Kostnad for elektrisk kjøring

Hvor mye koster elektrisk kjøring? Svaret på dette aktuelle spørsmålet vil bli gitt i denne artikkelen. Spesiell oppmerksomhet vil bli viet de ulike ladealternativene og tilhørende kostnader. Kostnaden per kilometer vil også bli sammenlignet med kostnaden for bensin. I artikkelen om kostnadene for et elektrisk kjøretøy diskuterer vi generelle kostnadsregning.

En liten reservasjon på forhånd, muligens unødvendig: prisene som vises kan endres. Så sjekk den respektive parts hjemmeside for å være sikker på at du har gjeldende priser.

Husbetalingskostnader

Du kan ganske enkelt koble til elbilen hjemme. Fra et prissynspunkt er dette det mest forståelige alternativet: du betaler bare din vanlige strømtariff. Det nøyaktige beløpet på betalingen avhenger av leverandøren, men i gjennomsnitt er det ca 0,22 € per kWh (kilowatt time). Lader du mest mulig hjemme, har du de laveste kostnadene ved lading av elbil.

Dette er ikke den raskeste lademetoden, men du kan endre den ved å kjøpe din egen ladestasjon eller veggboks. Å lade hjemme kan bli enda billigere hvis du genererer din egen strøm ved hjelp av solcellepaneler. I denne situasjonen har du den største økonomiske fordelen av elektrisk kjøring.

Kostnad for egen ladestasjon

Hvor mye du betaler for din egen ladestasjon avhenger av ulike faktorer: leverandør, type tilkobling, og hvor mye energi ladestasjonen kan levere. Det har også betydning om du velger en "smart ladestasjon" eller ikke. En enkel ladestasjon starter på 200 euro. En avansert smart trefase ladestasjon med dobbel tilkobling kan koste € 2.500 eller mer. Så prisene kan variere mye. Bortsett fra kostnadene til selve ladestasjonen, kan det også være ekstra kostnader å sette opp og sette opp hjemme. Du kan lese mer om dette i artikkelen om kjøp av egen ladestasjon.

Kostnaden for offentlige ladestasjoner

Ting blir komplisert på offentlige ladestasjoner. Det finnes ulike typer ladestasjoner og ulike leverandører. Prisen kan variere avhengig av sted og tid. I tillegg til beløpet per kWh, betaler du noen ganger også abonnementskostnaden og/eller startprisen per økt.

Priser på offentlige ladestasjoner avhenger stort sett av to parter:

• ladestasjonssjef, også kjent som Charching Point Operator eller CPO; og:
• tjenesteleverandør, også kjent som mobiltjenesteleverandør eller MSP.

Den første er ansvarlig for installasjon og riktig funksjon av ladestasjonen. Den andre er ansvarlig for betalingskortet du trenger for å bruke ladepunktet. Det kan skilles mellom konvensjonelle ladestasjoner og de dyrere hurtigladerne.

Konvensjonelle ladestasjoner

Allego er en av de største operatørene av offentlige ladestasjoner i Nederland. De krever en standardavgift på €0,37 per kWh på de fleste vanlige ladepunkter. I noen kommuner er dette tallet lavere. Med NewMotion (del av Shell) betaler du €0,34 per kWh på de fleste ladepunkter. Noen har en lav sats - 0,25 euro per kW / t. Prisen er ca 0,36 € per kWh ganske vanlig på vanlige offentlige ladepunkter.

Prisen avhenger også av betalingskortet ditt. Du betaler ofte bare CPO (manager's rate), for eksempel med et ANWB betalingskort. I noen tilfeller legges det imidlertid til et tilleggsbeløp. Plugg-surfing legger for eksempel 10 % til dette. Noen tilbydere krever også startpriser. For eksempel tar ANWB €0,28 per økt, mens Eneco belaster €0,61.

Å søke om betalingskort er gratis for mange parter. Hos Plugsurfing betaler du € 9,95 én gang og € 6,95 hos Elbizz. Mange tilbydere som Newmotion, Vattenfall og ANWB krever heller ingen abonnementsavgift. For partene som gjør dette er dette vanligvis mellom tre og fire euro per måned, selv om det er variasjoner opp og ned.

