinturboenhet ikke brukes til å kjøre den, men det er nesten helt sikkert i hjertet av å oppnå utslippsnivåer. På den annen side har markedsførere tatt det på alvor å forklare kundene at den nye Forester er en trygg bil som bør brukes til komfortabel transport av familiemedlemmer.
På en eller annen måte vises ikke dynamikk i denne ligningen.
Og før du setter deg bak rattet, kan du enkelt forsikre deg om at denne tilnærmingen er virkelig ærlig. Designet følger de etablerte uttrykksmidlene til forgjengeren, uten sterke stilistiske manifestasjoner og linjer som utstråler dynamikk. Forester er smertelig grei, med strenge former som antyder soliditet, styrke og empati for hovedoppgaven - å trygt transportere passasjerer, selv om den må passere steder der det ikke er asfaltert veibane. Designet ser imidlertid mer selvsikkert og moderne ut, og dette skyldes i stor grad evnen til den nye Subaru Global Platform (som nå vil være grunnlaget for alle globale modeller av merket unntatt BRZ) til å gi større styrke og kompakthet. jevne ledd. Det skal ikke glemmes at god design i stor grad er avhengig av overganger mellom individuelle former og å skape følelsen av vanlige glatte overflater uten skarpe trinnoverganger som knekker øyet. I tillegg til forutsetninger for bedre kvalitet, lettere vekt og 29 mm lengre akselavstand, gir den nye plattformen noe mye viktigere – strukturell styrke (70-100 prosent økt avhengig av modellen den brukes i), som sikrer bedre veihåndtering. vei og selvfølgelig mye bedre passasjerbeskyttelse. Modellen har allerede fått maksimalt antall poeng i EuroNCAP-testene.
For å sikre at passasjerene ikke er overbevist om kvalitetene til høyfast stål i kroppen, bortsett fra føreren, er det selvfølgelig en ny generasjon bevist ekstremt effektiv EyeSight-teknologi i sin nyeste V3, inkludert et stort utvalg fra førerassistansesystemer, dvs. nesten alt som er bil industrien har å tilby på dette området. Dessuten er systemet inkludert i standardpakken for alle versjoner.
Bevæpnet med denne kunnskapen kan sjåføren enkelt innkvartere sine passasjerer i en hytte som er mye mer raffinert enn tidligere generasjoner. Formene er mye mer elegante, med et mye lysere mønster og en sterk tilstedeværelse. Dette forenkles av alle tre skjermene på dashbordet – instrumentpanelet, den midtre 8-tommers monitoren og 6,3-tommers multifunksjonsdisplay som er plassert øverst på dashbordet. Ved hjelp av kameraet gjenkjenner bilen ansiktene til de fem lagrede førerprofilene og justerer seteposisjonen, og hvis føreren viser tegn til tretthet, signaliserer det behovet for hvile.
Roen av å være
Kjøringen gir også et betydelig bidrag til passasjersikkerheten ved på en ansvarlig måte å begrense muligheten for dynamisk ytelse. På papiret yter toliters bensinmotoren 150 hk. i området fra 5600 til 6000 o/min, og maksimalt dreiemoment på 194 Nm nås først ved 4000 o/min. Sistnevnte tall er ganske beskjedent gitt det faktum at enkelte moderne nedbemanningsenheter med kun én liters slagvolum oppnår tilsvarende dreiemoment ved 1800 o/min. Den elektriske motoren på 12,3 kW (som Subaru prøvde å integrere i CVT-transmisjonen fordi en ekstern beltedrevet motorgenerator over blokkbokseren ville øke tyngdepunktet) burde legge til dreiemoment og i det minste kompensere til en viss grad. trekkraft underskudd. Imidlertid er tilstedeværelsen svak i praksis. Forester e-Boxer er en parallell mild hybrid med alle konsekvensene det medfører. Det vil si at hybridsystemet ikke bør forventes å oppnå en effekt i nærheten av den som oppnås av Toyota RAV4 Hybrid eller Honda CR-V Hybrid (med standard hybridsystem). Litium-ion-batteriet på 0,5 kWh med 110 volt er plassert sammen med kraftelektronikken over bakakselen i god vektfordelings navn. Effekten av det ekstra dreiemomentet fra den elektriske motoren blir i stor grad kansellert av CVT-transmisjonen, som selv med en liten mengde gass får bensinmotoren til å skifte til høyere hastigheter der tilstedeværelsen av en elektrisk enhet ikke er spesielt viktig. . Dette er grunnen til at føreren av Subaru Forester e-Boxer raskt innser at når du kjører i urbane forhold med svært forsiktig håndtering av gasspedalen, kan hele syklusen med mer effektiv drift av forbrenningsmotoren og restitusjon ha en viss effekt, men med mer dynamisk kjøring. Fordelene deres er ikke veldig store. Mye mer imponerende er informasjonsdisplayet ovenfor, som viser energistrømmer som ligner på Toyotas hybridmodeller.
Ved moderat kjøring vil den nye effektive og ekstremt balanserte bensinmotoren, tilpasset hyppige stopp og starter, og med et kompresjonsforhold økt til 12,5: 1, bli belønnet med anstendig drivstofforbruk. Så, som vi sa tidligere, er postulatet om komfort i persontransport helt ærlig. Hvis du vil ha høyttalere, vil det være bra å bo hos andre biler. Turbo ser ut til å bli et forbudt ord i det europeiske leksikonet for japanske selskaper.
Dynamikken kan ha blitt ofret for utslipp, men Subaru kompromitterte ikke med firehjulsdriften. Eksperter på dette feltet har opprettet og utviklet forskjellige doble overføringssystemer siden 70-tallet, og kan være helt klarerte i denne forbindelse. Spesielt i Forester e-Boxer har systemet en flerplatekobling, det er også mulig å aktivere forskjellige driftsmåter, avhengig av om bilen beveger seg i tørt terreng, på dyp eller komprimert snø eller på gjørme. Når det gjelder adaptiv styring og finjustert chassis, er sannheten at de kan takle mye mer dynamisk kjøring.
tekst: Georgy Kolev
