Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE
Artikler,  Prøvekjøring

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

Inntil nylig var denne hybriden sjokkerende dyr, nå koster den diesel, men 30 hestekrefter til.

Da MINI presenterte sin første plug-in hybridmodell i 2017, var det litt vanskelig å vite hva det betydde. Det var en tyngre og mer kompleks maskin. Og i de fleste tilfeller er det mye dyrere enn en bensinekvivalent.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

Det har ikke endret seg mye de siste årene. Denne ansiktsløftningen som vi tester gir mye innovasjon innen design, men nesten ingen i drivverket.

Det som har endret seg fullstendig er selve markedet.

Takket være ham har denne maskinen, som inntil nylig var litt ulogisk, nå blitt så viktig og lønnsom at anlegget ikke oppfyller ordrer.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

Når vi sier at markedet har endret seg, mener vi selvfølgelig Europa som helhet. Vi vil huske 2020 like mye for Covid-19-panikken som for elektriske motorer. Inntil nylig for dyre, plug-in-modeller er nå de mest lønnsomme takket være statlige subsidier. Frankrike gir deg opptil 7000 euro for å få det. Tyskland - 6750. Det er til og med bistand i øst - 4250 euro i Romania, 4500 i Slovenia, 4600 i Kroatia, 5000 i Slovakia.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

I Bulgaria er bistanden selvsagt null. Men faktisk er den nye MINI Countryman SE All4 et interessant forslag også her. Hvorfor? Fordi produsentene har et sårt behov for å redusere utslipp og unngå nye bøter fra EU-kommisjonen. Derfor drakk de maksprisene for sine elektrifiserte modeller. Denne hybriden koster for eksempel 75 400 BGN inkludert mva - i praksis bare 190 220 BGN mer enn dens dieselmotpart. Dieselen har kun XNUMX hestekrefter, og her er det XNUMX.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

Som vi har sagt, har stasjonen ikke endret seg dramatisk. Du har en tresylindret 1.5-liters bensinturbomotor. Du har en elektrisk hestemotor på 95 hestekrefter. Du har et 10 kilowatt-timers batteri som nå kan gi deg opptil 61 kilometer på strøm alene. Til slutt er det to girkasser: en 6-trinns automat for bensinmotoren og en to-trinns automat for den elektriske.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

Det mest interessante her er valget av front-, bak- eller 4x4-stasjon. Fordi denne bilen kan ha alle tre.

Ved kun kjøring på strøm har bilen bakhjulsdrift. Når du kjører med kun en bensinmotor - for eksempel i konstant hastighet på motorveien - kjører du bare foran. Når begge systemene hjelper hverandre, har du firehjulsdrift.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

Kombinasjonen av de to motorene er spesielt god når du trenger seriøs akselerasjon.

MINI Countryman SE
220 k. Maksimal effekt

385 Nm maks. dreiemoment

6.8 sekunder 0-100 km / t

196 km / t toppfart

Maksimalt dreiemoment er 385 Newtonmeter. Tidligere har hyperbiler som Lamborghini Countach og, nylig, Porsche 911 Carrera hatt en slik popularitet. I dag er det ikke noe problem å få dem fra denne familiecrossoveren.

På den ubegrensede banen nær Frankfurt nådde vi en toppfart på 196 km/t uten problemer – nok en fordel med en hybrid gjennom et rent elektrisk kjøretøy.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

Som vi allerede nevnte, er 61 kilometer bare på strøm, i virkeligheten er de litt mer enn 50. Og hvis du kjører i byen, for ved motorveihastigheter er marsjområdet bare tretti kilometer. Men dette er ikke noe problem, for du har en 38 liters tank med god gammel bensin.

Lading av batteriet er relativt raskt på to og en halv time fra en vegglader og litt over tre og en halv time fra en vanlig stikkontakt. Gjør du dette regelmessig, vil det virkelig gi deg et byforbruk på rundt 2 liter per hundre kilometer.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

Interiøret har ikke endret seg mye, bortsett fra nye helt digitale enheter, som egentlig er en kompakt oval nettbrett limt til dashbordet. Et sportsratt er nå standard, det samme er en radio med en nesten 9-tommers skjerm, Bluetooth og USB.

Setene er komfortable, det er nok plass bak for høye personer. Siden elmotoren er under bagasjerommet og batteriet er under baksetet, har den spist opp litt lasteplass, men det er fortsatt greie 406 liter.

Foran, bak og 4x4 på en gang: testing av MINI Countryman SE

De mer betydelige ansiktsløftningene er eksteriøret, nå med fulle LED-frontlykter og en redesignet sekskantet frontgrill. Som ekstrautstyr kan du også bestille Piano Black eksteriør, som gir frontlyktene et slående omriss. Baklysene har nå britisk flaggpynt som ser ganske bra ut, spesielt om natten. For ikke å snakke om at denne bilen faktisk ble designet av tyskerne. Og den er laget i Nederland.

Legg til en kommentar