Noen ganger vil det også bli ilagt bot. Denne boten skal forhindre den såkalte "ladestasjonsstoppen". Står du for lenge etter at bilen din er belastet, vil det bli ilagt bot. For eksempel, i Vattenfall er det € 0,20 per time hvis det kjøpes mindre enn 1 kWh per time. Arnhem kommune tar € 1,20 per time. Dette starter 120 minutter etter at bilen er ladet.

hurtigladere

I tillegg til konvensjonelle ladestasjoner finnes det også hurtigladere. De lader betydelig raskere enn konvensjonelle ladestasjoner. En bil med 50 kWh batteri kan lades opp til 80 % på femten minutter. Selvfølgelig må du betale mer for dette også.

Fastned er den største hurtigladeroperatøren i Nederland. de tar betalt 0,59 € per kWh... Med et Gold-medlemskap for € 11,99 per måned betaler du € 0,35 per kWh Allego tilbyr også hurtigladere i tillegg til vanlige ladestasjoner. De tar betalt for det 0,69 € per kWh.

Deretter kommer Ionity, som er et samarbeid mellom blant annet Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford og Hyundai. De belastet opprinnelig en fast pris på € 8 per ladeøkt. Imidlertid er hurtiglading nå mye dyrere i Ionity, med hastigheten 0,79 € per kWh... Det er billigere med et abonnement. For eksempel kan Audi-eiere kreve en månedlig avgift på € 17,95 med en pris på € 0,33 per kWh.

Tesla er en annen sak fordi de har sine egne eksklusive hurtigladeenheter: Tesla Supercharger. Lading er betydelig billigere enn med andre hurtigladeenheter fordi det allerede kan gjøres for 0,25 € per kWh... Tesla, med egne ord, har ikke til hensikt å tjene penger her og kan derfor bruke en så lav sats.

Frem til 2017 inklusive, var lading i Superchargers til og med ubegrenset og gratis for alle Tesla-sjåfører. Etter det fikk eierne et gratis lån på 400 kWh i en periode. Fra 2019 er ubegrenset gratis lading tilbake. Dette gjelder imidlertid kun for Model S eller Model X og kun for første eiere. Som for alle modeller kan du få 1.500 km gratis tillegg gjennom henvisningsprogrammet. Dette programmet betyr at Tesla-eiere mottar en kode ved kjøp og kan dele den med andre. De som kjøper en bil med koden din vil motta en gratis Supercharge-kreditt.

Usikkerhet

Det er stor usikkerhet rundt tariffer. Dette gjør det vanskelig å forstå de eksakte kostnadene ved elektrisk kjøring. Ladestasjoner viser ofte ikke hastighet, slik tilfellet er med en bensinpumpe. Hva du ender opp med å betale for et ladet batteri avhenger av mange faktorer: type ladestasjon, plassering av ladestasjon, hvor travelt det er, leverandør, type abonnement osv. kaotisk situasjon.

Betalingsutgifter i utlandet

Hva med kostnadene ved å lade en elbil i utlandet? Til å begynne med kan du også bruke mange betalingskort i andre europeiske land. Newmotion / Shell Recharge betalingskort er de vanligste i Europa. Mange andre betalingskort støttes også i de fleste europeiske land, med unntak av Øst-Europa. Bare fordi et land godtar betalingskort betyr ikke det at det har god dekning. MoveMove-betalingskortet er kun gyldig i Nederland, mens Justplugin-betalingskortet kun er gyldig i Nederland og Belgia.

Det er vanskelig å si noe om priser. Det er heller ingen klare priser i utlandet. Prisene kan være høyere eller lavere enn i Nederland. Hvis det i vårt land nesten alltid beregnes per kWh, i Tyskland og noen andre land beregnes det ofte per minutt. Da kan prisene gå dramatisk opp for biler som ikke lader like raskt.

