Testkjør UAZ Patriot
 

For ti år siden ble UAZ Patriot den første russiske bilen med ABS, men den mottok kollisjonsputer og et stabiliseringssystem først nå - med den siste oppdateringen. 

Ikke Noahs ark eller dinosaurskjelett. Ved neste fjelltopp ventet en annen gammel gjenstand på oss - en ramme fra en UAZ som hadde vokst til bakken. Jo høyere landsbyen i Armenia er, jo verre veien dit, jo flere Ulyanovsk-SUVer blir det. Selv den eldgamle GAZ-69 fra flomtiden er fremdeles på farta. UAZ blir her ansett som en enkel og veldig hardfør landlig transport, noe mellom et esel og et selvgående chassis. Men i Ulyanovsk tenker de annerledes: den fremre støtfangeren til den oppdaterte Patriot er dekorert med parkeringssensorer, og frontpanelet er dekorert med airbag-påskrifter. Oppvarmet ratt, klimaanlegg, ekte lær på setene - har en SUV virkelig bestemt seg for å bosette seg i byen?

Akkurat som de glatte, glatte åsene utenfor vinduet blir til steinete feil, endres også utformingen av Patriot: med omformingen av 2014 mottok SUV mange skarpe vinklede detaljer. Den nåværende oppdateringen har faktisk ikke påvirket SUVs eksteriør. Returen til den tidligere finmaskede radiatorgrillen i stedet for de avantgarde ødelagte lamellene kan generelt sees på som et skritt tilbake. Men et slikt gitter kan sirkles med krom, og et gigantisk fugleskilt kan plasseres i midten.

I fjor fikk Patriot nye kantede dørlister, og nå er frontpanelet på bilen laget i samme grove industrielle stil. Tidligere brukte store sjåfører knokene for å skyve knokene mot midtkonsollen når de skiftet gir. Det nye panelet stikker ikke så mye ut i kabinen, men den pre-styling hadde en myk topp, og her er plasten hardere enn basalt i Garni Gorge.

 

UAZ-representanter hevder at hardt trim er en moderne trend, men mange masseprodusenter pleier å legge til søm, lær og myke fôr. På den begrensede utgaven Patriot World of Tanks Edition er det ryddige visiret og lokket i det sentrale rommet bare kledd i skinn, og det er bra hvis en slik finish vises på produksjonsbiler. Hun alene er i stand til å legge til flere poeng i interiøret enn myk plast og vil være i harmoni med polstringen av setene i toppversjonene. Nå er den sentrale delen av setene dekket med naturlig skinn, behagelig å ta på. Det er spesielt understreket at skinnene er tamme - fra Ryazan-kyr.

Testkjør UAZ Patriot
Kjørecomputeren kan nå styres med venstre rattstamme

Frontpanelet er mer logisk. Infotainment-skjermen er i flukt med dashbordet og distraherer mindre fra veien. Kontrollenheten for den nye klimakontrollen ble også hevet høyere, og i bunnen av konsollen var det en lomme til telefonen. Med melkehvit bakgrunnsbelysning leses enheter og symboler bedre i mørket, men noen av knappene har beholdt sin bedriftsgrønne farge. Tastene har blitt kortreist, og knottene roterer med en behagelig fast innsats. 

Men selv i den oppdaterte salongen er det fortsatt noe å jobbe med. For eksempel fungerer nye, mer effektive luftkanaler som blåser på sidevinduene, ikke synkront med frontruten som blåser, men bare i "ansikt til ansikt" -posisjon. Hjelper ut den elektriske oppvarmede frontruten. Det nye hanskerommet er laget nedkjølt, men på grunn av formen på frontpanelet og plasseringen av klimakontrollen, viste det seg å være veldig lite, og en flaske vann kan knapt passe inn. Det ville være mye mer logisk å gjøre rommet mellom setene avkjølt. Og plasser også USB-kontakten på midtkonsollen, men i mellomtiden stikker den ut på en lang ledning fra hanskerommet.

