Sammenligningstest: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid og elektrisk kjøretøy

Dette vil være et av hovedtemaene og utfordringene for bilprodusenter i fremtiden. De vil nemlig måtte tilpasse seg kravene fra markedsforholdene og, like viktig, i byene. Mange byer rundt om i verden har allerede innført forbud mot bruk av kjøretøy med konvensjonelle motorer, og slike restriksjoner forventes å øke i fremtiden.

Noen bilprodusenter tar allerede aktivt tak i de ovennevnte problemene og introduserer ulike alternative girkasser som i seg selv ikke er rene nok og mindre skadelige for miljøet enn konvensjonelle motorer. I dag kjenner vi allerede tre hovedalternativer til klassiske forbrenningsmotorer, spesielt dieselmotorer: klassiske hybrider, plug-in hybrider og rene elbiler. Mens konseptet for sistnevnte er klart – det er en eller flere elektriske motorer som driver kjøretøy – er forskjellene mellom klassiske og plug-in hybrider mindre kjente. Klassiske hybrider er biler utstyrt med en klassisk motor og en elektrisk motor. Driften er levert av et batteri som lades under kjøring, når den elektriske motoren fungerer som en elektrisk generator når hastigheten synker. Plug-in hybriden på den andre siden av batteriet kan lades på samme måte som en klassisk hybrid, men samtidig kan den lades ved å koble den til strømnettet, enten det er et vanlig husholdningsuttak eller en av offentlige ladepunkter. Plug-in-hybridbatterier er mye kraftigere enn konvensjonelle hybrider, og plug-in-hybrider kan kun kjøres elektrisk over lange avstander, typisk flere titalls kilometer, og i hastigheter som er egnet for terrengkjøring.

I forrige utgave av magasinet Auto kombinerte vi bensin, diesel, klassiske hybrid og elektriske kjøretøy. Resultatene av sammenligningen var åpenbare: elektrisitet i dag er et akseptabelt (til og med rimelig) valg, og av de fire forfatterne av sammenligningen var det bare én som valgte den klassiske bensinen.

Men sist gang savnet vi det som trolig var den mest nyttige versjonen for øyeblikket, det vil si en plug-in hybrid, og samtidig var ikke bilene helt sammenlignbare med hverandre, siden det var forskjellige modeller fra forskjellige produsenter. Så denne gangen gjorde vi alt annerledes: én bil i tre miljøvennlige versjoner.

Hyundai er for tiden den eneste bilprodusenten i verden som tilbyr alle tre former for alternative drivlinjer i én modell, Ioniq femdørs sedan. Den kan utstyres med en klassisk hybrid som tilbyr den beste energieffektiviteten i sin klasse. Den kan utstyres med en plug-in hybrid som gir opptil 50 kilometer autonomi med elmotoren alene. Det tredje alternativet er imidlertid fortsatt en ekte elektrisk stasjon. Og vær forsiktig! Med en elektrisk Hyundai Ioniq kan du kjøre 280 kilometer uten å lade. Denne avstanden er nok for mange mennesker til daglige behov.

Som tidligere kjørte vi trioen på en testrunde, som skiller seg fra vår klassiske standardrunde med en større andel av banen. Årsaken er selvfølgelig den samme som før: Vi ønsket å sette bilene i en mindre komfortabel posisjon for drivlinjene for å få så realistiske resultater som mulig. Og vi må innrømme at vi ble litt overrasket.

Hverdagslogikken sier at hvis du er en av dem som tilbringer mye tid på motorveien, er nok den klassiske hybriden det beste valget. Plug-in hybriden passer derimot for de som kombinerer pendlerkjøring med intens bykjøring. Klassiske elbiler er på sitt beste i bysentrum, hvor mulighetene for billading er nesten ubegrensede og samtidig er behovet for rene energikilder stort, men rekkevidden deres egner seg allerede for lengre turer om du vil. bruke ladestasjoner regelmessig og en riktig planlagt rute.