Det er lurt å vite på forhånd hvor mye det koster å lade på et bestemt sted for å unngå (ubehagelige) overraskelser. Forberedelse er generelt viktig for å reise lange avstander i et elektrisk kjøretøy.

forbruk

Kostnaden for elektrisk kjøring avhenger også av kjøretøyets drivstofforbruk. Sammenlignet med en fossil motor er en elektrisk motor per definisjon mye mer effektiv. Dermed kan elbiler kjøre betydelig lenger med samme mengde energi.

Strømningshastigheten oppgitt av produsenten måles ved hjelp av WLTP-metoden. NEDC-metoden pleide å være standarden, men den ble erstattet fordi den var for urealistisk. Du kan lese mer om forskjellen mellom disse to metodene i artikkelen om rekkevidden til et elektrisk kjøretøy. Selv om WLTP-målinger er mer realistiske enn NEDC-målinger, er forbruket i praksis ofte litt høyere. Dette er imidlertid den beste måten å sammenligne elektriske kjøretøy på, da det er en standardisert metode.

I følge WLTP-målinger bruker den gjennomsnittlige elbilen i dag ca 15,5 kWh per 100 km. Ikke overraskende er det en sammenheng mellom maskinvekt og forbruk. Trioen Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E og Seat Mii Electric er blant de mest økonomiske elbilene med et forbruk på 12,7 kWh per 100 km. Imidlertid er ikke bare små bybiler svært økonomiske. 3 Standard Range Plus yter også veldig bra med 12,0 kWh per 100 km.

I den andre enden av spekteret er store SUV-er. For eksempel bruker Audi e-Tron 22,4 kWh per 100 km, mens Jaguar I-Pace bruker 21,2. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh per 100 km.

Strømkostnader kontra bensinkostnader

Det er fint å vite hvor mye strøm koster per kilowatt-time, men hvordan er disse prisene sammenlignet med bensinprisene? For å anslå kostnadene ved elektrisk kjøring, sammenligner vi kostnadene for strøm og bensin. For denne sammenligningen, la oss anta at prisen på bensin er € 1,65 per liter for € 95. Hvis bilen kjører 1 av 15, betyr det at du betaler € 0,11 per kilometer.

Hvor mye betaler du for gjennomsnittlig elbil per kilometer strøm? Vi antar at strømforbruket er 15,5 kWh per 100 km. Det er 0,155 kWh per kilometer. Hvis du lader hjemme, betaler du ca € 0,22 per kWh. Så du får € 0,034 per kilometer. Dette er betydelig billigere enn bensinkostnaden per kilometer for en gjennomsnittsbil.

Ikke alle har sin egen ladestasjon, og ikke alle har mulighet til å lade den hjemme. På en offentlig ladestasjon betaler du vanligvis € 0,36 per kWh, som nevnt tidligere i denne artikkelen. Med et energiforbruk på 15,5 kWh per 100 km blir kostnadene 0,056 euro. Det er fortsatt halve prisen på bensin.

Hurtiglading er mye dyrere. Forutsatt at tariffen er € 0,69 per kWh, får du en pris på € 0,11 per kilometer. Dette setter deg på nivå med en bensinbil. Hyppigheten av hurtiglading avhenger blant annet av hvilke lademuligheter som finnes hjemme og hvor mange kilometer du reiser i løpet av en dag. Det er elbilister som bare trenger å bruke den fra tid til annen, men det er også elbilister som lader raskt nesten hver dag.

Eksempel: golf vs e-golf

La oss også ta et spesifikt eksempel på to sammenlignbare kjøretøy: Volkswagen e-Golf og Golf 1.5 TSI. E-golfen har 136 hestekrefter. 1.5 TSI med 130 hk er det nærmeste bensinalternativet når det gjelder egenskaper. Ifølge produsenten kjører denne Golfen 1 av 20. Med en bensinpris på 1,65 euro er dette 0,083 euro per kilometer.

Elektronisk golf bruker 13,2 kWh per kilometer. Forutsatt at en hjemmeavgift er € 0,22 per kWh, er strømkostnaden € 0,029 per kilometer. Så det er betydelig billigere. Hvis du kun lader gjennom offentlige ladestasjoner til € 0,36 per kWh, er kostnaden per kilometer € 0,048, som fortsatt er nesten halvparten av bensinkostnaden per kilometer.

