Motorbanking, hva skal jeg gjøre og hvordan finne årsaken?

Under drift krever en bilmotor periodisk inngrep i form av vedlikehold, samt planlagte og ikke planlagte reparasjoner. Sammen med en enorm liste over problemer begynte "bankende" motorer å vises oftere og oftere, selv uten å ha tid til å regne ut den foreskrevne kjørelengden.

Så hvorfor motoren begynner å banke, hvordan finne og løse problemet med fremmede lyder - les videre.

Motor knock diagnostics

Den mest ansvarlige og vanskelige delen før reparasjon er å stille en kompetent diagnose. En forbrenningsmotor er en kompleks enhet der det er en masse gnidningsdeler, samt mekanismer med rotasjons- og rotasjons-translasjonsbevegelser. Basert på dette blir diagnosen å banke i motoren mer komplisert, men ved hjelp av spesielle enheter vil det være mulig, om ikke nøyaktig, så omtrent å finne ut kilden til fremmed lyd.

Motordiagnostikk for lyd bør utføres i henhold til tre parametere:

1. Hva er lydens natur: episodisk, sjelden eller konstant - avhengigheten oppstår på graden av drift eller slitasje av individuelle mekanismer.
2. Hva er tonaliteten til lyden. Dette er et viktig og vanskelig øyeblikk for å bestemme nøyaktigheten til lyden som sendes ut. Bare en erfaren spesialist forstår at en tynn og klanglyd på forskjellige motorer kan bety en funksjonsfeil, som ligger i slitasjen på veivakselet. Avhengig av utformingen av forbrenningsmotoren, kan en annen lydkarakter bety den samme feilen.
3. Lokalisering. For å bestemme plasseringen brukes et stetoskop som vil lede masteren til det omtrentlige området av lyden som sendes ut.

Årsaker til å banke forbrenningsmotoren

Det kan være mange grunner til at driften av motoren er ledsaget - fra de mest fremragende, i form av et utidig oljeskift, til å overskride garantimotorressursen til kraftenheten. Vurder alle alternativene der en banking, klapring, skrangle og andre fremmede motorlyder kan forekomme, samt diagnostiske metoder.

Straks før vi identifiserer mulige årsaker, la oss vende oss til teorien om ICE-design. 

Stempelmotoren har nøkkelenheter og detaljer:

• sylinder-stempelgruppe - konstant arbeid foregår her, medfølgende 4 sykluser (inntak, kompresjon, slag og eksos);
• veivmekanismen er en veivaksel med koblingsstenger og et svinghjul. Denne mekanismen skyver stemplene, og fra dem mottar den mekanisk energi, som overføres til svinghjulet;
• gassfordelingsmekanisme - består av en kamaksel med en stjerne og et gir, samt en ventilmekanisme. Kamakselen er synkronisert med veivakselen ved hjelp av et belte, kjede eller gir, kamre, gjennom en vippearm eller en hydraulisk kompensator, den presser på inntaks- og eksosventilene, gjennom hvilke drivstoff og luft kommer inn og eksosgasser kommer ut.

Alle detaljene ovenfor er i konstant bevegelse, noe som betyr at de er potensielle kilder til alle slags unødvendige lyder. 

Hvordan høre på motorbanker?

Spesialister bruker et stetoskop for å bestemme arten av den fremmede lyden og dens lokalisering. For selvlytting kan du lage en enhet selv, men tiden brukt vil være direkte proporsjonal med kostnaden for diagnostikk i en biltjeneste eller å kjøpe et budsjettstetoskop. Forresten, noen bensinstasjoner har elektroniske stetoskoper på lager, som indikerer 99.9% av det eksakte stedet for lydopprinnelsen.

Når vi snakker om tonalitet, i en liten bil og en V-formet "åtte", vil den første lyden av slitasje på hovedlagrene være klar, i motsetning til den andre. Ofte er designfunksjonene til forbrenningsmotoren årsakene til alle slags unødvendige lyder.

Banken som sendes ut fra motoren kan være konstant, periodisk og episodisk. Som regel er bankingen assosiert med revolusjonen i veivakselen, og jo raskere den roterer, jo mer intens banker du.

Lyden kan endres avhengig av belastningen på motoren, for eksempel ved tomgangshastighet, en liten tapping, og på farten med en hastighet på 30 km / t og inkludering av 5. gir, belastningen på motoren er henholdsvis sterk, banken kan være mer uttalt. Det hender også at det høres en kraftig banking på en kald motor, og når den når driftstemperaturen, forsvinner den.

Motoren banker på tomgang

Dette fenomenet forekommer bare i tomgang, og når turtallet øker, forsvinner fremmede lyder. Det er ingen grunn til alvorlig bekymring, men problemet kan ikke unngås. Om årsakene:

• noe berører veivakselhjulet og pumpen;
• dårlig fastgjort motorbeskyttelse eller timing tilfelle;
• på motorer med girtiming er det girspilling;
•  løsne remskivebolt på veivaksel.

Hvis stemplene banker

Under drift øker avstanden mellom sylinderen og stempelet gradvis. Produsenten har trukket de spesifiserte parametrene for standardklaringen, og overstiger ikke bare banking, men også oljeforbruk, reduksjon i kraft og økning i drivstofforbruk.

