Mitsubishi Pajero prøvekjøring

AvtoTachki-spaltist Matt Donnelly har lenge ønsket å kjøre den nyeste Mitsubishi Pajero, som han har kjent i mange år – helt siden han var administrerende direktør og visepresident i ROLF-gruppen av selskaper. Da sjåføren til Matt returnerte bilen til kontoret, videreformidlet han ordene til sjefen: "Komfortabel, myk - ja, det er nesten det samme."

Hvordan ser han ut

 

Pajero virker ikke gammeldags. Det ser bare ut som seg selv: Formen og ansiktet på denne Mitsubishi har vært praktisk talt uendret siden forrige århundre. Dette er en veldig lang periode etter bilens standarder. Vær oppmerksom på at gammelt ikke betyr ille. Guinness har ikke fornyet produktene sine siden 1759, 57 år gammel, Sharon Stone poserte naken i Harper's Bazaar, og de beste SUV -ene - Land Rover Defender og Jeep Wrangler - har fortsatt mye til felles med det originale designet som dateres tilbake til 1940 -tallet. Hvis noe gammelt fortsatt fungerer, ikke prøv å endre noe. Det fungerer like godt for kjærestens fantasi, for en god øl og for riktig SUV.

Jeg elsker Pajeros form og design, selv om det er 2015. Etter min mening, hvis han ikke tiltrekker deg deg nå, hadde han heller ikke tiltrukket deg i 1999. Det er et høyt, lubben dyr dominert av store frontlykter, en veldig bred panseret og massive, avrundede skjermbilder som skråner ned til en overraskende smal og pen bakside. De forbedrer samtidig aerodynamikken til bilen og gir den en ser så voldsom ut som en slik bil skal se ut.

Jeg er sikker på at selskapets fans er heldige at Mitsubishi gikk tom for midler før Pajero fikk tak i det. Dette tillot ham å opprettholde en unik personlighet. Akk, bildesignere har barn, dyre hobbyer og pantelån å betale for. Så for å fortsette å motta sjekker fra arbeidsgiveren, må de tukle med dette utmerkede designet, som faktisk ble perfeksjonert for mange, mange år siden. De overdrev det i den siste versjonen av SUV-en. For mye krom, for komplekse linser og lite elegante hjul med et prangende design.

Hvor attraktiv han er

 

Som gammel person opplever jeg at forståelsen av attraktivitet har endret seg. Jeg elsker Pajero for sine store dører, godt støttede stoler, og det faktum at du ikke trenger å gjøre kompliserte gymnastiske øvelser for å komme deg ut eller komme inn. En SUV lar passasjerene i det minste delvis opprettholde sin verdighet, og transporterer dem med forsiktighet og ro. På det russiske markedet har Mitsubishi fortsatt rykte på seg for å være en pålitelig og ganske dyr bil. Etter min mening er en potensiell kjøper av Pajero en velstående person som ikke er avhengig av motetrender, som kjenner prisen på penger og først og fremst vurderer forholdet mellom pris og kvalitet. Og fra høyden av de siste årene er dette det som virker sexy og attraktivt for meg.

Pajero er selvfølgelig ikke en racerbil. Akselerasjonen er ikke imponerende her, makshastigheten er lav. På grunn av lengden og høyden er SUV-en enda mindre konkurransedyktig i svinger enn den er i rette linjer. Hvis du leter etter en bil for en romantisk-rask tur, er dette definitivt ikke det. Men hvis interessene dine er gjørmeklatring, så er denne SUV-en perfekt. Skitt er en integrert del av ham: i det føler han seg selvsikker og munter. Samtidig er ikke Pajero verdens beste SUV. Når det gjelder absolutt kryss, er han ikke engang på min personlige topp fem. Men når du veier ytelse mot pris, er denne dieseldrevne Mitsubishien den mest overbevisende SUV-en i verden.

