Testkjøring Porsche Taycan på Bajkalsjøen
Er det bedre å sykle sidelengs på den glatte isen i verden: en Porsche 911 eller en Taycan? Hvor mange elbiler tåler -20 Celsius og hvorfor en tur til Baikal kan lindre barns frykt
Hva var den mest skremmende filmen du noen gang har laget som barn? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? Det gamle sovjetiske maleriet "Empty Flight" innpodet meg en universell frykt. Nærmere bestemt delen der de to hovedpersonene sitter fast i en fast bil midt i en frossen elv. Ikke en sjel rundt, overbord rundt minus 45 grader Celsius og en snøstorm. Jeg forestilte meg hvor mye lidelse og hvilken smertefull død en slik test ville forberede meg.
Tenk deg nå: frossen (og selvfølgelig utrolig vakker) Baikal, vanvittig kald og en bil som ikke gir en eneste lyd - gå og forstå om den er slått på i det hele tatt eller ikke. En fin (ingen) tilknytning til dette er mangelen på et mobilnettverk. En god unnskyldning for å kaste deg forsiktig i barndomsfrykt for en paranoide som meg.
Da jeg først så Porsche Taycan, ble jeg bokstavelig talt forelsket i den. En stille elbil med sprø dynamikk, alt Porsche-varemerket og rydding fra de mest dristige bildene om en teknologisk avansert fremtid er en drøm! Men stedet for vårt første møte var solfylte Los Angeles. En date i Øst-Sibir fikk meg til å se på bilen annerledes.
Det er lite sannsynlig at det vil være mulig å finne en passende epitet innen 2020 og tidlig i 2021. Åpenbart har pandemien lært oss å tenke og forholde oss annerledes til de tingene vi pleide å gjøre. Fritid, reise, når det gjelder yrket vårt - for eksempel for å prøvekjøres. Geografien for reiser har endret seg mye, faktisk redusert til størrelsen på Russland. Imidlertid var det som lå på Baikal-sjøen, til og med utenfor dette rammeverket.
Fly til Irkutsk, deretter et helikopterfly til Olkhon Island, hvor vi byttet til den kjente Porsche Cayenne og Cayenne Coupe og dro til Aya Bay. Som det viste seg - bare for å møte min barndomsfrykt: mangelen på kommunikasjon og lyden av en motor som går på den krystallklare isen på den dypeste innsjøen på planeten.
Det var der hovedpersonene i arrangementet ventet på oss - alle firehjulsdrevne modifikasjoner av Taycan: 4S, Turbo og Turbo S. Akselerasjonstid til henholdsvis 100 km / t: 4,0, 3,2 og 2,8 sekunder. For å sammenligne oppførselen til elbiler med klassiske Porsche-modeller, ble 911-årene også brakt til Baikal: Turbo S- og Targa-modeller.
Generelt å kalle det som skjedde neste for en prøvekjøring - å gå imot sannheten og fornærme arrangørene. Det var morsomt for bensinhoder, folk som elsker bil og kjøring, bilfreaks - uansett begrep du velger.
For en stund måtte vi passere banen i stil med dzhimkhan. Du har sikkert hørt begrepet, i det minste takket være Ken Block eller Fast and the Furious: Tokyo Drift-filmen. Den generelle betydningen av løpet er å passere veien, bestående av et stort antall hindringer, i vårt tilfelle i form av kjegler og tønner, på kortest mulig tid. Det meste av testen foregår i sving, 180 eller 360 graders svinger. Ideell underholdning for Baikal, fordi isen på sjøen er unik. Det er mye mer glatt enn normalt. Skaperen av banen vår, lederen av Porsche Experience Center Russia, hedret racer Oleg Keselman, sammenlignet det generelt med såpe.
På den ene siden er det ingen tvil om evnen til noen Porsche når det gjelder kjøring. På den annen side har vi alle sett i filmene og på Youtube hvilke biler de bruker for å erobre jimkhana. Her er en bil som veier nesten 2,3 tonn. Klarer han lett å spinne rundt kjegler og tønner, snu 180 grader på farta?
