Stabilisatorben: hva er det, plassering og driftsprinsipp

Ingen moderne bil ruller av samlebåndet uten stabilisator. Dette er en viktig del som er viktig for effektiv drift av kjøretøyets fjæring. Tidligere diskuterte vihva er stabilisatorbøsninger, deres funksjonsfeil, samt viktigheten av disse elementene. Vurder nå detaljene, som kalles stabilisatorstangen. Les hvordan du bytter ut stabilisatorstangen på en VAZ 2108-99 egen anmeldelse.

Hva er en stabilisatorstang?

La oss kort huske hvorfor du trenger en stabilisator. Når bilen går rett, er kroppen parallell med veien. Så snart det begynner å svinge, på grunn av hastigheten, beveger tyngdepunktet til bilen seg til siden. Dette får kjøretøyet til å rulle.

Siden bilen vippes, belastningen på hjulene er ujevnt fordelt, begynner dekkene å miste kontakten med veidekket. Denne effekten påvirker ikke bare kjørekomforten negativt, men øker også risikoen for en ulykke på grunn av at kjøretøyet blir ustabilt.

For å minimere og i noen tilfeller (ved lav hastighet) eliminere denne effekten fullstendig, har ingeniører utviklet en anti-rullestang. I sin opprinnelige form ble denne delen ganske enkelt festet til underrammen og opphengselementene. Forresten brukes stabilisatoren i uavhengige suspensjoner.

Staget i det laterale stabilitetssystemet kan ha forskjellige former, men denne feste lar deg fikse kantene på stabilisatoren riktig fra fysikkens synspunkt. I forskjellige modeller har delen en annen form og type feste, men prinsippet om drift og formål forblir det samme.

Hva er stabilisatorstag for?

Slik at stålstangen (selve stabilisatoren ser slik ut) er koblet til karosseriet og fjæringselementene, men samtidig ikke forstyrrer støtdemperne for å utføre sin funksjon, den er montert på spesielle stenger.

Tilstedeværelsen av et stativ har følgende effekter:

• Bilen har minimal rull i sving, noe som øker kjørekomforten;
• En stabil forbindelse av hjulene med veibanen er gitt, siden stangen skaper en kraft motsatt vinkelen på kroppen
• Suspensjonen er mer responsiv avhengig av stivertypen.

Så hva om det ikke var noen stativer i det hele tatt?

Det er vanskelig å forestille seg en moderne bil uten en slik enhet. Hvis du forestiller deg en slik bil i et minutt, ville en slik bil være ekstremt ustabil på veien. Fjærer og støtdempere ville gi en jevn gyngende bevegelse av karosseriet. Kroppen til et slikt kjøretøy ville slutte å svinge bare ved et helt stopp, og under kjøring øker treghetskraften stadig. På grunn av dette, ville den tunge kroppen svinge mer og mer for hver gang du ruller.

Stabilisatoren gir en stiv kobling av karosseriet og opphenget, men tillater samtidig støtdempere å trene vertikale bevegelser, noe som er viktig for komfort og sikkerhet under kjøring (detaljer om bruken av støtdempere Les her).

Selvfølgelig ville det være mulig å kjøre bil uten stabilisator. Det er ikke slik at hjulene i det hele tatt snurrer. Men hva slags kjøretur ville det være hvis det under akselerasjon “huk” seg på bakhjulene, og når det bremses, ville det “hakke” fremover? Og du kan helt glemme høyhastighets svinger. Solid berg-og dalbane med tanke på komfort. Men dette er bare toppen av isfjellet.

Når bilen får fart, tvinger treghet kroppens tyngdepunkt til bakhjulene. Hvis kjøretøyet er bakhjulsdrevet, vil det bare ha nytte. Hva med modeller med forhjulsdrift? I dette tilfellet vil bare å trykke på gasspedalen føre til at forhjulene sklir, siden det er minimalt press på dem.

Men hva er farlig med fraværet av en stabilisator under oppbremsing. Bremsesystemet bremser alle hjulene på kjøretøyet. Så snart bilen bremser, tvinger treghet kroppens tyngdepunkt fremover. Som et resultat er bakakselen fullstendig losset, mens forakselen tvert imot har maksimal belastning. På grunn av dette vil bakhjulene skli (og gummien slites mer), og det sterkeste trykket blir utøvd på støtdempere på forakselen.

