Elbil koster
Hvor mye koster en elbil? Hvor er elbiler billigere? Når blir elbiler dyrere? I denne artikkelen: Alt du trenger å vite om kostnadene for et elektrisk kjøretøy.
Pris
La oss starte med de dårlige nyhetene: elbiler er dyre. Nå finnes det ulike modeller i de lavere segmentene på markedet, men de er fortsatt dyre. En så høy innkjøpspris skyldes hovedsakelig batteriet, som inneholder dyre råvarer.
Med en innkjøpspris på ca. 24.000 17.000 € XNUMX XNUMX for standardmodellen er Volkswagen e-Up en av de billigste elbilene på markedet. Men sammenlignet med bensinbiler er den fortsatt dyr. Du kan ringe opp en normal opp for ca € XNUMX XNUMX. Selv toppversjonen av Up GTI er billigere enn e-Up.
Elbiler er imidlertid ikke utenfor rekkevidde. Det finnes også ulike alternativer for de som synes A-segmentet bilen er for trang. For eksempel har Opel og Peugeot begge elektriske versjoner av Corsa og 208. Disse bilene koster rundt 30.000 euro. For disse pengene har du også MG ZS. Det er en kompakt SUV som har kortere rekkevidde enn de nevnte hatchbackene, men er romsligere.
De nye kjøretøyene i B-segmentet har en rekkevidde på mer enn 300 km (WLTP). En av de billigste bilene med en rekkevidde på over 480 km er Hyundai Kona Electric, som har en startpris på cirka 41.600 euro. Tesla har i dag biler med lengst rekkevidde. 3 Long Range-modellen har en rekkevidde på 580 60.000 km og koster mindre enn 660 90.000 XNUMX euro. Faktisk har Model S Long Range en rekkevidde på over XNUMX miles. Prisen er nesten XNUMX XNUMX euro.
eksempler
Tabellen nedenfor viser eksempler på en rekke elektriske kjøretøyer og deres bensinekvivalenter. Elbiler er klart dyrere i alle tilfeller
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | ca € 24.000 |
| Opel Corsa 1.2 130 hk | Opel Corsa-e 7,4 кВт |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Hyundai Kona Electric 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive | Tesla Model 3 med firehjulsdrift |
| € 55.814 | € 56.980 |
Til sammenligning ble den versjonen som er nærmest egenskapsmessig valgt. Sammenligner du den elektriske versjonen med innstegsversjonen, blir forskjellen enda større. Det ville imidlertid ikke være en helt rettferdig sammenligning.
batterileie
Renault har en litt annen tilnærming enn andre EV-produsenter. Batteriet kan leies separat fra deres elektriske kjøretøy. Hos ZOE kan batteriet leies fra 74 til 124 euro per måned. Mengden avhenger av antall kilometer.
Batteriet er derfor ikke inkludert i kjøpesummen. Om det blir billigere avhenger av hvor lenge du har eid bilen og hvor mange kilometer du har tilbakelagt. Business Insider har beregnet at leie av batteri blir dyrere med høyt forbruk etter fem år og lavt forbruk etter åtte år (13.000 XNUMX km/år). Renault ZOE kan også kjøpes med batteri.
Leie
I en bedriftsleasing er en elbil faktisk billigere takket være merkostnadspolitikken. Dette er en egen historie fra artikkelen om elbilleasing.
strømkostnader
Nå til de gode nyhetene. Når det gjelder variable kostnader, er elbilen lønnsom. Hvor billig avhenger av hvor du belaster gebyret. Hjemme betaler du bare vanlig strømtakst. Dette er vanligvis rundt € 0,22 per kWh. Så dette er det billigste alternativet. Prisene kan variere på offentlige ladepunkter, men vanligvis betaler du rundt € 0,36 per kWh.
hurtiglading
Hurtiglading gjør det mye dyrere. Prisene varierer fra € 0,59 per kWh hos Fastned til € 0,79 per kWh hos Ionity. Tesla-sjåfører kan raskt lade til en mye billigere pris: med Tesla Supercharger er tariffen bare € 0,22 per kWh. For første gang kan Model S- eller Model X-eiere til og med få hurtiglading gratis.
forbruk
En elbil er per definisjon mye mer effektiv enn en bil med forbrenningsmotor. Det er klart at noen elbiler er mer økonomiske enn andre. Volkswagen e-Up bruker 12,5 kWh per 100 km og Audi e-Tron 22,4 kWh. I gjennomsnitt bruker en elbil omtrent 15,5 kWh per 100 kilometer.