Hvis stempelfingrene banker

Banken på stempelfingrene ringer og klirrer. Lyden kan høres tydelig med et skarpt sett med revolusjoner i veivakselen eller en skarp frigjøring av "gassen". Fenomenet oppstår når gapet økes med mer enn 0,1 mm. For diagnostikk må du skru av tennpluggen og vri motoren. 

Ofte ledsages klapring av fingre av detonasjon, samt bevegelse ved lav hastighet i høyt gir (ettersom de liker å kjøre på dieselmotorer). 

Bankende veivaksellager

Slitasjen på foringene er ledsaget av en kjedelig lyd som ikke endres i alle driftsmåter til forbrenningsmotoren. Sammen med dette faller oljetrykket, noe som går tapt mellom den økte klaring mellom foringen og veivakselen.

Hvis motor kjørelengde ikke gir slitasje på foringene, anbefales det å erstatte motoroljen med en tykkere med den nødvendige tilsetningsstoffpakken, og deretter høre på motoren. Dette hjelper i mange tilfeller. 

Banking av forbindelsesstenger

I mange tilfeller er slitasjen i forbindelsesstanghylsene ledsaget av en kraftig banking, og bare å erstatte bøssingene med en foreløpig feil på veivakselen vil hjelpe her.

Hvis vi forsømmer rettidig reparasjon, det vil si muligheten for å løsne koblingsstangjournalen, og dette er skade på veivakselen, ødeleggelse av pallen og muligens svikt i hele sylinderblokken.

Forresten, hvis problemet ikke var i forbindelsesstanglagrene, ligger det i utilstrekkelig oljetrykk, som er ledsaget av to faktorer: flytende olje og slitasje på oljepumpehjulene.

Støy i gassfordelingsmekanismen

Et ganske vanlig fenomen er fremmede lyder som kommer fra timingen. Diagnostikk utføres når ventildekselet er fjernet, vippearmen (vippearmen) eller hydrauliske løftere blir nøye undersøkt, ventilklaringen kontrolleres og tilstanden til kamakselkammene studeres.

Det første trinnet er å stille inn ventilklaring, hvoretter motoren blir sjekket for fremmede lyder. Hvis motoren er utstyrt med kompensatorer, blir de vasket, kontrollert for brukbarhet, og etter installasjon byttes oljen. Hvis "gidrics" er i orden, vil timingen fungere skikkelig. 

Årsakene kan blant annet ligge i følgende:

• slitasje på kamakselkammen;
• økt klaring mellom skyver og kam;
• endeventil slitasje ventil;
• slitasje på justeringsskivene.

Problemet med slag og støy i timingområdet bør umiddelbart tas hensyn til, ellers er det fare for at stempelet treffer ventilen, eller omvendt - ventilen er klemt og kompresjonen i sylinderen faller.

De mest kjente "bankende" motorene

En av de mest kjente motorene er 1.6-liters CFNA-enheten, som er installert på bilene til VAG-konsernet. Det er en kjedemotor med 16 ventiler og en faseskiftermekanisme.

Hovedproblemet er at de "kalde" stemplene banker til driftstemperaturen er nådd. Produsenten anerkjente dette som en designfunksjon i sylinder-stempelgruppen. 

Renaults DCi -dieselmotorserie er kjent for sin svake sveivmekanisme. På grunn av dette vil overoppheting, overbelastning og for tidlig oljeskift føre til at motoren vil svikte før den når 100 000 km.

Den svakeste motoren i oppstillingen var 1,5 liters K9K-diesel. Noen kaller det eksperimentelt, fordi det "lider" av å snu linjene allerede opp til 150 tusen km.  

Tips om reparasjon av motor

Renovering av motoren innebærer utskifting av viktige motorelementer: stempler med ringer, foringer og omfattende vedlikehold av topplokk med mulig utskifting av ventilførere og kutting av seter. Topp tips:

• sjekk alltid sylindrene til sylinderblokken for en ellipse;
• velg stempler og ringer av høyeste kvalitet, fordi dette er nok til mer enn 200 000 km;
• størrelsen på foringene må velges etter nøyaktig måling av veivaksellagrene, koblingsstangjournalboltene må kontrolleres for spenning;
• motorenhet bør ledsages av bruk av monteringspasta eller smøring av gnidningsflater for å utelukke en "tørr" start;
• bruk bare oljen som oppfyller kjørelengde og krav fra bilprodusenten.

Spørsmål og svar:

Hvordan forstå hva som banker på motoren? Stempler, stempelstifter, ventiler, hydrauliske løftere, veivaksel eller deler av stempelgruppen kan banke på motoren. Stempler kan banke på en kald. På tomgang, vibrer timinghuset, generatorskiven eller pumpen.

Kan jeg kjøre bil hvis motoren banker? I alle fall er bankingen på motoren unaturlig, så du må diagnostisere årsaken. I dette tilfellet må motoren varmes opp før kjøring.

Hva er det som banker på en kald motor? Stor klaring mellom stempel og sylindervegg. Aluminiumsstempler utvider seg kraftig ved oppvarming, så slaget i en slik forbrenningsmotor forsvinner etter oppvarming.