Testkjøring Peugeot 5008

Slående utseende, kreativt interiør, syv seter, en bensinmotor eller dieselmotor, terrengmodus - etter en generasjonsendring ble 5008 plutselig en crossover

Den første generasjonen av Peugeot 5008 for ni år siden ble ikke offisielt solgt i Russland, så la oss minne deg på: det var en modell med ett volum basert på 3008. Her er den nye 5008 - faktisk en utvidet versjon av dagens 3008 på EMP2-plattformen. Frontenden er nesten identisk, men basen økes med 165 mm og kroppslengden økes med 194 mm. "King-size" ser original ut, men attraktiviteten avhenger av vinkelen. Og også på prisen: kledningen og fjærdrakten til den opprinnelige versjonen av Active er enklere.

Er det en crossover, som franskmennene insisterer på? Og hvorfor insisterer de forresten? En av årsakene til 5008 -utseendet hos oss var den russiske populariteten til den utvidede minibussen Citroen Grand C4 Picasso. Etter å ha evaluert sirkulasjonen, foreslo PSA-markedsførere at en passende familieeid Peugeot også kunne lykkes her. Og den trendy kryssaksenten blir kunngjort for å øke interessen for det nye produktet. Selv om det faktisk er nærmere stasjonsvogner.

Stasjonen til 5008, som donor 3008, er utelukkende forhjulsdrift. Senere vil de begynne å produsere 4x4-hybrider med en elektrisk motor på bakakselen, men deres russiske fremtid er usikker. Den oppgitte bakkeklaringen er 236 mm, men Peugeot jukset ved å måle den under terskelen. Vi dykker under kroppen med et målebånd: fra motorens standard metallbeskyttelse til asfalten for en tom bil med 18-tommers hjul, beskjedne 170 mm. Selv i et grunt spor og med ufullstendig belastning traff 5008 noen ganger bunnen. Og størrelsen på basen påvirket også rampens vinkel.

Delvis utenfor asfalten hjelper Grip Control - et alternativ for Active-versjonen og en standard på den dyrere Allure og GT-Line. Bruk en rund knott til å velge modusene "Norm", "Snow", "Mud" og "Sand", og endre innstillingene til tilleggselektronikken. ESP kan deaktiveres i hastigheter opp til 50 km / t, og bakkestøtteassistenten fungerer i samme rekkevidde. Grip Control-versjonene er også utstyrt med helårsdekk. Men alle disse halve tiltakene forbedrer langrennsevnen bare under ukompliserte forhold.

Overdrevet sammenlignet med 3008, er hytta mer imøtekommende. Den opprinnelige versjonen er 5-seters, mens andre stoler på en tredje rad: valgfri for Allure og standard for GT-Line. For å ta sju av dem må du finne et kompromiss. Voksne i galleriet sitter tolerant bare med andre rad seter presset fremover. Ikke et problem: forlengelsen av basen gjorde det mulig å legge til 60 mm mellom andre og første rad, noe som er ganske nok til å "spille Tetris" uten gjensidig harme.

Bagasjen bak galleriet er en bevisst beskjeden plass på 165 liter. Når seksjonene er brettet, er volumet allerede 952 liter, og hvis de i det hele tatt blir fjernet fra kroppen, frigjøres et lager på ytterligere 108 liter. Stolene veier 11 kg hver. Demontering er tenkt like lett som avskalling av pærer, men krever ujevn nøyaktighet, ellers kan mekanismene knekke.

Maks lastekapasitet er hele 2150 liter under taket i 5-seters versjonen. Den foldbare baksiden av det fremre høyre setet lar deg bære lange gjenstander opptil 3,18 m. Og for små gjenstander er det tretten rom, til sammen 39 liter. Det er rart at det med så praktisk ikke var noe sted å oppbevare bagasjehyllen. Så bortsett fra bensinversjonen ble utvist under kroppen. På grunn av eksosanleggets form har diesel 5008 ikke noe reservehjul i det hele tatt - et reparasjonssett er festet her.

Samlingen av design essays rundt sjåføren kopierer 3008 til minste detalj. Interiøret var tydelig inspirert av luftfart. "Pilot" er ordnet i en slags cockpit på et veldig behagelig sete ved mini-roret. Den ikke-låsende spaken for automatgir er lik styrespaken til en starfighter. Og de må også sikte: å komme inn i R-posisjon uten glipp er en hel kunst.