 
Testkjør UAZ Patriot
De laveste punktene - akselhus - ligger i en høyde på 210 millimeter

Det helt nye rattet er mer Chevrolet-stilet, men ser organisk ut i det restylerte interiøret. Den er justerbar innen rekkevidde, trimmet med skinn og har knapper for betjening av lydanlegg og cruise control. Rattstammen er skadesfri og bør brettes ved en ulykke. Og dette er bare en del av et seriøst program for å forbedre sikkerheten til Patriot.

OreMer om emnet:
  Kort test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Tidligere kunne Patriot brukes som et visuelt hjelpemiddel for bilstøy: for å kommunisere med bakre passasjerer, måtte du anstrenge stemmen og hørselen. Motoren brølte, vinden plystret i fart, hjelpevarmeren ulte, låsene i dørene skranglet. Noen ganger surret, knirket og klirret noe ukjent. For effektivt å isolere interiøret fra støy, bestemte UAZ seg for å tiltrekke seg en utenlandsk spesialist. I tillegg til matter på gulvet og veggen i motorrommet, ble ytterligere tetninger lagt langs toppen av dørene. Hytta har blitt en størrelsesorden roligere. Stavene til "mekanikken" klirrer fremdeles når de skifter, men lyden fra motoren ble til et lavfrekvent rumling. Viften til klimasystemet begynte å jobbe roligere, og når den er slått på, kramper ikke kraftenheten. Ekstra varmeapparatet, som har blitt et alternativ, roet seg også.

Patriot etter oppgraderingen ble bare bensin, fordi andelen biler med en Zavolzhsky dieselmotor var for liten, og det var lettere for anlegget å fullstendig forlate den enn å bringe motoren i samsvar med Euro-5-standardene. Hvis en annen, mer høyt dreiemoment og mindre problematisk motor, som Gazelles Cummins eller Fords diesel for Land Rover Defender, var under Patriot-hetten, kan kundene ha betalt for mye $ 1 til $ 311 for dette alternativet. I mellomtiden er inntrykket at representantene for UAZ er ganske skeptiske til dieselmotoren.

Trekkraften på bunnen er nok til å kjøre serpentinen ved 1500-2000 o / min. ZMZ-409-motoren, som forble alene, som forberedelse til Euro-5, bygde opp muskler: kraften økte fra 128 til 134 hk, og dreiemomentet økte fra 209 til 217 Newton-meter. For å føle økningen, må motoren dreies, og han liker den fortsatt ikke. I tillegg, i den tynne fjelluften, når vi klatrer høyere og høyere, kveles 409 og mister hestekrefter. UAZ vil bare gå raskt hvis den blir skutt nedover skråningen av Aragats. Akselerasjon av en SUV til "hundrevis" er likestilt med en statshemmelighet.

Patriot ble til slutt demobilisert: to stridsvogner, arven til et militært terrengkjøretøy, ble erstattet med en plast. Påfyllingshalsen er nå også en - til høyre. Den nye tanken er litt dårligere enn de gamle to i volum: 68 mot 72 liter, men ellers ser den ut til å bestå av noen fordeler. Du trenger ikke lenger å øve på kunsten å bruke to påfyllingsvåpen. Det ser ut til at her er det - en grunn til glede, men noe som Stockholm-syndromet skjedde med Patriot-fansen. En begjæring til generaldirektøren for Ulyanovsk Automobile Plant Vadim Shvetsov dukket opp på nettstedet change.org og krevde at alt skulle returneres som det var. Som den nye tanken henger for lavt under rammen og forverrer en så viktig indikator for en SUV som rampevinkelen. "Nå, selv etter å ha flyttet ned til vanlig skoggrunning, er det en risiko for å rive bensintanken når den neste lille støt flyttes," klaget forfatterne av begjæringen.

