Prøvekjøring Ssangyong Tivoli: frisk pust

Ssangyong planlegger en offensiv i Europa lansert av den sympatiske Tivoli.

Det koreanske selskapet planlegger en offensiv i Europa, og starter med den søte Ssangyong Tivoli urban crossover. Første inntrykk av dieselversjonen med dobbel girkasse og automatisk girkasse.

Presentasjonen av det koreanske merket Ssangyong på det gamle kontinentet var preget av lovende topper og alvorlige nedgangstider. Objektivt sett, på europeisk nivå, kan volumene ikke måles med landsmenn fra Kia og Hyundai, men på noen markeder, inkludert den bulgarske, hadde selskapet perioder da produktene var i jevn etterspørsel. Etter å ha fått fart med Musso og Korando -modellene på 90 -tallet, på begynnelsen av det nye årtusenet, nådde selskapet toppen av sin popularitet blant det europeiske klientellet takket være Rexton -modellen. Denne moderne SUV-en med et attraktivt design fra Giugiaro Design dukket bare opp i begynnelsen av toppen av terrengfeber, og har til og med på et tidspunkt blitt den mest solgte modellen i sin klasse i vårt Land. ... Påfølgende modeller Kyron og Actyon var heller ikke vellykkede, men på grunn av den stadig økende konkurransen og til en viss grad på grunn av kontroversielle design, klarte de ikke å overgå suksessen til Rexton. Etter hvert ble merkets sortiment foreldet, og den vakre nye versjonen av Korando kom for sent på markedet for å forårsake sprut.

Ssangyong kommer tilbake

Ssangyongs Big Comeback begynner med helt nye Tivoli, som er plassert i det ekstremt moderne små SUV-segmentet. I prinsippet er denne klassen for tiden så fasjonabel at det nesten ikke er noen representant som selges dårlig. Og likevel, for å være virkelig vellykket, må en modell skille seg ut fra konkurrentene. Og Ssangyong Tivoli gjør det mer enn vellykket.

Det første som skiller Ssangyong Tivoli fra konkurrentene er designet. Stilen til bilen har et uttalt orientalsk preg, som imidlertid dyktig kombinerer med linjene og formene som er karakteristiske for den europeiske bilindustrien. Sluttresultatet av Ssangyongs designinnsats er unektelig en fryd for øyet - Tivoli har proporsjoner som på en eller annen måte umerkelig skaper assosiasjoner til MINI, proporsjonene ser harmoniske ut, og formene er både emosjonelle og elegante. Selv om den ikke er like provoserende som Nissan Juke, for eksempel, har denne bilen en sterk personlighet og får folk til å henvende seg til den. At selskapet tilbyr alternativer med tofarget kroppsdesign er helt i tråd med tidsånden og trendene i segmentet.

Innvendig er oppsettet en idé mer konservativ - her er manifestasjonene av ekstravaganse begrenset til røde gjennomskinnelige knapper på midtkonsollen. Kvaliteten på materialene er tilfredsstillende, og ergonomien gir ikke grunnlag for alvorlig kritikk. Setet er behagelig høyt, forsetene er komfortable og ganske romslige, og sikten i alle retninger (unntatt bakovervipping) er utmerket. Kombinert med en imponerende trang svingradius og velfungerende parkeringsassistent, er Ssangyong Tivoli en enkel bil å parkere og manøvrere på trange steder.

Eldre veeatferd

Tivolis smidighet bidrar utvilsomt til behagelig bykjøring: rattet er ekstremt presist, fjæringsjusteringen er også behagelig tett, så bilen skyter ut i bytrafikken med en nesten sporty tone i sin oppførsel. Enda mer imponerende er at til tross for sin ganske korte akselavstand, kjører bilen virkelig komfortabelt, inkludert på dårlig vedlikeholdt fortau og bratte støt. Et like positivt bilde vedvarer på terrenget, der Ssangyong Tivoli trekker sympati for god håndtering, sikker og forutsigbar oppførsel og anstendig akustisk komfort. Dual-drive-alternativet for dette kjøretøyet har som mål å fremme trygg håndtering på asfalt med dårlig trekkraft i stedet for å skape potensial for alvorlig terrengkjøring. Firehjulsdrift systemet i Ssangyong Tivoli fungerer raskt og nøyaktig, og sikrer pålitelig kontakt med veien.

Harmonic Drive

I virkeligheten presterer 1,6-liters turbodiesel mye bedre enn 115 hk antyder. på papiret. En bil med common rail direkteinnsprøytning begynner å trekke trygt fra rundt 1500 o / min når det når et maksimalt dreiemoment på 300 Nm, men energien forblir i forgrunnen selv ved høye hastigheter. I tillegg har motoren en veldig særegen, nesten klangfull klang som nesten er behagelig for øret, noe som ikke er åpenbart for en firesylindret dieselmotor. Valget mellom en seks-trinns manuell girkasse og en seks-trinns automatisk girkasse er helt nede etter smak: den manuelle girkassen er enkel og presis, girskift er morsomme og drivstofforbruk er en idé mindre. I sin tur fungerer automatisk girkasse med en momentomformer fra Aisin veldig greit, og forbedrer komforten både i byen og under lange turer, og reaksjonene er ganske spontane og tilstrekkelige til dagens situasjon. Drivstofforbruket varierer med kjørestil og veiforhold, men det kombinerte syklusgjennomsnittet varierer vanligvis fra seks og en halv til syv liter diesel per hundre kilometer.

Det nye tilbudet fra Ssangyong klarte å imponere oss på nesten alle måter, men la oss også ta hensyn til modellens prispolitikk – en parameter som faktisk er et av de seriøse trumfkortene til fordel for Ssangyong Tivoli. Prisene for en diesel Tivoli starter på litt over 35 BGN, mens makseffektmodellen med dobbel girkasse, automatgir og ekstravagant utstyr koster rundt 000 BGN. Merket har definitivt en god sjanse til igjen å ta en sterk posisjon i segmentet små crossovere.

KONKLUSJON

Ssangyong Tivoli imponerer med sin smidighet, behagelige komfort, energiske kjøring og rikt utstyr, sammen med sin strømlinjeformede karakteristiske design. Ulempene med bilen er begrenset av manglende evne til å bestille et fører- og bagasjeromsstøttesystem, som på papir har et stort nominelt volum, men faktisk er ganske lite. For de som leter etter mer plass og lastevolum, anbefaler vi å se på XLV Longer, som kommer i salg i sommer.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova