Sportsbiler - Topp 5 manuelle girkasser - Forhåndsvisning
Innhold
Sportsbiler - Topp 5 manuelle girkasser - Forhåndsvisning
Spak og tredje pedal er mindre og mindre vanlig på moderne sportsbiler, men alt er ikke tapt ennå ...
Det er ingen logisk grunn til det Manuell girkasse må fortsatt eksistere. Den eneste grunnen til at vi fortsatt finner spaken og den tredje pedalen på noen biler er på grunn av kostnadene. Kostprisen - mindre - på produkter for bilprodusenten, prisen - mindre - kjøp for forbrukeren. Når det gjelder sportsbiler men diskusjonen endres: alt er designet for maksimal ytelse og hastighet; prisen spiller egentlig ingen rolle, skyting fra 0 til 100 km / t, derimot, ja. Men alt er ikke tapt ennå. Det er overlevende etter stadig sjeldnere bilulykker som de donerer ren ytelse til alteret for deltakelse. De fem bilene i vår rangering er nøye utvalgt, ikke bare for kvaliteten på deres dynamikk og gleden ved en sofistikert manuell girkasse, men også for prisen. Siden dette er sportsbiler er de ikke billige i absolutt forstand, men la oss si at vi har forsøkt å ikke overvinne – for mange – den ublu høye barrieren på 100.000 euro ved å forlate «hellige manuelle girkasser» som f.eks. Porsche 911 GT3. Mine damer og herrer, la oss komme i gang.
PORSCHE 718 – 57.000 EUR
Stol på meg hvor lenge PDK - utmerket automatgir, Porsche Cayman (o Boxster) 718 fungerer best med en manuell girkasse. Det er fordi spaken er tørr, solid, har en fantastisk mekanisk følelse og gjør at du setter mer pris på kraften til 2.0-liters flatboks-motoren på 300 hk. Girene i versjonen med manuell girkasse er litt lengre, og bare den andre og den tredje er nok til å raskt overvinne fjellveien. Selv clutchpedalen har en tilfredsstillende konsistens: fast, men ikke tung, perfekt tilpasset alle små Porsche -kontroller. En mid-motor RWD sportsbil fortjener riktig innflytelse. Heldigvis har 718 en.
FORD FOCUS RS – 41.500 XNUMX euro
Ford gir ikke engang en grunn til å tvile: Focus RS, det er ikke noe slikt i maskinen. RS er en mandig, bråkete og uvitende bil - i ordets gode forstand. Den ignorerer perfekt 0 – 100 km/t akselerasjon og komforten til en automatgir i byen; engasjement og moro er hans trumfkort. Den har ikke en av de beste overføringene, men la innflytelse er kort, rask nok og tåler overgrep... Og hun vil bli mishandlet: firehjulsdrift fungerer "bak" (det er også skli-modus), 350 hk. den firesylindrede 2.3 blir sur og nesen stikker inn med fantastisk fart. Hvis du fortsatt vil ha automatgir, skjønner du ingenting.
BMW M2 – 62.400 EUR
La BMW M2 det er en sterkere, mer kompakt og opprørsk M4. Det er som en sentrifuge der bare juice er igjen etter at avfallet er fjernet. Med 370 hestekrefter og en utmerket turboladet inline-6-motor, er den i stand til ytelsen til en minisuperbil. I dette tilfellet må det sies at den manuelle girkassen spiller med en utmerket 8-trinns automat. Motoren er imidlertid så rik og hyggelig at den ikke krever superraske endringer. og i alle fall reduserer bruken av padleårer følelsen av tilknytning til bilen litt og dermed involvering. Klatring med eller uten hæl, blokkering av en aksel og fremkalling av overstyring er to ekstremt morsomme aktiviteter som ikke kan gjøres med en automatgir. Du har et valg.
MAZDA MX-5 – 28.000 euro
La Mazda Mh-5, her sier jeg det, jeg benekter det, ha beste manuelle girkassen jeg noen gang har prøvd. Handlingen er så mekanisk, tørr og presis at det virker som om høyre hånd er direkte på girene. Å se er å tro. Automatisk er ikke et alternativ (i hvert fall for en cabriolet), men ingen fornuftig person ville noen gang ønske det. Girkassen er perfekt tilpasset ytelsen og egenskapene til den naturlig aspirerte 4-sylindrede motoren 2.0-liters 160 hk og de mindre 1.5-liters 135 hk.
TOYOTA GT86 – 31.800 EUR
Vær en drifter, toyota gt86 dette er bilen for deg. Og hvis du vil gjøre det riktig, trenger du en manuell girkasse. 6-trinns Toyota er ikke så kort og tørr som Mazda, men den er fremdeles nøyaktig og rask. Han kan bli mishandlet, og han gleder seg, som en maskin. Dette er en lekebil for lekne mennesker: 2.0-liters motor med 200 hk. spinner høyt og hånden din er klar til å skifte (og venstre fot er klar for et fint treff på gulvet) venter på limiteren - mye mer nyttig enn å trekke. styrespak. Det er en morsom bil fordi den lar deg bruke hender, føtter og hjerne, med to pedaler er halve moroa borte; kanskje enda mer.
