Testkjøring Peugeot 408
Franskmennene vet like godt som andre hvordan man lager en billig sedan av en kombi. Det viktigste er at utseendet ikke lider ...
I 1998 gjorde franskmennene et enkelt triks: et bagasjerom ble festet til Peugeot 206 budsjettkombi, som ikke var populær i enkelte markeder. Det ble en uforholdsmessig sedan til en attraktiv pris. Noen år senere led en annen hatchback nøyaktig samme skjebne, men allerede en C-klasse - Peugeot 308. På et tidspunkt sluttet de å kjøpe modellen i Russland, og franskmennene bestemte seg for å gjøre om kombibilen til en sedan: 308 ble opprettet på grunnlag av 408 med minimum designendringer.
Bilen fikk ikke mye popularitet, og da var det en krise, på grunn av hvilken 408 steg betydelig i pris. Nå, i middels og høye trimnivåer, er "franskmannen" på nivå med den nyere Nissan Sentra og den teknologisk avanserte Volkswagen Jetta. Men 408 har en dieselversjon, som kjennetegnes ved fantastiske effektivitetsindikatorer. Autonews.ru -ansatte var uenige om den franske sedanen.
Jeg fikk den nye 408 på "mekanikk", takket være at jeg allerede har tjent flere ekstra poeng i min personlige vurdering. Dessuten har motoren veldig høyt dreiemoment her. I tredje gir, hvis du ønsker det, kan du både komme i gang og kjøre i en hastighet på 10 til 70 kilometer i timen. Gleden av å kjøre fort i denne Peugeot kjennes imidlertid absolutt ikke. Og denne bilen ble ikke skapt for høye hastigheter. Som annonsen sier, er 408 "en stor sedan for et stort land." Og det er virkelig mye plass inni: passasjerer bak, til og med høye, hviler ikke hodet i taket, og vi vil bygge på andre rad - ikke noe problem i det hele tatt.
Før jeg kjørte en Peugeot 408 i noen dager, følte jeg meg verre med denne bilen. Nå er jeg klar til å anbefale det til folk som leter etter en bil for omtrent disse pengene. Men med to forbehold: bilen vil passe de som er klare til å kjøre rundt i byen i en "mekaniker", og de som anser utseendet på sedanen attraktivt.
Peugeot 408 tilhører formelt klasse C, men når det gjelder dimensjoner, kan den sammenlignes med noen modeller av det høyere segmentet D. Franskmannen, selv om den var bygget på samme plattform som 308, fikk en betydelig strukket akselavstand - en økning i forhold til hatchback var mer enn 11 centimeter. Disse endringene påvirket fremfor alt benplassen til bakre passasjerer. Karosserilengden viste seg også å være en rekord for segmentet C. Bagasjerommet på sedanen er en av de største i klassen - 560 liter.
Fra et teknisk synspunkt er fjæringen på 408 nesten den samme som hatchbacken. Det er en MacPherson-konstruksjon foran, og en semi-uavhengig bjelke bak. Hovedforskjellen er i de forskjellige fjærene på sedanen. De fikk en ekstra spole, og støtdemperne ble stivere. Takket være dette har bilens bakkeklaring økt: for kombi er den 160 mm, og for sedan - 175 millimeter.
På motorveien er 408 ekstremt økonomisk. Hvis kjørecomputeren viser et gjennomsnittlig forbruk på 5 liter per "hundre", er du i det minste overhastighet. I byrytmen er det normale tallet 7 liter. Generelt kan du ringe inn for en bensinstasjon hver tredje uke.
En annen ting er at sedanen, opprettet på grunnlag av den forrige 308-luken, ser vanskelig ut. Den pene frontenden er i full disharmoni med den tunge hekken, og i profil virker bilen for langstrakt og ikke helt proporsjonal. Selv på bilder av lav kvalitet som er tatt fra Strelka-ST-kameraet, er Peugeot 408 på en eller annen måte utdatert. Imidlertid er det vanskelige utseendet hovedproblemet med den Kaluga-monterte sedanen. Den er godt utstyrt, er på nivå med konkurrentene og er veldig romslig. Og med en 1,6 HDI-motor er dette generelt en av de mest økonomiske bilene på det russiske markedet. Men slike versjoner kjøpes veldig sjelden: diesel og Russland, dessverre, er fortsatt i forskjellige koordinatsystemer.
Den grunnleggende modifikasjonen av sedanen er utstyrt med en 115 hk bensinmotor. og mekanisk overføring. "Automatisk" fungerer i kombinasjon med enten en 120 hesters naturlig aspirert motor, eller med en 150 hesters turboladet enhet. Testkjøretøyet ble drevet av en 1,6-liters HDI turbodieselmotor. En sedan med denne kraftenheten kan bare bestilles i en versjon med en fem-trinns manuell girkasse. Motoren utvikler 112 hk. og 254 Nm dreiemoment.
Den tunge drivstoffmotoren har en beskjeden appetitt. Gjennomsnittlig drivstofforbruk på motorveien er oppgitt til 4,3 liter per 100 km, og i byen brenner Peugeot 408 med 1,6 HDI, i følge de tekniske egenskapene, bare 6,2 liter. Samtidig er drivstofftanken til sedanen en av de største i klassen - 60 liter. Under en lang prøvekjøring ble bilen betjent, inkludert i lave temperaturer. I løpet av hele vinterperioden var det ingen problemer med kaldstart.