Hvordan han kjører

 

Som jeg nevnte ovenfor, kan Pajero kjøre helt fint hvis du velger riktig motor. Akk, vår testbil var utstyrt med en antikrisepakke med en 3,0-liters V6-bensinmotor fra 1980-tallet. Den ble utviklet sammen med Chrysler for å flytte bakhjulsdrevne sedaner over Amerikas ideelle motorveier, men ikke med målet om å flytte to tonn metall gjennom sump og fjell. En ekte SUV trenger godt dreiemoment, noe som betyr en diesel.

Mitsubishi har en nydelig 3,2-liters V6 som kjører på "tungt" drivstoff, men å velge en vil bety en økning i prisen og en økning i vedlikeholdskostnadene. Jeg tror imidlertid det vil være en god investering hvis du vil ha en veldig kul Pajero-kjøreopplevelse.

Ingeniører har strukket seg langt for å sikre at 3,0-liters bensinmotoren har rett til å bo i denne bilen. De fjernet tredje seterad og muligens noen av de lydisolerte materialene (å dømme etter den irriterende støyen fra motoren og fra veien). Det ser ut til at klimaanleggets kapasitet også er redusert. På en varm dag er du inne i en ovn. Å kjøre med åpne vinduer er heller ikke et alternativ, fordi bilen er fylt med uutholdelig brummen.

Dessverre, selv etter alle disse forbedringene, er 3,0-liters Pajero en veldig treg bil med høyt drivstofforbruk (i firehjulsdrift kunne vi ikke oppnå et bedre resultat enn 24 liter per 100 km bane).

Å akselerere fra stillestående i denne SUV-en er bråkete og vanskelig, forbikjøring på farten er en nerveprøve. Mest på grunn av at bilen ikke gir nok informasjon om hvor mye kraft den har, hva som skjer med hjulene, hvor godt de holder veien. Når gass- eller bremsepedalen trykkes inn, reagerer bilen med en merkbar forsinkelse og reagerer ikke på den med en betydelig endring i motorens tone. Selv i lave hastigheter er Pajero litt vattet. Det blir imidlertid ikke verre med forsiktige manøvrer eller økt hastighet.

Utstyr

 

Dette er en stor og fullt ferdig bil. Gutta som lager den har laget akkurat den samme bilen i flere tiår, og i løpet av denne tiden har de nådd perfeksjon i dette. Min gjetning er at Pajero har den beste byggekvaliteten i sin prisklasse, og muligens utover. Ingenting knirker eller knirker her, hver dør og hvert lokk kan åpnes med én finger, og lukkes med et kjedelig behagelig klikk.

Denne bilen kan kalles en gammel mann på grunn av mangel på en innebygd alarm eller startsperre. For å slå av sirenen, må du bruke en egen nøkkelhåndtak. Naboene mine og jeg gjorde denne oppdagelsen tidlig søndag morgen da vi lette etter en ikke-eksisterende knapp på tenningsnøkkelen.

Setene er store og myke. De fremre er elektrisk justerbare og er veldig komfortable. Det eneste men - jeg er litt høyere enn den gjennomsnittlige japanske sjåføren, og jeg manglet lengden på nakkestøtten.

Rattet er utmerket: det har alle nødvendige kontroller for systemet. Bare bilen begynner å nynne fra noe lys som trykker på rattet. Jeg mistet antall ganger jeg tutet helt uskyldige trafikanter.

Når det gjelder multimediasystemet, er det normalt, det er enkelt å betjene, men inni det er det så bråkete at jeg ærlig talt ikke la mye vekt på musikk.

Kjøp eller ikke kjøp

 

Ikke kjøp 3,0-liters bensinversjonen - det er mitt råd. Men uten å nøle, ta dieselversjonen med en 3,2 liters motor. Ikke gi penger til en svart bil med mindre du har et flott klimaanlegg eller en annen bil til sommeren. Hvis du trenger et kjøretøy for byen, men ikke skal kjøre off-road, bruke full differensial og alle fire modusene i boksen, men likevel få en Pajero, vil du være uten mye behov og glede å dra en haug med tung japansk teknologi med deg.