I svinger ville en slik bil rett og slett fly av banen, for selv den minste svingen på rattet i fart ville skape følelsen av at bilen velter. Trafikksikkerhet med slike kjøretøy kan glemmes.

Selve det laterale stabiliseringssystemet er utviklet og forbedret gjennom mange tiår. I moderne versjoner gir stagene bedre stabilitet når sidelasting forekommer.

Enhet og prinsipp for drift

Selve stativet presenteres oftest i form av en stang, hvis lengde avhenger av endringen av støtdempere og hele opphenget til maskinen. Hver produsent utvikler sine egne stativer, som vi vil snakke om litt senere. Den må gi en bevegelig feste av opphengselementene, derfor er det enten hengsler eller foringer i endene, og noen ganger er det funnet en kombinasjon av disse elementene.

Noen steder har stammen en mindre diameter. På det stedet er elementene i stativet koblet sammen. Dette gjøres slik at i tilfelle en for stor belastning og en nødsituasjon, er sammenbrudd minimalt kritisk for fjæring av maskinen (stativet vil knekke på det tynneste punktet). Denne løsningen gjør svikt i enheten forutsigbar og uten katastrofale konsekvenser for bunnen av bilen.

Siden stabilisatoreffekten manifesteres i svinger, vil den betingede situasjonen være nøyaktig bilen som passerer en sving. I dette øyeblikket vipper kroppen. Stabilisatorstangen stiger på den ene siden, og på den andre - faller tvert imot. Siden kantene er forbundet med en stang som forbinder venstre og høyre side, opprettes en vridningskraft i midten (den ene enden er vridd i den ene retningen og den andre i motsatt retning).

Kraften motsatt for å rulle løfter den sammenklappede kroppsdelen og belaster derved siden som kan miste trekkraft på grunn av treghet. Dette systemet trenger ikke å justere stivheten, siden autostabilisatoren med en sterkere tilbøyelighet vrir seg sterkere og reagerer på stativets trykk, og derved skaper en motsatt kraft av større størrelse. Selv om det for øyeblikket allerede finnes modeller med aktive stabiliseringssystemer som fungerer avhengig av hvilken kjørebane bilen kjører på (ofte har slike biler en modusbryter på girvelgeren).

Her er en kort video om hvordan stativet fungerer:

HVORDAN DET ER DESIGNT Stabilisatorstang

Typer av stabilisatorstag

Som allerede nevnt har forskjellige produsenter utviklet egne modifikasjoner av stag for sidestabilisering av kjøretøyer. Alle moderne biler har en frontstabilisator som standard, men det er også modeller med et lignende element montert på bakakselen, selv om bilen er forhjulsdrevet. Det er tre typer stativer:

• Artikulert;
• Bøsninger;
• Hengselhylser (brukes sjeldnere avhengig av kroppsstrukturens og opphengets funksjoner).

Budsjettbiler er utstyrt med modifikasjoner med foringer. Det er en liten stålstang med hull i endene. Foringer settes inn i dem. På den ene siden er en stabilisatorstang plassert i bøssingen, og den andre delen av stativet er festet til opphengsarmen.

Hvis det brukes en hengslet modifikasjon i bilen, er det ofte den samme stålstangen (lengden er forskjellig i hver bilmodell), i endene av hvilke hengsler er installert. De er nødvendige for mobiliteten til noden. Festefingrene deres er rettet i motsatt retning fra hverandre (det er analoger med samme retning av fingrene eller med en forskyvning på flere grader i forhold til hverandre).

Noen automatiske stabilisatorer bruker hydrauliske sylindere i stedet for stivere som justerer stivheten til stangen avhengig av veitype. Den tøffeste modusen er på svingete veier, midtposisjonen er ofte egnet for en grusvei. Off-road er den aktive stabilisatoren ofte slått av.

Også stabilisatorstagene er forskjellige i festeprinsippet. Som standard er stabilisatoren festet til den ene siden. I noen biler er den andre delen av staget festet til opphengsarmene. Det er en annen type feste - til støtdemperfjærbenet eller styrehjulet på hjulet. Avhengig av dette vil stativet ha sine egne monteringshull.