Og siden den elektriske Ioniq ikke er en av elbilene med lengst rekkevidde, forventet vi at den skulle være enda mer overbevisende. Til tross for ganske mange kilometer med bane (med en reell hastighet på 130 kilometer i timen), viste det seg at det ville være så enkelt å kjøre 220 kilometer - dette er nok for nesten alle behovene til en moderne sjåfør. Og likevel er sluttkostnaden på en kilometer, til tross for den høyeste prisen blant de tre, lavere enn for en hybrid.

Når det gjelder komfort og kostnad for kjøring eller bruker, er plug-in hybrid på toppen. Du kan enkelt kjøre opptil 50 kilometer på strøm (spesielt i byen og forstedene er motorveien mer innen rekkevidde enn med den helelektriske Ionique), men samtidig er det faktum at det fortsatt er rundt 100 hybrider ( når batterikapasiteten faller til 15 prosent, er Ioniq plug-in hybrid i drift lik klassisk hybrid) kilometer. Og siden den er subsidiert, er den enda billigere enn hybriden på kjøpstidspunktet. Kort sagt: det er nesten ingen ulemper. Og samtidig blir det faktisk klart: i det minste i dette samfunnet er selv den klassiske hybrid faktisk allerede utdatert og unødvendig.

Sasha Kapetanovich

Mens vi i den forrige sammenligningstesten sammenlignet forskjellige drivlinjer til småbarn i byer som de fleste av dem kan bruke som en ekstra bil hjemme, har vi denne gangen satt sammen tre forskjellige Ioniqs som, gitt deres størrelse og brukervennlighet, er ganske egnet for en første eller eneste bil. hus. Siden jeg er en impulsiv person og ofte bestemmer meg først og deretter takle konsekvensene, bestemte jeg meg i forrige sammenligning lett for at oppgaven til "babyen" hjemme skulle utføres av en elbil. I dette tilfellet, når bilen tar støyten av familietrekk som allerede er fulle av logistikk, planlegging og litt stress før turen, ville det være helt unødvendig å tenke på hvor langt man skal komme til elektrisitet og hva man skal gjøre når lysene kommer på. Plug-in hybrid er derfor det ideelle valget her. I løpet av uken kan du gjøre dine vanlige aktiviteter på strøm, og i helgene, glem alle beregningene i hodet som den elektriske monteringen av denne Ioniq bringer med seg.

Tomaž Porekar

Han må ta et valg til fordel for «fremtiden», det vil si en ren elektrisk kjøring. Problemet med meg er imidlertid at ingen vet hvordan de skal definere denne fremtiden og fortelle når den faktisk kommer. Den elektriske Ioniq ser for meg ut til å møte behovene til dagens sjåfør/eier, som kjører 30-40 kilometer om dagen. Hvis han med sikkerhet kan bekrefte at han alltid vil lade batteriene sine med strøm over natten, har "fremtiden" hans virkelig gått i oppfyllelse. Men de som reiser ofte på lengre turer og forventer å gå ganske raskt frem, må vente på at fremtiden materialiserer seg! Så det er to igjen, hvorav den ene fortsatt må falle av for personlig bruk. Faktisk er det enda vanskeligere her å virkelig forstå tingen riktig og ta en avgjørelse. Hvis det ikke er et problem for deg å kjøpe et større beløp, er Ioniq PHEV definitivt det beste valget. Med plug-in hybrid-versjonen får du alt – et tilfredsstillende og pålitelig utvalg samt svært beskjedne daglige transportkostnader. Som du kan se fra tabellen vår, er disse kostnadene de laveste for dette kjøretøyet. Etter å ha trukket tilskuddet fra miljøfondet er det til og med billigst, men forskjellen mellom alle tre er svært liten.