Selv på treningsøkten, som tok omtrent en halv dag, ble det klart - definitivt, ja. Et lavt tyngdepunkt (takket være litiumionbatteriene i gulvet), fullt styrbart understell, fullt deaktivert stabiliseringssystem, ublu kraft - alt dette gjør Taycan til et drivende prosjektil nær ideal. Ja, vinneren av vår tidsprøve viste en litt bedre tid på 911 enn på en elbil, men i noen elementer overgikk Taycan til og med sin velfortjente slektning. Selv om massen gjør seg gjeldende ved raske svinger på 180 grader: bilen flyr ut av banen mye lenger enn den lettere Targa. En klassiker med kort akselavstand og bakmotor er generelt mye tydeligere: Jeg satte meg ned og kjørte etter beste evne. Det tar litt å bli vant til "Taikan".
Alt i alt er dette en typisk Porsche på best mulig måte. Klar og gjennomsiktig styring, presis gassrespons. Forresten, et viktig poeng: elektriske biler generelt og Taycan spesielt reagerer på å trykke på gasspedalen på en helt annen måte, det maksimale dreiemomentet er umiddelbart tilgjengelig her, noe som gir en kraftig rykk fra starten. Og dette til tross for at de prøvde å bringe oppførselen til bilen nærmere bensinmodellene fra merket.
En og en halv til to timer er nok, om enn under ekstreme ekstreme forhold med uopphørlige skyve- og akselbokser, for å forstå bilen fullstendig. Lær å kjøre så fort som mulig for dine evner, samtidig som du forstår nøyaktig når du skal skli bilen for raskt å lage en sirkel rundt en kjegle eller fat, i hvilken hastighet du kan svinge 180 grader og ikke gli mye i start i en rett linje.
Og nå - tilbake til paranoiaen min. Le så mye du vil, jeg var veldig redd for at batteriene var i ferd med å ta slutt, og vi ville bli midt i Baikal-sjøen. Ja, jeg forsto at døden fra kulde ikke truet oss og generelt vurderte situasjonen så tilstrekkelig som mulig, men prøv å forklare dette for barndomsfrykten din. Derfor fulgte jeg ladeskalaen tettest.
Hvert segment på banen varte i omtrent 4 timer. Så, etter 2,5 timer, blir batteriet utladet med halvparten, de neste 1,5 timene etterlater det 10-12% av ladningen. Og dette er under kalde forhold, konstant glidning - generelt sett i den mest energiintensive modusen. Jeg tror (selv om jeg ikke sjekket) at 911 brente nesten en full tank med drivstoff i løpet av denne tiden.
Forresten, du kan lade Taycan fra et vanlig stikkontakt. Det vil ta 12 timer, men på spesielle høyhastighetsavgifter kan du klare deg på 93 minutter. Problemet er hvordan du finner en. I Russland er det bare 870 av dem så langt, halvparten i Moskva og St. Petersburg. Og selvfølgelig ikke en eneste på Baikal-sjøen.
Som et resultat, i to økter, mellom hvilke elektriske biler ble ladet fra generatoren, ble ingen av Taycans fullstendig utladet. Dette senket graden av angst til lavest mulig nivå. Det viste seg at Baikal er et ideelt sted ikke bare for å fullt ut føle evnene til en av de mest, om ikke den mest, perfekte elbilene, men også for å bli kvitt noen av barns frykt. Det er på tide å gjennomgå "Empty Flight".
| Type | Sedan | Sedan | Sedan |
| Lengde bredde høyde, mm | 4963/1966/1379 | 4963/1966/1381 | 4963/1966/1378 |
| Hjulbase mm | 2900 | 2900 | 2900 |
| Bakkeklaring mm | 128 | 128 | 128 |
| Bagasjeromsvolum, l | 407 | 366 | 366 |
| Fortausvekt | 2220 | 2305 | 2295 |
| motorens type | elektrisk | elektrisk | elektrisk |
| Maksimal kraft, h.p. | 571 | 680 | 761 |
| Maks. Dreiemoment, Nm | 650 | 850 | 1050 |
| Kjøretype | full | full | full |
| Maksimal hastighet, km / t | 250 | 260 | 260 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, c | 4 | 3,2 | 2,8 |
| Pris fra, $. | 106 | 137 | 167 |
