Sosialistiske helter: den første Skoda Octavia

Fra sovjetiske og amerikanske bomber til den mest vellykkede eksporten av det kommunistiske Tsjekkoslovakia

Fram til andre verdenskrig hadde Tsjekkoslovakia en av de mest utviklede bilindustriene i verden – med en overflod av produsenter, modeller og en misunnelsesverdig rikdom av egne teknologiske og designløsninger.

Selvfølgelig var det kardinalendringer etter krigen. Først, i april og mai 1945, ødela de allierte bombeflyene praktisk talt Skoda -fabrikkene i Pilsen og Mlada Boleslav.

Dette filbildet viser US 324th Bomber Squadron på vei til sitt siste oppdrag i krigen, bombingen av Skoda-fabrikken i Pilsen.

Selv om de på den tiden produserte militært utstyr for tyskerne, har disse to anleggene holdt seg i drift til nå, da de er farlig nær befolkede områder og risikoen for sivile tap er høy. Våren 1945 gikk krigen mot slutten, og det var klart at produktene til de to fabrikkene ikke ville klare å nå fronten. Beslutningen om å angripe Pilsen 25. april er politisk i sin natur – slik at kjøretøy og utstyr ikke faller i hendene på sovjetiske tropper. Bare seks fabrikkarbeidere ble drept i Pilsen, men ved en feiltakelse slapp bomber ødela 335 hus og drepte 67 flere sivile.

Anlegget i Mladá Boleslav ble bombet av den sovjetiske Petlyakov Pe-2, nesten et døgn etter krigens slutt.

Enda mer kontroversiell er bombingen av Mlada Boleslav utført av det sovjetiske luftvåpenet 9. mai – nesten et døgn etter overgivelsen av Tyskland. Byen er et viktig transportknutepunkt og mange tyske soldater har samlet seg her. Begrunnelsen for angrepet er manglende overholdelse av vilkårene for overgivelse. 500 mennesker døde, 150 av dem var tsjekkiske sivile, Skoda-fabrikken kollapset.

Slik passet anlegget i Mlada Boleslav på sovjetbombene. Foto fra det tsjekkiske statsarkivet.

Til tross for skadene klarte Skoda raskt å gjenoppta produksjonen ved å sette sammen førkrigstidens Popular 995. Og i 1947, da produksjonen av Moskvich-400 (praktisk talt Opel Kadett av 1938-modellen) startet i USSR, var tsjekkerne klare å svare med sin første etterkrigsmodell - Skoda 1101 Tudor.

Dette er faktisk ikke en helt ny modell, men bare en modernisert bil fra 30-tallet. Den drives av en 1.1-liters motor med 32 hestekrefter (til sammenligning produserer en Muscovites motor bare 23 hestekrefter i samme volum).

1101 Tudor - den første etterkrigstidens Skoda-modell

Den viktigste endringen i Tudor er i designet - fortsatt med utstående vinger, ikke et pontongdesign, men fortsatt mye mer moderne enn førkrigsmodellene.

Tudor er ikke helt en massemodell: råvarer er mangelvare, og i det allerede sosialistiske Tsjekkoslovakia (etter 1948) kan en vanlig borger ikke engang drømme om sin egen bil. I 1952 ble det for eksempel registrert bare 53 privatbiler.En del av produksjonen går til hæren fra myndigheter og partifunksjonærer, men brorparten – opptil 90 % – eksporteres for å skaffe staten konvertibel valuta. Det er derfor Skoda 1101-1102 har så mange modifikasjoner: en cabriolet, en tredørs stasjonsvogn og til og med en roadster.

Skoda 1200. Vanlige tsjekkoslovakiske borgere kan ikke kjøpe den, selv om de har mulighetene.

I 1952 ble Skoda 1200 lagt til utvalget - den første modellen med et helmetallhus, mens Tudor hadde den delvis i tre. Motoren yter allerede 36 hestekrefter, og i Skoda 1201 - hele 45 hester. Versjoner av 1202 stasjonsvognen produsert i Vrahlabi blir eksportert til hele den sosialistiske leiren, inkludert Bulgaria, som ambulanse. Ingen i østblokken har produsert denne typen kjøretøy ennå.

Skoda 1202 Combi som ambulanse. De importeres også til Bulgaria, selv om vi ikke kunne finne data om eksakte tall. Noen av dem tjente fortsatt på distriktssykehus på 80-tallet.

I andre halvdel av 50-årene, etter stalinismens sammenbrudd og personkulten, begynte en merkbar økning i Tsjekkoslovakia, både åndelig og industriell. Den lyse refleksjonen i Skoda er den nye modellen 440. Den het opprinnelig Spartak, men forlot deretter navnet. – ikke virke for revolusjonerende for potensielle kjøpere i Vesten. Den første serien drives av den velkjente 1.1-hesters 40-liters motoren, etterfulgt av 445 1.2-liters 45-hestekrefter-varianten. Dette er den første bilen som heter Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Imidlertid ble navnet på den trakiske gladiatoren snart slettet slik at kjøperne bak "jernteppet" ikke ville finne det for "kommunistisk". CSFR Desperate For Convertible Currency

Igjen, de eksportorienterte tsjekkerne tilbyr en rekke former – det er en sedan, det er en tredørs stasjonsvogn, det er til og med en elegant myk- og hardtop roadster kalt Felicia. Også de er sportslige versjoner med to karbohydrater - 1.1-liters motoren yter 50 hestekrefter, mens 1.2-literen gir 55. Toppfarten hopper til 125 km/t - en god indikator på tiden for et så lite slagvolum.

Skoda Octavia, utgivelse fra 1955

På begynnelsen av 60-tallet ble anlegget i Mladá Boleslav fullstendig rekonstruert og begynte å produsere en helt ny modell med en bakmotor - Skoda 1000 MB (fra Mlada Boleslav, selv om в I bulgarsk bilfolklore er det også kjent som "1000 hvite".). Men bakmotor og stasjonsvogn er ikke en veldig god kombinasjon, så produksjonen av den gamle Skoda Octavia Combi fortsatte til tidlig på 70-tallet.