Hva med en konvensjonell hybriddrift? Faktisk taler nesten ingenting til dens favør: Verken prisen, kjøreopplevelsen eller opplevelsen. Så, i hvert fall for meg, er valget enkelt - en plug-in hybrid vil være den mest passende. Du kan også koble den til en elektrisk lader foran huset som en elektrisk, og dette vil ikke være noe stort problem om du bruker strøm fra et relativt lite batteri. Det jeg likte best var den elektriske rekkevidden. Å kjøre, i hvert fall mesteparten av tiden, føltes som et kappløp for å kjøre på en slik måte at det var nok strøm så lenge som mulig. Siden jeg aldri gjør dette med en vanlig bensin- eller dieselbil, er det å forvente at Ioniqu PHEV over tid også vil bli en kjedelig og mindre drivstoffeffektiv sjåfør. Imidlertid ser det ut til at mitt valg også er den beste tilnærmingen til den lovede "fremtiden" som er så spådd for oss. Med et stabilt, om ikke helt økonomisk, drivstofforbruk til Ioniq-bensinmotoren og daglig forbruk av strøm fra et ladet batteri, oppnår vi det de grønne forventer av oss. Hvis vi skulle beregne CO2-utslippene til disse bilene, som skal kontrollere fremtiden, på en realistisk måte, dvs. ved å beregne all energien som forbrukes fra produksjonens begynnelse til slutten av deres levetid, ellers ville vi fått andre data . Over dem ville De Grønne blitt overrasket. Men det er ingen grunn til å åpne disse dilemmaene her...

Sebastian Plevnyak

Denne gangen var testtrioen virkelig spesiell. Det særegne er at designet til samme bil er tilgjengelig med tre forskjellige stasjoner, noe som ikke lar deg klage på formen. Du vet, grønne biler pleide å være mer som sci-fi-biler, men nå er grønne biler ganske anstendige biler. Men det er fortsatt vanskelig for meg å si at Ioniq appellerer til meg designmessig. Men når det gjelder en elbil, er dette mer enn valgfritt. En elbil krever nemlig feil, som ladestell og ruteplanlegging, og omvendt skal bilen minst tilby eieren en likhet. Samtidig skal man ikke miste av syne at infrastrukturen fortsatt etterlater mye å være ønsket. Ikke så mye på offentlige bensinstasjoner, men med mulighet for lading i store boligområder. Det er mer enn umulig å lade en elbil i blokka. Spranget fra vanlig bil til elbil er derimot ganske stort. Derfor, når det gjelder Ioniq, er jeg ganske tilbøyelig til hybridversjonen - enkel å bruke, vedlikeholdsfri og med litt øvelse kan forbruket være interessant lavt. Det er sant at for mange er en hybrid en gammel historie, men på den annen side kan det for mange være en interessant start. Bor du derimot i hus og har en stikkontakt like ved hånden (eller biluttak) – så kan du hoppe over hybriden og gå rett til plug-in hybriden.

Dusan Lukic

Selv om formen ikke er i nærheten av meg, inspirerer Ioniq meg alltid. Ekstremt effektiv eller økonomisk, komplett, nyttig. Alle tre versjonene. Men hva ville du egentlig valgt selv? Hyundai har en elektrisk Kono. Med et 60 kilowatt-timers batteri og delefilterdesign er dette faktisk den perfekte bilen, som jeg skrev for Opel Ampera for en stund tilbake. Men det var ikke med oss ​​og vil ikke være det, og Kona kommer om en måned eller to. Det er imidlertid sant at det vil være mye dyrere enn Ioniq, og hvis grensen er for eksempel 30 tusen euro, så er Kona uaktuelt ... Tilbake til Ioniq: definitivt ikke en hybrid. Plug-in hybriden er det beste valget (både med tanke på pris og brukervennlighet). Derfor vil avgjørelsen bare avhenge av om du skal kjøpe en slik bil for den første bilen i familien (dvs. den som brukes hver dag, i byen, på forretningsreise, til jobb og tilbake ...) eller den andre bilen (dvs. E. som brukes sjeldnere, men på den annen side også skal gi lengre ruter). For førstnevnte er det definitivt den elektriske Ioniq, for sistnevnte er det en plug-in hybrid. Alt er enkelt, ikke sant?

Les videre:

Elektriske, bensin- og dieselmotorer: Hvilken bil betaler mest for kjøpet?

Kort test: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Kort test: Hyundai Ioniq EV Impression

TEST: Hyundai Ioniq hibrid Impression