Strømkostnader vs. bensinkostnader
Med kun hjemmelading med en hastighet på € 0,22 per kWh, er dette forbruket omtrent € 0,03 per kilometer. Med en bensinbil med et forbruk på 1 av 15 betaler du € 0,11 per kilometer til € 1,65 per liter. Så det utgjør en stor forskjell.
Å alltid lade fra egen ladestasjon er det beste, men ikke det mest realistiske scenariet. Bare lading på offentlige ladestasjoner vil koste deg 0,06 euro per kilometer. Den er også betydelig billigere enn en gjennomsnittlig bensinbil. Kostnaden for en kilometer kan kun sammenlignes i beløp med kostnaden for en gassbil ved siden av en elbil hvis du nesten alltid lader raskt. I praksis blir det mer en kombinasjon av lading hjemme, lading på offentlig ladestasjon, og hurtiglading.
Artikkelen om kostnadene ved å kjøre et elektrisk kjøretøy beskriver ladekostnader og strømkostnader per kilometer.
tjeneste
Vedlikeholdsmessig er heller ikke en elbil dårlig. En elektrisk drivlinje er mye mindre kompleks og utsatt for slitasje enn en forbrenningsmotor og alle dens komponenter. Så du trenger aldri å bekymre deg for ting som registerremmer, oljefiltre, clutchskiver, tennplugger, eksossystemer osv. På denne måten har elbilen betydelig mindre vedlikeholdskostnader.
striper
Ulempen er at elbildekk har en tendens til å vare mindre. På grunn av det relativt høye dreiemomentet og kraften som elbiler ofte har, er dekkene tyngre. I tillegg er elbiler tyngre. Forskjellen er at noen produsenter bruker stivere Eco-dekk. Det hjelper selvfølgelig å gjøre det lettere å jobbe med akselerasjon.
bremser
Bremsene på en elbil er mindre tunge, til tross for tyngre vekt. Dette kommer av at det i en elbil ofte er mulig å bremse på elmotoren. Når gasspedalen slippes, bremser bilen fordi elmotoren fungerer som en dynamo. Dette gjør den elektriske overføringen mer effektiv. En ekstra fordel er besparelser på bremser.
Imidlertid er bremsene fortsatt utsatt for slitasje. De ruster fortsatt. Bremser på elbiler må også skiftes over tid, men hovedårsaken er rust.
Væsker
Ved vedlikehold har det også betydning at det er langt mindre væsker i et elektrisk kjøretøy som må skiftes. De fleste elektriske kjøretøy inneholder kun kjølevæske, bremsevæske og spylervæske.
Accu
Batteriet er en viktig og kostbar del av en elbil. Derfor er batteribytte dyrt. Det er ikke så mye at batteriene vil svikte på et tidspunkt, men heller at kapasiteten går ned. Dette ser imidlertid ut til å være tilfelle i dag. Etter 250.000 km har batteriene i gjennomsnitt 92 % av sin opprinnelige kapasitet.
Hvis kapasiteten til batteriet virkelig er redusert, kan det byttes ut under garantien. Batteriet leveres som standard med åtte års garanti og 160.000 70 kilometer. Noen produsenter tilbyr enda flere utvidede garantier. Vanligvis er du kvalifisert for en garanti hvis kapasiteten har sunket under 160.000 %. Du kan imidlertid regne med en grei batterikapasitet selv etter XNUMX XNUMX km. Batteriet spiller ingen rolle i vedlikeholdskostnadene til et elektrisk kjøretøy, spesielt ikke de første årene.
vei skatt
Vi kan snakke kort om mottoet kjøretøyavgift eller veiavgift: den er for tiden null euro for elektriske kjøretøy. Dette sparer igjen på faste kostnader for et elektrisk kjøretøy. Dette gjelder uansett frem til 2024. Som elbilfører betaler du etter dagens planlegging en fjerdedel av veiavgiften i 2025 og hele beløpet fra 2026. Mer om dette i artikkelen om elbiler og veiavgift.
amortisering
Historien om kostnaden for en elbil bør også inkludere avskrivninger. Om noen år vil vi finne ut hva den faktiske restverdien av dagens elbiler vil være. Forventningene er imidlertid positive. Basert på forskning spår ING at elbiler i C-segmentet fortsatt vil ha 40 % til 47,5 % ny verdi om fem år. Dette er høyere enn for bensinbiler (35-42%) og absolutt høyere enn for dieselbiler (27,5-35%) fra samme segment.