Og her er en hyggelig overraskelse: du flyr naturlig nok en stor familie 5008, håndtering er en glede. Bilen er lydhør og forståelig i reaksjoner, oppbyggingen er ubetydelig, svinger kan tas raskt, uten å forvente en fangst. Det er en Sport-modus: rattet blir tungt i det, og kraftenhetene er ivrige som etter doping.

Motorer med en kapasitet på 150 hk også kjent fra 3008. 1,6 THP bensinturboversjonen med god ytelse virket mer behagelig, mer elastisk og mer munter. Med 2,0 BlueHDi turbodiesel ser bilen ut som den er eldre. Ja, det er bare 110 kg tyngre. Mest sannsynlig var det massen som påvirket det faktum at fjæringen ikke er like lojal som en bensinbil: diesel oppfatter mindre uregelmessigheter mye verre. Og med energiske akselerasjoner, føler du - motoren gjør jobben og trekker lasten.

Diesel er imidlertid stille og utvikler mer dreiemoment. Drivstofforbruket til datamaskinen på testen var bare 5,5 l / 100 km. Bensinmodifikasjonen rapporterte for 8,5 liter. Den ubestridte 6-trinns automatgiret Aisin bistår kompetent begge deler. Forresten utgjorde andelen av diesel 3008 i volumet av russisk salg 40%.

Et godt sentralt "tastatur" verktøy for å hente frem deler av menyen. Ulike kombinasjoner kan vises på dashbordet. Det foreslås å sette en avslappet eller kraftig stemning i salongen ved å velge fra listen over alternativmassasje, lukten av aroma, stilen til musikkavspilling og lysstyrken til konturbelysningen. Men klimakontroll er bare på berøringsskjermen, og menyen er treg. Sport-knappen svarer ikke umiddelbart, og enhetene dekorerer i stedet for å informere. Rattsøylehendlene og fjernkontrollens kropp er trangt til venstre under rattet.

Peugeot 5008 kan bestilles med en automatisk fjernlysbryter og svinglys, adaptiv cruisekontroll med full stopp, avstandsvarsel, banesporing med styring, fartsskiltgjenkjenning, overvåking av blindpunkt, førerens utmattelseskontroll, rundkameraets synlighet og kontaktløs opplåsing bakluken.

Basen Peugeot 5008 med en 1,6 liters motor starter på $ 24 (diesel er $ 500 mer) og er tilstrekkelig utstyrt. Her 1-tommers lettmetallfelger, oppvarming i nedre og venstre kant av frontruten, tretrinns oppvarmede seter, elektrisk "håndbrems", separat klimakontroll, cruise control med fartsbegrenser, multimedia med støtte for Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth-funksjon og en 700-tommers skjerm, lys- og regnsensorer, parkeringssensorer bak og 17 kollisjonsputer.

Franskmennene satser på neste nivå med priser fra $ 26 300. Den har 18-tommers hjul, LED-frontlykter, parkeringssensorer foran, gardinairbags, Grip Control og nedoverbakkehjelp. For toppversjonen med nøkkelfri inngang, elektriske seter, en tredje seterad og et bakre kamera, spør de fra $ 28. Og så - alternativer, alternativer.

Peugeot tror 5008 vil konkurrere på like vilkår med 7-seters Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime og Skoda Kodiaq. Men et annet scenario er mer sannsynlig: en ny stasjonsvogn kan vekke interesse som en unik og dermed tiltrekke kjøpere. Som de 997 menneskene som allerede har kjøpt den ikke mindre lyse 3008.

Type	crossover	crossover
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Hjulbase mm	2840	2840
Fortausvekt	1505	1615
motorens type	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1598	1997
Kraft, hk fra. ved rpm	150 på 6000	150 på 4000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	240 på 1400	370 på 2000
Overføring, kjøring	6-st. Automatgir, foran	6-st. Automatgir, foran
Maksim. hastighet, km / t	206	200
Akselerasjon til 100 km / t, s	9,2	9,8
Drivstofforbruk (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Pris fra, USD	24	26