Testkjør det nye Jeep Compass
Nye Jeep Compass har nådd Russland - en kompakt crossover med karismaen til flaggskipet Grand Cherokee og evnen til å kjøre der de fleste konkurrentene er redde
I juli 2018 fant en av de mest profilerte fotballovergangene de siste årene sted - Cristiano Ronaldo flyttet fra Real Madrid til Juventus. Nesten 100 tusen mennesker kom til presentasjonen av den fem ganger Golden Ball-vinneren, og Torino-klubben solgte over en halv million svarte og hvite T-skjorter med spillerens navn på ryggen og Jeep på brystet på bare en dag.
Det var umulig å tenke på en bedre annonse for den amerikanske bilprodusenten, som er tittelsponsor for den italienske stormannen. Men selv uten slik PR har Jeep det bra - selskapet fungerer som et salgslokomotiv for FCA-konsernet i Europa og utvider nå sin modellutvidelse. Rundt samme tid, da portugiseren ble en Juventus-spiller, kunngjorde Jeep lanseringen av to nye produkter på det russiske markedet på en gang - den omstilte Cherokee og andre generasjon Compass. Sistnevnte fylte den tomme nisje i Jeep-serien i Russland, og tok en plass i det mest populære segmentet av C-crossovers.
Det andre kompasset dukket opp i 2016 og var ment å erstatte to modeller samtidig - langt fra den mest vellykkede Patriot, så vel som navnet til den forrige generasjonen. Sannsynligvis hadde det første "kompasset" sine fordeler, men de gikk tapt bak en bred skjerm med mangler - fra et mislykket interiør med billige materialer til en variator fra den japanske Jatco og versjoner med forhjulsdrift, som ærlig talt var upassende for en Jeep. Patriot var egentlig det samme "kompasset", bare mer elegant og rikpakket.
Det nye kompasset, rettet mot det globale markedet, har ikke lenger noe å gjøre med sine oppblåste amerikanske forgjengere. Nå har han blitt en fullverdig representant for C-segmentet og utad ligner mest av alt den "eldre" Grand Cherokee, som har redusert med omtrent en fjerdedel. Den samme syvdelte radiatorgrillen, halvt trapesformede hjulkasser, en lignende form på frontoptikken og en kromlist langs taklinjen.
Når du er bak rattet, merker du straks den høye kjørestillingen og den lave glasslinjen, som gir god oversikt, til tross for de massive frontpilarene. Alle de fire setene er pent utformet, og passasjerene bak har i tillegg til god plass til hode og ben, to USB-kontakter og et par ekstra luftkanaler. I den nedre delen av frontpanelet er det en kontrollenhet for klimakontroll, et musikksystem og noen andre bilfunksjoner med store praktiske knapper og hjul.
Til tross for overfladisk likhet med flaggskipet Cherokee, er Compass bygget på en strukket versjon av det yngre Renegade-chassiset. Imidlertid hindrer familiebånd med en liten SUV, som bare kan utfordre en lett landevei, ikke Compass fra å hevde tittelen på en bil med "den beste terrengevnen i sin klasse." I alle fall sier selskapet det.
Støtter dette argumentet er en bakre fjæring med flere lenker med forsterkede høyfast stålelementer, en isolert underramme, metallunderstellbeskyttelse, samt 216 mm bakkeklaring og korte utheng, noe som gir en rampevinkel på 22,9 grader.
Det nye kompasset er den mest globale modellen til det amerikanske merket, solgt i rundt 100 verdensmarkeder. Biler produseres i Mexico (for USA og Europa), Brasil (for Sør-Amerika), Kina (for Sørøst-Asia), og også i India (for land med høyrekjøring). Totalt leveres opptil 20 forskjellige kombinasjoner av motorer, girkasser og drivtyper.
Biler fra den meksikanske forsamlingen leveres med den eneste 2,4-liters bensinatmosfæren til Tigershark-familien, som for øvrig er den ubestridte motoren i USA. Motoren er tilgjengelig i to boost-alternativer: basismotoren utvikler 150 hk. og 229 Nm dreiemoment, og på terrengversjonen av Trailhawk økes effekten til 175 krefter og 237 Nm. Begge motorene fungerer bare med ZFs ni-trinns automatgir.
Girkassen beveger girene pent og klokt, og motoren, selv om den ikke er den kraftigste, er vanskelig å klandre for manglende trekkraft. Men det viktigste er at biler bare blir brakt til oss med et firehjulsdrift system fra det britiske selskapet GKN. For drivstofføkonomi overfører den dreiemomentet bare til forhjulene under normale kjøreforhold, men kobler umiddelbart bakakselen hvis sensorene oppdager manglende grep på veien.
Totalt er det flere algoritmer for Selec-Terrain-kontrollelektronikken, som endrer innstillingene til transmisjonen, motoren, ESC og omtrent et dusin flere systemer for optimal bevegelse på snø (snø), sand (sand) og gjørme (gjørme) . For de late er det en automatisk modus (Auto), men i dette tilfellet må datamaskinen først tenke litt for å kunne bruke de nødvendige innstillingene.
Den mest off-road versjonen - Trailhawk - har også en femte modus kalt Rock, der om nødvendig maksimalt trekkraft kan overføres til hvert av hjulene for å overvinne steinete hindringer. I tillegg er den mest hardcore versjonen av "Compass" utstyrt med et Active Drive Low-system med etterligninger av en nedskifting (20: 1), hvis rolle utføres av første hastighet sammen med clutch slip mode. Til slutt har Jeep Compass Trailhawk beskyttelsesbrille dekk, off-road fjæring tuning, og ekstra beskyttelse for motor, girkasse og drivstofftank.
Standard (versjon Longitude, fra $ 26 800), har crossover cruise control, dekktrykksensorer, LED-baklys, nøkkelfri inngangssystem, klimaanlegg og det grunnleggende Uconnect infotainment-komplekset, som dessverre ikke har Apple CarPlay og Android Auto.
Multimedia med støtte for disse grensesnittene er tilgjengelig i den midterste konfigurasjonen Limited (fra $ 30), hvis utstyr suppleres, for eksempel adaptiv cruise control med full stopp-funksjon, et bilfeltanlegg, en regnsensor og dual- sone klimakontroll. En førsteklasses Trailhawk med seriøst utstyr for ekte opplevelser vil koste deg minst $ 100.
Hovedkonkurrentene til det nye "Kompasset" i selskapet heter Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan og Toyota RAV4. For eksempel vil CX-5, utstyrt med en 150-hesters to-liters motor, seks-trinns automatisk firehjulsdrift, koste minst 23 dollar. Prislappen for Tiguan i den mest offroad-ytelsen OffRoad med en 900 hestekrefter motor, fire drivhjul og en "robot" starter på $ 150 24. Toyota RAV500 med 4 hestekrefter bensin, firehjulsdrift og CVT starter på $ 146.
Dermed viste det nye Jeep Compass seg å være litt dyrere enn klassekameratene, som imidlertid slår i karisma og tilpasningsevne til terrengkjøring. Og det er ment å ikke konkurrere med mer massive rivaler, men å returnere fansen til merket, tapt etter utgivelsen av en utydelig første generasjons modell.
| Type | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4394/2033/1644 |
| Hjulbase mm | 2636 |
| Fortausvekt | 1644 |
| motorens type | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2360 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 175/6400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 237/3900 |
| Drivtype, girkasse | Full, 9АКП |
| Maks. hastighet, km / t | n / a |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | n / a |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km | 9,9 |
| Pris fra, USD | 30 |
