Prøvekjør SsangYong Korando Sports: nok en pickup

En interessant bil som kan gjøre at du seriøst vurderer synspunkter på denne typen transport.

For å være ærlig, skal jeg begynne med å si at jeg aldri har vært en fan av pickuper. Jeg har bare alltid tenkt at denne typen kjøretøy har sin plass på tre hovedområder: i landbruket, i ulike spesialiserte tjenester, eller blant folk som trenger en så profesjonell maskin. I denne forbindelse er pickuper utvilsomt verdifulle og svært nyttige assistenter i arbeidet til mange mennesker, men etter min mening har de alltid vært nærmere lastebiler enn biler. Det er derfor ideen om en pickup bygd for moro skyld slår meg mildt sagt merkelig. Vel, det er sant at dusinvis av kilo krombelagte kreasjoner fra den amerikanske bilindustrien noen ganger ser veldig morsomt ut, men likevel er denne rasen veldig forskjellig fra ideen min om en lystbil - i hvert fall når det kommer til nytelse på fire hjul opplevd på det gamle kontinentet. .

I de fleste europeiske markeder forblir pickuper ganske eksotiske og brukes oftest i profesjonelle applikasjoner. Det er imidlertid en spesifikk og lite tett befolket nisje, som er bebodd av luksusversjoner av modeller som Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara og VW Amarok – biler som kan brukes til fritid i tillegg til jobb. Denne kategorien inkluderer også SsangYong Korando Sports, etterfølgeren til Actyon Sports. Faktisk kan en slik modell være nyttig og interessant. Doble drivverk, høy bakkeklaring og pålitelig teknologi gjør dem egnet for tøffere forhold, mens muligheten til å trekke eller slepe tung last forbedrer funksjonaliteten ytterligere.

Pålitelig teknologi for alle anledninger

Når det gjelder Korando Sports, har vi en veldig seriøs teknikk for å løse enhver situasjon - den alltid påslåtte doble girkassen gir et valg mellom 3 moduser: 2WD - økonomisk modus med bakhjulsdrift kun for normale veiforhold; 4WD High for dårlige veiforhold og 4WD Low for ekstreme situasjoner. Toliters dieselen utvikler en maksimal effekt på 155 hk. og gir et maksimalt dreiemoment på 360 Newtonmeter i området fra 1800 til 2500 o/min. Kjøpere kan velge mellom manuell eller automatisk girkasse, med seks gir i begge tilfeller. Kostnaden for en blandet kjørestil er helt tilstrekkelig for en bil med tilsvarende størrelse, vekt og kraft, som kjører rundt ti liter diesel per hundre kilometer.

Uventet dyrket på asfalt, forventet i stand utenfor den

Testbilen var utstyrt med en sekstrinns automatgir som gir girene jevnt og greit, og innstillingene får frem det beste fra en kultivert turbodiesel. Selvfølgelig vil det i det minste være upassende å forvente at en fem meter lang pickup med en fortausvekt på mer enn to tonn vil oppføre seg på veien som en nervøs sportsbil, men objektivt sett er akselerasjonstrekk enda mye mer selvsikker enn transmisjonsegenskapene antyder. papir og vei oppførsel er typisk for en bil med så høyt tyngdepunkt, men på ingen måte vinglende eller ustabil. I bakhjulsdriftsmodus oppfører bilen seg forutsigbart, og i en sportsligere kjørestil gir den til og med mulighet for en underholdende, men trygg "lek" med bakhjulene. Når den doble transmisjonen er koblet, er trekkraft nå upåklagelig, og tilstedeværelsen av en nedskifting lover å takle vellykket selv i virkelig vanskelige situasjoner.

Det er hyggelig å merke seg at selv om den viser den typiske tendensen for denne typen maskiner til merkbart å vippe karosseriet både i svinger og ved start og stopp, tillater ikke Korando Sports-opphenget ubehagelig svaiing eller overdreven stivhet når du passerer ujevnheter. – «symptomer» som de fleste konkurrerende modeller lider av. Den koreanske pickupen klarer å overraske selv med en uventet hyggelig tur på en lang reise, uavhengig av veibanens type og tilstand - en fordel som, gitt den opprinnelige virkelighetens særegenheter, fortjener takknemlighet. Den største overraskelsen med denne bilen er imidlertid det faktum at uavhengig av hastighet eller veidekke forblir kupeen overraskende stille - lydisolering er fantastisk for en pickup i denne prisklassen og langt utklasser rekkevidden (og mer). dyre) konkurrenter. Styringen har også de vanlige terrengegenskapene og er ikke sporty eller spesielt direkte, men den er likevel ganske presis og gir tilfredsstillende tilbakemeldinger ettersom forhjulene kommer i kontakt med veien, slik at føreren kan stille inn retningen nøyaktig og jevnt – uten å drukne. i uvitenhet om kjøretøyets hensikt, som ofte er tilfellet med denne typen kjøretøy.

Praktisk lasterom

Arealet til lasterommet er 2,04 kvadratmeter, og kupedekselet tåler belastninger på opptil 200 kilo. Det er også mange muligheter for å modellere baksiden av bilen for å passe kundens spesifikke behov - med ulike veltebøyler, skyvetak osv. Korando Sports har en lastekapasitet på ca 650 kilo, så transport av motorsykler, ATV-er og annet lignende underholdningsutstyr er ikke et problem - og hvis du trenger mer seriøse transportmuligheter, kan du også installere en trekkanordning og tilhengersleping. som koreaneren lett takler.

Konklusjon

SsangYong Korando Sport

Korando Sports har alle fordelene til en klassisk pickup - et stort og funksjonelt lasterom, evnen til å bære og slepe tung last, og utstyr som er sterkt nok til å håndtere nesten hvilket som helst terreng og underlag. Den virkelige overraskelsen til den nye SsangYong-modellen ligger imidlertid et annet sted – bilen er overraskende behagelig å kjøre og kan skilte med utmerket kjørekomfort og spesielt fantastisk lydisolering som overgår noen av sine mye dyrere konkurrenter på markedet. Faktisk holder denne maskinen virkelig løftet om å tjene både arbeid og fornøyelse.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova