Bli en ekte gendarmerisyklist
11 uker med trening, nådeløse tester, validering gjentatt hvert 6. år
Vårt besøk til Fontainebleau National Highway Safety Training Center (77)
Tilbring mesteparten av dagene på motorsykkel og få betalt: en drøm som går i oppfyllelse, ikke sant? Det er flere løsninger for dette: For det første å bli en MotoGP-kjører, men vi må objektivt innrømme at det er få folkevalgte. For det andre: kureren. Det er hyggelig, kurer. Bare finn deg en modig Honda NTV med knapt 200 000 terminaler på klokken, og voila, du bestemmer gledene ved ringveien! For det tredje: en motorsykkeljournalist, men du kan skuffe følget ditt bak kulissene til denne vennlige akrobatjobben. Mens hvis du stolt går gjennom paraden i en skinnende bil fra National Gendarmerie, vil prestisjen din gjenvinne fart.
I anledning møtedagen ved Senter for trafikksikkerhetsopplæring (CNFSR) i Fontainebleau (77) kom Dene med en oppdatering om betingelsene for å bli motorsykkelkonstabel. Når, hvordan, hvor mye, hvorfor forklarer vi alt for deg ...
11 uker med trening, 480 timer, 3500 kilometer
La oss starte med den gode nyheten: For å bli motorsykkelkonstabel må du allerede være gendarme. Ja ... Det er imidlertid ikke nødvendig å ha tillatelse A. Og derfor, for å være gendarme, må du forberede en konkurranse, bestå den og tilbringe et år på en av de 5 gendarmeriskolene i Frankrike. Og så setter vi oss direkte på sykkelen? Hei veldig søt liten ponni! Å være en motorsyklist gendarme fortjener det. Derfor, på slutten av skoleåret, hvis potensialet ditt som en verdig gendar flyter i blodet, vil du bli tildelt en mobil brigade eller en avdelingsbrigade. Husk at konstabel personalledelse er regionalt for underoffiserer og nasjonalt for offiserer. En viktig nyanse, for hvis du trekker deg tilbake, vil din karriereledelse derfor bli utført på regionalt nivå. Og for å bli motorsykkelgendarm må hun fornye eller utvide arbeidsstyrken. Det ser ut til at regionene i Nord-Frankrike er mer krevende enn regionene i Sør-Frankrike ... Interessant, ikke sant?
Kort sagt. Når plasser åpner, må du være kandidat. Dette er mulig, forutsatt at du innen 31. desember i skoleåret er under 35 år (noen små velbegrunnede avvik er mulig) og en høyde på minst 170 cm, selv for jenter. Alle kandidater for trening går gjennom en uke med intensiv trening når det gjelder motorsykkelpraksis, og CNFSR har allerede sett helt nybegynnere komme unna med glans og bedre enn kandidater som allerede har laget en sykkel. Dette er ikke overraskende, for noen ganger er det lettere å lære fra bunnen av enn å rette opp dårlige vaner.
På slutten av denne uken har du et foreløpig praksisopphold og om mulig er du studiekvalifisert for en periode på to år. Den varer i 11 uker og er av den alvorlige typen. "Vi har ingen problemer med å sove blant våre traineer," spøker skvadronsjef Brossard. – Treningen er fysisk og når noen forlater oss etter 11 uker er de ganske slitne. Dette er det som gjør at vi kan garantere et veldig strengt treningsnivå." I 2016 vil det foregå to treninger med deltagelse av ca 80 kandidater.
Dermed ble 11 uker med 480 timer trening delt i to i klasser og motorsykkeltrening, på veien, som i alle seksjoner, fra platået til motorveien (fra La Ferté Gaucher) gjennom den berømte Polygone, som er stoltheten til CNFSR.
I løpet av disse 11 ukene skal en aspirerende motorsykkel-gendarm reise rundt 3500 kilometer. Hjelmene er utstyrt med en bluetooth®-kanal for å muliggjøre kommunikasjon mellom elev og lærer.
For å si at motorsykler dukket opp i Forsvaret i 1930, men det var i 1952 det ble tilbudt opplæring til gendarmene. På den tiden varte det i en uke og fant sted i Maisons-Alfort. Det var i 1963 at National Training Centre for Motorcycle Personnel ble offisielt etablert i den lattermilde byen Le Muro (78), før de slo seg ned i Fontainebleau (77) fire år senere. Fontainebleau-skolen ble omdøpt til CNFSR i 2004, noe som gir mening hvis vi husker at Chirac-regjeringen erklærte trafikksikkerhet som en stor nasjonal sak i 2002.