Diesel Peugeot blir ikke fjernet fra sjåføren, som noen raffinert damer hatchback. Tvert imot holder han ham i god form, tvinger ham til å jobbe og belønner ham for dette arbeidet med kraftig, noen ganger til og med eksplosiv trang. Men du blir lei av den konstante kampen med jern i urbane forhold. I tillegg er det synlighet - som i en grøft: massive frontpilarer kan skjule en hel bil, dimensjonene fra førersetet kan ikke sees forfra eller bakfra, og det er ingen parkeringssensorer selv i den rike versjonen.
Sedan er hastig støpt og ærlig stygg, og akterdelen virker for tung. Fotografen må jobbe hardt for å finne riktig vinkel. Jeg skal fortelle deg: du må se i kabinen, der sedanen, som om det er hevn, viser seg å være funksjonell og komfortabel. Dette er også fransk, blandet med et dusin absurditeter som helt blinde rotatorer for oppvarmede seter (de, i motsetning til min Citroen C5, er i det minste synlige her), merkelige driftsmåter for vindusviskeren og en ulogisk arrangert radiobåndopptaker. Men resten er myk, interessant og noen ganger til og med sjarmerende.
Plassene bak er en vogn og en liten vogn, bagasjerommet er enormt, og foran øynene til sjåføren og passasjerene er det et bredt felt av frontpanelet med en frontrute forlenget langt fremover. Jeg vil til og med legge ut noen dokumenter eller blader på den. Etter dette akvariet virket interiøret i den nye Volkswagen Jetta, ikke mindre romslig når det gjelder antall, trangt, og alt fordi frontruten til den tyske sedanen sitter fast i panelet, ser det ut til, rett foran øynene dine. Så bajonetten er fortsatt godt utført, men ikke i alt.
Testprøven ble laget i topp-end Allure-konfigurasjonen. Bilen var utstyrt med fullt strømtilbehør, oppvarmede speil, separat klimaanlegg, 4 kollisjonsputer, 16-tommers lettmetallfelger, tåkelys og et multimediasystem med Bluetooth. Etter prisstigningen i februar kostet en slik sedan inntil nylig 13 100 dollar, men i august i fjor kostet en lignende bil 10 200 dollar. I forrige uke kunngjorde Peugeot et priskutt for oppstillingen. Inkludert har 408 falt i pris - nå koster et slikt komplett sett kjøpere 11 800 dollar.
Versjoner med den opprinnelige 1,6 bensinmotoren koster nå minimum $9. For dette beløpet tilbyr franskmennene en sedan med Access-konfigurasjon med 000 kollisjonsputer, stålhjul, oppvarmede speil, radioforberedelse og et reservehjul i full størrelse. Klimaanlegg koster $2, setevarme koster $400, og $100 for en CD-spiller.
Den dyreste Peugeot 408 selges med en bensin på 150 hestekrefter og en automatgir. Med et komplett utvalg av alternativer vil en slik modifisering koste $ 12. Denne versjonen er utstyrt med alle elektriske stasjoner, et skinnratt, en lyssensor og 100-tommers lettmetallfelger.
Peugeot 408 er en praktisk sedan. Det merkes først og fremst i interiøret. For meg viste bilens ergonomi seg å være så gjennomtenkt og komfortabel at jeg følte meg hjemme i bilen: Jeg fant lett de riktige knappene, forsto intuitivt hvordan alle nødvendige systemer ble slått på og likte tilstedeværelsen av praktiske hyller og romslige lommer.
Manuell girkasse og til og med dimensjonene tok absolutt ingen tid å venne seg til. Imidlertid vil jeg gjerne bruke større bakspeil for å forbedre synligheten på parkeringsplasser og når du bytter kjørefelt. Men hvis denne speilhetens diminutivitet er en hyllest til fransk mote, kan Peugeot kanskje bli tilgitt for denne mangelen.
408 viste seg å være en sedan for meg, som er enkel og praktisk å kjøre, som det er et tillitsfullt og varmt forhold til. Peugeot 408 er bare en god bil, og det er mye.
Modellindeks Peugeot 40X opp til sedan 408 tilhørte biler i segment D. Av de bilene som ble importert til Russland på 90-tallet i forrige århundre, var 405 veldig populære. Denne modellen ble produsert i 10 år - fra 1987 til 1997. Sedan-plattformen viste seg å være så vellykket at den fortsatt brukes i dag - Samand LX sedan produseres på lisens i Iran. I 1995 debuterte Peugeot 406 på det europeiske markedet, som først og fremst huskes for filmen "Taxi". Bilen fikk en progressiv bakfjæring for de gangene med styringseffekt og ble tilbudt med et bredt spekter av bensin- og dieselenheter, inkludert turboladede motorer.
I 2004 begynte salget av sedanen 407. Bilen ble laget i den nye stilen til merkevaren Peugeot, som fortsatt brukes i dag. Denne modellen ble også offisielt solgt på det russiske markedet. I 2010 debuterte 508 sedan, som samtidig erstattet 407 og 607.