Bøyen til den nye tanken er tydelig synlig under bunnen av Patriot, bare den ligger i en høyde på mer enn 32 centimeter fra bakken. Eksosanlegget passerer omtrent på samme nivå, og klaring under girkassene er 210 millimeter. Vi må fremdeles lete etter en "bump" eller en stein som er i stand til å skape en trussel mot den - vi fant den for eksempel ikke. Flerlagsplastikken har god slagfasthet, som demonstrert av fabrikkforsøk. For å endelig overbevise skeptikerne ble tanken stengt i bunnen med tykk rustning i stål, som om de skulle transportere gullstenger i den. I alle fall er risikoen for brann på grunn av drivstofflekkasjer nå minimal. For dette, sier Evgeny Galkin, direktør for det vitenskapelige og tekniske senteret til Ulyanovsk bilanlegg, er bunnen av bilen delt inn i to soner. På høyre side er det kaldt med drivstoffsystem, til venstre - varmt med eksosanlegg. Det høres overbevisende ut, men den nye tanken kostet UAZ så mye energi og nerver at neste gang anlegget vil tenke seg om to ganger før det endres noe.

 
OreMer om emnet:
  Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), vinner (7 seter)

Hvor mye drivstoff som spruter i tanken nå er umulig å fastslå. Flåten danser fremdeles på bensinbølgene som en skjør båt i storm. Mens vi klatret den slangeveien til et annet fjellkloster, frøs pilen kvart. På vei ned svaier hun allerede i den røde sonen, og tenner innimellom et alarmlys. En omkalibrert flycomputer er like nøyaktig i sine spådommer som analytikere som forutsier en økning i oljeprisen. Ti kilometer blir plutselig til hundre, og etter noen minutter er resten redusert til førti kilometer. Faktum er at datamaskinen beregner gjennomsnittsforbruket på kort tid, så tallene på den lille skjermen mellom rattene endrer hverandre i en skremmende hastighet.

Overraskende nok har Patriot forbedret seg for å holde den rette, selv om UAZ sverger på at ingenting har endret seg i suspensjonen. Kanskje var håndteringen påvirket av den økte stivheten i karosseriet, kanskje det er vinterdekk med myke sidevegger, eller kanskje påvirket byggekvalitet. På ujevn asfalt bølger SUV-en imidlertid mye mindre og trenger ikke å bli fanget av konstant svinging av rattet. I glatte hjørner kvitrer stabiliseringssystemet fra Bosch uvanlig og kjemper mot gliden på bakakselen, og gjør det ganske trygt.

Testkjør UAZ Patriot
Stabiliseringssystemet hjelper godt når du kjører på bakhjulsdrift

Banen har stabilisert seg, men det siste punktet er off-road med god dekning. Det trenger fortsatt kontinuerlige aksler for å gi konstant bakkeklaring og en kraftig fjæring med bladfjærer bak. Off-road, kan stabiliseringssystemet gjøre enda mer: du trenger bare å slå på en spesiell terrengalgoritme med en knapp der elektronikken ikke kveler motoren. Suspensjonsbevegelsene til Patriot er imponerende, og det er ekstremt vanskelig å fange "diagonalen" på en SUV. Hvis dette skjedde, sto bilen opp og gled på de hengende hjulene.

Nå, ved hjelp av elektronikk som simulerer lås på tvers av hjul, kommer han uanstrengt ut av fangenskap. Med veidekk på lager er elektronikken mer effektiv enn den mekaniske differensialåsen bak, som nå er tilgjengelig som fabrikkalternativ. Dessuten, når den er slått på, blir all elektronikk deaktivert, til og med ABS er slått av. Med "senking" er alle off-road-funksjoner tilgjengelige som standard, og Off-Road-knappen aktiverer bare en spesiell modus for antiblokkingssystemet, som gjør at du effektivt kan bremse på myke jorder og skyve bakken foran hjul. Skråstøttesystemet hjelper bra på terrenget - det er mye lettere å bruke langreiste og tette pedaler med det. 

Testkjør UAZ Patriot
Baksetene danner ikke et flatt gulv når de er sammenfoldet, men bagasjeromsvolumet mer enn dobler seg

Og den senkede raden, og Off-Road-modus, og blokkering må være slått på på forhånd. Slå på og vent på reaksjonen. Og det er bedre å ikke være på farten, uten hast. Utviklerne beskyttet bevisst mot utilsiktet aktivering, men det ser ut til at de overdrev det. Så en kollega trykket trygt på overføringsskiven hele veien, trykket på off-road modus-knappen og klatret bakken, og var sikker på at alt var slått på. SUV-en kjørte til toppen av bakken, mistet trekkraften og gled ned som en stor jernkjøring. Jeg så lenge på bakruten og forestilte meg hvordan vi skulle bli ferdige: vi ville bremse mot et av de sjeldne trærne i høylandet eller legge oss på taket. Det var ingenting: ved foten av bakken krysset Patriot sine kraftige aksler i et spor og frøs med en sterk rull til høyre.