Hvor lønnsom kostnadene ved elektrisk kjøring er, avhenger til syvende og sist av flere faktorer, spesielt forbruk, lademetode og antall tilbakelagte kilometer.

Andre utgifter

Når det gjelder strømkostnader, er således et elektrisk kjøretøy økonomisk attraktivt. Elbiler har en rekke andre økonomiske fordeler og ulemper. Til slutt skal vi ta en rask titt på dem. En utvidet versjon av dette finner du i artikkelen om kostnaden for et elektrisk kjøretøy.

Pris

En kjent ulempe med elbiler er at de er dyre å kjøpe. Dette er hovedsakelig på grunn av batteriet og de dyre råvarene som kreves for produksjonen. Elbiler blir billigere og flere og flere modeller dukker opp i det nedre segmentet. Imidlertid er kjøpesummen fortsatt betydelig høyere enn for en sammenlignbar bensin- eller dieselbil.

tjeneste

Når det gjelder vedlikeholdskostnader, har elektriske kjøretøy igjen en fordel. En elektrisk drivlinje er mye mindre kompleks og utsatt for slitasje enn en forbrenningsmotor. Dekkene kan slites litt raskere på grunn av høyere vekt og dreiemoment. Elektriske kjøretøybremser ruster fortsatt, men slites ellers mye mindre. Dette er fordi et elektrisk kjøretøy ofte kan bremse på elmotoren.

vei skatt

Eiere av elbiler slipper å betale veiavgift. Dette er gyldig til minst 2024. I 2025 skal en fjerdedel av veiavgiften betales, og fra 2026 hele beløpet. Men mens dette fortsatt kan regnes blant fordelene med en elbil.

amortisering

Restverdien av både el- og bensinbiler er fortsatt usikker. Forventningene til elbiler er positive. For en C-segmentbil vil restverdien om fem år fortsatt være mellom 40 % og 47,5 % av nyverdien, ifølge ING-undersøkelser. Et bensinbil fra samme segment vil beholde 35 % til 42 % av sin nye verdi.

forsikring

På grunn av forsikring er kostnadene ved å kjøre på elektrisk trekk igjen noe høyere. Generelt er det dyrere å forsikre en elbil. Dette er hovedsakelig på grunn av det enkle faktum at de er dyrere. I tillegg er reparasjonskostnadene høyere. Dette gjenspeiles i forsikringskostnadene.

Artikkelen om kostnadene for et elektrisk kjøretøy diskuterer punktene ovenfor mer detaljert. Det skal også beregnes, basert på flere eksempler, om en elbil er verdt under streken.

Konklusjon

Mens vi kort har berørt andre elbilkostnader, har denne artikkelen fokusert på ladekostnader. Det er mange ting å sette sammen for dette. Derfor er det umulig å gi et entydig svar på spørsmålet: hvor mye koster en elbil? Selvfølgelig kan du se gjennomsnittsprisene. Lader du i hovedsak hjemme, er kostnadene mest åpenbare. Det er også det billigste alternativet: strøm koster rundt 0,22 € per kWh. Hvis du har en innkjørsel, sørg for å ha din egen ladestasjon.

Lading ved offentlige ladestasjoner er dyrere, i gjennomsnitt rundt € 0,36 per kWh. Uansett får du også betydelig mindre per kilometer enn en sammenlignbar bensinbil. Dermed er elbiler av interesse, spesielt hvis du reiser mange kilometer, selv om hurtiglading fortsatt må brukes oftere. Med hurtiglading er kostnaden per kilometer nær den for bensin.

I praksis vil det imidlertid være en kombinasjon av lading hjemme, lading på offentlig ladestasjon, og lading med hurtiglader. Hvor mye du vinner avhenger av proporsjonene i denne miksen. Det faktum at kostnaden for elektrisitet vil være mye lavere enn kostnaden for bensin kan imidlertid sies med sikkerhet.