Denne gunstige restverdiforventningen skyldes delvis den økte rekkevidden. Det er riktignok biler med enda større rekkevidde om fem år, men det betyr ikke at det ikke lenger vil være etterspørsel etter dagens elbiler. I følge ING vil en fjerdedel av markedet innen 2025 vurdere brukte elektriske kjøretøy.
forsikring
Elbilforsikring er vanligvis høyere enn vanlig bilforsikring. Hvor stor denne forskjellen kan være kan variere betydelig. Med all-risk-forsikring kan forsikring for et elektrisk kjøretøy noen ganger koste nesten det dobbelte. Dette skyldes blant annet den høyere kjøpesummen. Ved skader blir også reparasjoner dyrere, så det spiller også inn. Skal du leie et eget batteri, må du også tegne en egen forsikring. I Renault er dette mulig fra 9,35 euro per måned.
Regneeksempler
I avsnittene ovenfor snakket vi i ganske generelle termer. Det store spørsmålet er hvor mye en elbil faktisk koster og hvor mye den koster sammenlignet med konvensjonelle biler. Dette er grunnen til at vi beregner den totale kostnaden eller den totale eierkostnaden for tre spesifikke kjøretøy. Vi parkerte så en sammenlignbar bensinbil ved siden av.
Eksempel 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up
Kjøpesummen for Volkswagen e-Up er cirka 24.000 euro. Dette gjør den til en av de billigste elbilene som finnes. Kjøpesummen er imidlertid betydelig høyere enn Up 1.0. Det koster 16.640 83 euro. Dette er ikke helt en rettferdig sammenligning, fordi e-Up har 60 hk. i stedet for XNUMX hk og flere alternativer. Dette endrer imidlertid ikke på at e-Up fortsatt er dyrt.
E-Up bruker 12,7 kWh per 100 km. Hvor mye det koster avhenger av lademetoden. I dette regneeksemplet antar vi en kombinasjon av 75 % lading hjemme til € 0,22 per kWh, 15 % lading på en offentlig ladestasjon til € 0,36 per kWh og 10 % lading på en hurtiglader til € 0,59 per kWh.
Med den vanlige Up 1.0 vil vedlikeholdskostnadene være rundt 530 € per år. Med e-Up kan du regne med lavere vedlikeholdskostnader: rundt 400 euro per år. Veiavgiftskostnadene er uansett høyere. For e-Up betaler du ikke veiavgift, men for Up, som er 1.0 euro per år (i en gjennomsnittlig provins).
Kostnaden for forsikring er den vanlige prisen opp. All risk forsikring for e-Up er mye dyrere. Allianz Direct er en av de billigste leverandørene og du betaler fortsatt 660 euro per år (basert på 10.000 km per år, alder 35 og 5 år uten krav). For en vanlig Up betaler du € 365 per år med samme forsikringsselskap.
Ved avskrivninger antar vi at restverdien Up 1.0 fortsatt vil være rundt € 5 om 8.000 13.000 år. I følge dagens forventninger vil e-Up beholde verdien litt bedre, med en restverdi på € XNUMX XNUMX om fem år.
Totalkostnad av eierskap
Hvis vi legger alle dataene ovenfor inn i beregningen, gir dette følgende beløp:
| VW e Up | VW Up 1.0 | |
| Pris | € 24.000 | €16.640 |
| strømkostnader / bensinbein (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| strømkostnader / bensinkostnader (per år) | €353 | €726 |
| Vedlikehold (per år) | €400 | €530 |
| Mrb (per år) | €0 | €324 |
| Forsikring (per år) | €660 | €365 |
| Avskrivninger (per år) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (etter 5 år) | €17.905 | €17.495 |
Hvis du kjører 10.000 17.905 km per år og har eid en bil i fem år, betaler du totalt 17.495 € for en e-Up. Den billigste bensinen Up koster XNUMX XNUMX euro i samme periode. Der forskjellen i innkjøpspris har vært stor, er forskjellen i totale kostnader fortsatt svært liten. E-Up er fortsatt litt dyrere, men den har mer kraft og flere funksjoner.
Selvfølgelig er det mange fallgruver som kan variere i din personlige situasjon. Hvis du for eksempel kjører litt flere kilometer i året og lader husene litt mer, så vil saldoen allerede være i favør av e-Up.
Eksempel 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
La oss også bruke samme beregning på en B-segmentbil. I dette segmentet er det for eksempel Peugeot e-208. Den ligner på 208 1.2 Puretech 130. Som navnet tilsier har den 130 HK, mens e-208 har 136 HK. Den elektriske 208 koster 31.950 euro, mens bensinversjonen koster 29.580 euro.