OreMer om emnet:
  Citroen Xantia

Etter at hele terrengarsenalet var aktivert, kjørte bilen opp på samme fjell uten å merke at stigningen var bratt og glatt. Så tok han et løp fullt av snø med et løp, klatret en leireoppgang, ned på en rullet snøskorpe. Dessuten er elektronikken som bremser hjulene også effektiv når du kjører nedoverbakke. På testens siste dag falt kraftig snø på Armenia, men det gjorde ingen justeringer av off-road-programmet. Patriot er en av de få kjøretøyene som kan svinge inn på en knapt merkbar fjellsti og kjøre nesten uten rekognosering og storme vanskelige steder fra akselerasjon.

Den oppdaterte Patriot har steget i pris med $ 393 - $ 524. Nå koster den rimeligste konfigurasjonen uten klimaanlegg på stålhjul, men med to kollisjonsputer, fra $ 10 623. SUV-en er utstyrt med et stabiliseringssystem, fra Privilege-nivå, for $ 12 970. Toppversjonen koster nå $ 13 508. "Winter" -pakken ($ 249) er allerede inkludert i den, men du må betale ekstra for en ekstra varmeapparat, forvarmer og bakhjulslås.

For disse pengene er det ingenting som kan sammenlignes med langrennsevne og rommelighet. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager forlot markedet, så du må betale mye mer for alle andre nye SUV -er. På den ene siden spiller fraværet av konkurrenter i hendene på UAZ, på den andre siden ser kjøperne på crossovers: om enn mindre farbar og romslig, men mer moderne og mye bedre utstyrt.

Armenere er klare til å understreke antikken sin ved enhver anledning. Men den arkaiske utformingen, mangelen på fordelene med bilsivilisasjonen og elementære sikkerhetssystemer er ikke en grunn til stolthet. En hard karakter fremkaller ufrivillig respekt, men i hverdagen når sjelen ikke ber om eventyr, er det vanskelig med ham. Og UAZ gjør det rette, og prøver å bringe Patriot nærmere det moderne nivået, for å gjøre det lettere for en uerfaren driver med ham. Opplevelsen av Gelendvagen viser at robuste SUV-er er i stand til å overleve i byen. Og det neste logiske trinnet i denne retningen vil være "automatisk" og en ny uavhengig fjæring foran. Stien til byen viste seg å være lang.

Hvordan den oppdaterte Patriot besto kollisjonstesten

Sikkerhetstiltak er allerede testet i en uavhengig kollisjonstest organisert av magasinet Autoreview og RESO-Garantia forsikringsselskap. ARCAP-tester involverte en 40% overlappingspåvirkning på en deformerbar barriere med en hastighet på 64 km / t. I øyeblikkets støt var Patriot hastighet 1 km / t høyere, kollisjonsputene fungerte, men rattet gikk dypt inn i kupeen, og forakselen deformerte gulvet og motorrommet sterkt. Detaljerte testresultater og poeng opptjent av SUV-en vil bare bli gitt ut i 2017.

 

UAZ Patriot                
Kroppstype       SUV
Mål (lengde / bredde / høyde), mm       4785 / 1900 / 2005
Hjulbase mm       2760
Bakkeklaring mm       210
Bagasjeromsvolum       1130-2415
Fortausvekt       2125
Bruttovekt       2650
motorens type       Firesylindret, bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.       2693
Maks. makt, h.p. (ved rpm)       134 / 4600
Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm)       217 / 3900
Drivtype, girkasse       Full, MKP5
Maks. hastighet, km / t       Ingen informasjon
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s       Ingen informasjon
Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km       11,5
Pris fra, $.       10 609
 

 

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjør UAZ Patriot

1 kommentar

  1. Takk for artikkelen, morsom lesning!

Legg til en kommentar