Og når patentet er gitt, hopp inn, vil vi få FJR direkte? Til nå, nei, for først må du overføres til den motoriserte brigaden, og denne overføringen avhenger igjen av velviljen til den regionale HR-avdelingen. Dette kan vare fra noen dager til flere uker.
Teknikken kommer først
Teoretiske kurs, sport, men også fremfor alt motorsykkeltrening: motorsykkelpolitimannen er ferdig utdannet. Blant alle ferdighetene som kreves av ham, er motorsykkelens tekniske dyktighet. CNFSR-instruktører har også et spesifikt begrep: holdningen til en motorsykkel er "teknikk". "I alle oppdragene han må utføre, bør motorsykkelgendarmen se på motorsykkelen hans som et enkelt arbeidsverktøy," sier oberstløytnant Jean-Pierre Reynaud, sjef for CNFSR. «Han må ignorere bilen sin. Når han er på et oppdrag for å finne folk i vanskelig terreng, må det å kjøre motorsykkel være instinktivt og alle ressursene hans må mobiliseres for hans leteoppdrag. Fordi gendarmen til motorsyklister forblir fremfor alt gendarmen."
Det er derfor treningsplassen er så viktig i trening. Utøvelsen av veien er selvsagt også betydelig, og gendarmene utvikler en ganske spesiell sans for bane, som gir dem best sikt og bedre sikkerhetsforhold; selvfølgelig tilbringer de litt tid på banen, men ikke for mye til å hindre dem fra å kjøre i for høy hastighet.
Uansett, de fleste ferdighetene tilegnes ved Polygon, dens 6 kilometer med stier som strekker seg over 80 hektar, dens bratte stigninger, sandvidder og fremfor alt et bredt spekter av perversjoner! Tette svinger, groper, "dødsmur", svinger, hindringer: alt som kan gjøre deg til et mareritt er tilstede på denne treningsplassen med ett mål: å få formalitet.
Som med ski er de ulike bakkene fargekodede. CNFSR fikk oss til å rulle i grønt, brunt og gikk rundt på eiendommen, passerte gjennom sandhavet og kjørte på en Yamaha WR 250 R. Dette for å bedre forstå betingelsene for å trene fremtidige motorsyklisters gendarmer.
Hvis du ikke administrerer din JPR, er du død!
En konstabel elsker akronymer på omtrent samme måte som en notatbok med stubber. Det er nok å si at når han snakker med oss om JPR, tenker vi på en profesjonell fridag først (en motorsykkeljournalist er egentlig en maskinvare, ellers ville han ha valgt en skikkelig jobb!). Vel, ikke i det hele tatt. JPR er det som lar deg ikke ADLD med PEFEHSTFPTGEDB (gå på scenen / s / tap og ulykker og skam familien din i tre generasjoner, en slags baltringue).
The Proving Ground handler ikke om hastighet, det handler om ferdigheter. De fleste rullebaner beveger seg i løpet av sekunder (av 250, den første ved 600), går på tomgang i hastighet, uten touchdown på clutch og bremser. Gassslaget brukes ganske enkelt til å flytte noen meter mellom to vanskeligheter eller for å gjenopprette balansen.
I dette tilfellet lider ikke balanselovene av noen unntak: du må være ett med motorsykkelen. La det være en forlengelse av din vilje. Bena sitter godt inne, bena sitter godt inntil tanken, den fleksible og bevegelige overkroppen er nøkkelen. For ikke å snakke om utseendet: uten det er dette en garantert off-piste-modus. Her spilles alt ut på millimeteren, og håndverket av presisjon kommer ikke fra Wilkinson-høvelen, men fra JPR. JPR: Et spill som kan kastes. I bunn og grunn handler det om å bekjempe det døde slaget til gasskabelen ved å legge hånden på håndtaket slik at hver mikrorotasjon er effektiv.