Det må selvsagt velges flere utgangspunkt for å beregne den totale eierkostnaden. I dette tilfellet har vi antatt 15.000 km per år og en restverdi på 17.500 208 euro for e-11.000 og 208 75 euro for den vanlige 15. For lading antar vi igjen at 10 % av ladingen gjøres hjemme og 35 % på en offentlig ladestasjon. og 5 % lading ved hurtiglading. For forsikring godtok vi en alder på XNUMX år og XNUMX år uten krav.
Totalkostnad av eierskap
Tatt i betraktning de nevnte dataene får vi følgende bilde av kostnadene:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Pris | €31.950 | €29.580 |
| strømkostnader / bensinbein (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| strømkostnader / bensinkostnader (per år) | €583,50 | €1.064,25 |
| Vedlikehold (per år) | €475 | €565 |
| Mrb (per år) | €0 | €516 |
| Forsikring (per år) | €756 | €708 |
| Avskrivninger (per år) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (etter 5 år) | €5.314,50 | €5.053,25 |
I denne situasjonen er den elektriske 208 derfor enda dyrere. Forskjellen er igjen liten. Det avhenger til en viss grad av personlige preferanser, men de visse fordelene med et elektrisk kjøretøy kan absolutt rettferdiggjøre forskjellen.
Eksempel 3: Tesla Model 3 Long Range vs. BMW 330i
Modell 3 Series 3
For å se hvordan det høyere prisbildet ser ut, inkluderer vi også Tesla Model 3 Long Range AWD. Dette kan sammenlignes med BMW 330i xDrive. Tesla er priset til € 56.980. 330i er litt billigere, med en kjøpspris på € 55.814 3. 75 Long Range har et 351 kWh batteri og 330 hk. 258i har en fireradsmotor med XNUMX hk.
De grunnleggende prinsippene er omtrent de samme som i forrige eksempel. Når det gjelder energikostnader, antar vi at vi denne gangen lader 75 % av boligen til € 0,22 per kWh og 25 % lading med en Tesla Supercharger til € 0,25 per kWh. For Teslas restverdi antar vi ca € 28.000 15.000 330 23.000 om fem år og XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km per år. Utsiktene for XNUMXi er noe mindre gunstige, med en forventet restverdi på XNUMX XNUMX euro.
Tesla er litt vanskeligere å forsikre. Derfor har forsikringsselskapene mindre valg. Hos den billigste leverandøren er Model 3 forsikret for 112 euro per måned mot alle risikoer (med forbehold om 15.000 35 5 km per år, alder 3 og 61 år uten krav). Lignende forsikring er tilgjengelig for den XNUMX. serien fra € XNUMX per måned.
Totalkostnad av eierskap
Med variablene ovenfor får vi følgende kostnad:
| Tesla modell 3 Stort AWD-utvalg | BMW 330i xDrive | |
| Pris | €56.980 | €55.814 |
| strømkostnader / bensinbein (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| strømkostnader / bensinkostnader (per år) | €454,50 | €1.485,50 |
| Vedlikehold (per år) | €600 | €750 |
| Mrb (per år) | €0 | €900 |
| Forsikring (per år) | €112 | €61 |
| Avskrivninger (per år) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (etter 5 år) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Etter 5 år og totalt 75.000 36.812,50 km vil du tape 330 330 € på Tesla. Men i samme situasjon vil du miste nesten et halvt tonn ved 3i. Mens 15.000i var litt rimeligere, vil Model XNUMX bli litt rimeligere i det lange løp. I det øyeblikket du kjører over XNUMX km i året, vil kostnadene se enda mer lønnsomme ut.
Konklusjon
Når det gjelder kostnader, er kjøpesummen det største hinderet når det gjelder elbiler. Men hvis denne hindringen overvinnes, er det mange økonomiske fordeler. Dermed betaler du ikke veiavgift og vedlikeholdskostnadene er lavere. Den største fordelen er imidlertid at elektrisitet er betydelig billigere enn bensin. Restverdien av eksisterende elbiler forventes å være høyere enn for bensinbiler. Bortsett fra kjøpesummen er den eneste ulempen de høyere forsikringskostnadene.
Til tross for disse fordelene er ikke elbiler alltid billigere i det lange løp. Etter fem år er forskjellen ofte svært liten. Når du tar med de ikke-økonomiske fordelene, kan denne forskjellen lønne seg. Dette er en personlig avgjørelse. Det er også mange situasjoner der den totale kostnaden for et elektrisk kjøretøy faktisk er lavere. Hvis du for eksempel kjører over 25.000 XNUMX km i året og har et C-segment eller høyere kjøretøy, er det ofte billigere for deg å kjøpe elbil.