Stabilisatorfeil, deres symptomer, tilstandskontroll

Jo flere elementer i opphengsnodene, desto større er sannsynligheten for en funksjonsfeil i den. Her er hovedproblemene med stabilisatorstag:

Element:	Feil:	Skilt:	diagnose:	Renovasjon:
Gummihylser	Riv, sprekk, slites, mister elastisitet	Det vises banker; stabilisatoren takler funksjonen dårligere, på grunn av hvilken bøyningsrullen øker	Visuell inspeksjon; planlagt vedlikehold	Skifte ut foringer
Hengsler	Trene mellom tappen og festet; trene mellom den indre delen av hengsellegemet og den sfæriske delen av tappen. På grunn av dette vises et tilbakeslag	Banking, klikk og andre uvanlige lyder under sving, økt kroppshelling i svinger	Bruk en spak (du kan bruke en montering), sving stabilisatoren nær holderen til stativet, og i noen bilmodeller utføres samme handling med selve stativet	Når en uttømming vises i en metallhylse, hjelper ikke noe restaureringsarbeid - du må skifte stativet (eller trykke inn et nytt hengsel, hvis stativdesignet tillater dette)

Et annet vanlig tegn på en feil teknisk tilstand på denne enheten er at bilen vilkårlig forlater siden. Et annet symptom som indikerer en mulig funksjonsfeil i sidestabiliseringssystemet er behovet for å styre, selv på rette veistrekninger.

Hvis disse skiltene begynner å vises, er det nødvendig å bytte ut de utslitte delene. Det ville være mer praktisk å gjøre dette på begge sider av bilen, for ikke å utføre reparasjonsarbeider dobbelt så ofte.

Her er et av alternativene for å bytte stativer:

Videoopplæring: Hvordan bytter du raskt ut stabilisatorstag?

Kan jeg kjøre uten stabilisatorstag?

Hvis du bare svarer på dette spørsmålet, så ja - du kan ri uten stivere og stabilisator. Men som vi allerede har sagt, øker dette sjansen for å bli jevn i mindreårige, men likevel en ulykke. Sikkerhetsregler bør ikke overses. Hvis produsenten har sørget for installasjon av disse delene i bilen, er deres arbeid nødvendig for kjøretøyets stabilitet.

Uavhengig av produsent, må stativene kontrolleres hver 20. tusen kilometer. Dette er spesielt viktig hvis bilen ofte kjører off-road eller på dårlige veier. Men selv om de nevnte skiltene begynte å dukke opp relativt raskt etter at elementene ble byttet ut, er det nødvendig å utføre reparasjonsarbeid.

Beste stabilisatorstag

Det er et bredt utvalg av stolper i markedet for bildeler, men husk at de ikke kan byttes ut. Av denne grunn må valget av delen gjøres enten av bilmodellen eller av VIN-koden.

Du bør ikke eksperimentere med antatt forbedrede kolleger av ikke-standardstørrelser. Hvis produsenten har sørget for et stativ på 25 centimeter, må du se etter den samme. Videre er det mange alternativer for en modifikasjon, slik at du kan finne både et budsjettmessig og et dyrere alternativ.

Når det gjelder originale reservedeler, er de fleste beregnet på biler som beveger seg på mer eller mindre flate veier, så de må skiftes oftere. Kostnaden for en slik del vil være flere ganger høyere enn den innenlandske motparten.

De ledende stillingene blant produsenter av stabilisatorstativ er okkupert av:

• Tysk produsent Lemforder;
• Felles kinotysk produksjon av Toprun;
• STR - sørkoreansk produsent;
• Russisk selskap - Links Master.

Så uten en stabilisatorstang, vil ikke bilen være så føyelig som produsenten hadde til hensikt. For å sikre sikkerhet og komfort er det viktig å med jevne mellomrom se under bilen og analysere hva som endrer seg i fjæringsenhetene.

Spørsmål og svar:

Hvor ofte må du bytte stabilisatorstag? Utskifting av stabilisatorstøttene utføres i tilfelle feil: skade på foringene, tilbakeslag eller svaiing under diagnostikk, banking under kjøring.

Hva er funksjonene til stabilisatorbena? De fester stabilisatoren til karosseriet. Fikseringen utføres på hengsler slik at den elastiske delen forblir bevegelig når den festes til styreknoken eller navet.

Kan jeg sykle hvis stabilisatorstøttene banker? Ja, men slitasjen på stabilisatorstøttene fører til: bilens giring, drift, behovet for å styre selv på rette seksjoner, bilens gynging.