For de som akselererer som loggere og tror JPR nanometerpresisjon er et rør: du vil aldri bli gendarmen til en motorsykkel. Fordi alle begivenhetene på denne treningsplassen reflekterer virkelige forhold: sekvenser tester smidighetsferdighetene dine; slalåm rundt dekkhauger, din evne til å låse svinger i tilfelle en forfølgelse eller avskjæring; groper simulerer passering mellom linjer med biler, hindringer og andre vanskeligheter sikrer at i tilfelle en uforutsett hendelse, en motorsyklist gendarm God besittelse av JPR vil tillate deg å sykle på en flat kake med kurver i bakker, med overkroppen vendt tilbake 60 ° å forutse følgende vanskeligheter, med nok gass til å opprettholde balansen. Og gitt hele menyen på Polygon, ingen tvil om det: motorsyklistens gendarm har hellig besittelse av bilen sin!
Motorsyklist-gendarm, hans liv, hans arbeid
Når du er kvalifisert, kan livet til en motorsyklist-gendarm strekke seg over et bredt spekter av realiteter. Alt avhenger av oppdragsteamet, og før det vil de 17 beste studentene paradere på Champs Elysees under en seremoni 14. juli, en ære som CNFSR-syklister har hatt siden 2012. 2012, da motorsyklister flyttet fra steinalderen til moderniteten, eller rettere sagt fra skjorte til kollisjonspute, og kledde seg (endelig!) Et antrekk i henhold til virkeligheten av oppdraget deres.
Gendarmene til de motoriserte brigadene opererer i par. Så uheldig hvis vi setter deg på "fotgjenger" (ikke-motorsyklist på CNFSR-språk): det er opp til deg å bestemme gledene ved å patruljere i en Renault Mégane eller en Ford Focus Diesel! Du vil sykle mer hvis du er i motorsykkelbesetningen. Hvor mange? I gjennomsnitt tilbakelegger en motorsyklists gendarm 12 000 kilometer i året med et gjennomsnittlig slagvolum (mindre enn 1000 17), 000 1200 på en stor (BMW R 1300 og Yamaha FJR XNUMX).
En motorsyklist-gendarm er en gendarm som alle andre: lønnen hans er den samme (han starter på rundt € 1800 70 netto, inkludert offisiell bolig) og motorsyklisten mottar ikke risiko- eller aktivitetsbonuser. I følge instruktører er rundt XNUMX % av motorsykkelgendarmene også private syklister, og de fleste av dem har også blitt omgjort til en airbag i det sivile liv etter å ha innsett fordelene ved profesjonell bruk.
Ferdigheter utfordres hvert 6. år: hver syklistkonstabel returnerer deretter til Fontainebleau for en 2,5 dagers vurdering, som inkluderer en 450 km bane vurdert av tre forskjellige instruktører. Av de 700 i fjor var det bare 5 som mislyktes og ble tvunget til å forlate syklene for å vie seg til andre oppgaver. Motorsyklist-gendarmen går vanligvis av med pensjon i en alder av 59 år.
Gjennom hele karrieren er sikkerhet fortsatt den første bekymringen. Det er med dette i tankene at JNMM (National Motorcycle and Biker Days) arrangeres årlig på CNFSR for å dele lidenskapen for motorsykler om dette emnet med allmennheten. Den tredje utgaven finner sted 25. og 26. juni 2016.
Lær mer om CNFSR
- 109 terreng- og landeveissykler: 48 Yamaha XJ6 N og 61 Yamaha FZ 600
- 127 landeveissykler: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 hestekrefter.
- 144 motorsykler for serien: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- I 2015 tilbakela alle CNFSR-motorsykler 1 300 000 kilometer.
- 100 praksisplasser organisert per år med over 1300 praktikanter, enten fra utenlandske rettshåndhevelsesbyråer (Qatar, Libanon, Guinea, Tyskland, Sveits, Monaco ...) eller organisasjoner som ønsker å holde sine ansatte trygge (syklister France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisasjon - som følger Tour de France).
- Av de 1300 traineene rapporteres om lag femten hendelser årlig.
- Inter-etat Highway Safety Delegat Emmanuel Barb, en praktiserende syklist, vil ta et internship ved CNFSR.
- Deponiet har 6 kilometer spor pluss "hav av sand" på 80 hektar.
- Siden oppstarten i 1967, vil Fontainebleau Gendarmerie School åpne sin 150. Motorsykkel Gendarme Training høsten 2016.
- Av de 100 000 gendarmene i Frankrike er 3900 XNUMX motorsyklister.
- I 2016 skal det utdannes 162 nye MC-gendarmer.
