Testkjøring Skoda Rapid
 

Dette er en slags magi: den samme modellen med forskjellige motorer og girkasser etterlater så forskjellige inntrykk - som om de skifter masker, som i et tradisjonelt kinesisk teater. Og ok, hvis vi snakket om en sportslig og sivil modifikasjon, men alt er mer komplisert ...

Dette er en slags magi: den samme modellen med forskjellige motorer og girkasser etterlater så forskjellige inntrykk - som om de skifter masker, som i et tradisjonelt kinesisk teater. Og greit, hvis vi snakket om en sportslig og sivil modifikasjon, men alt er mer komplisert: basen og toppend Rapid har ingen endringer i fjæringen, enda mindre i styringsjusteringen. For målt på motorveien og kompromissløs på ujevnheter, ser den grunnleggende liftback mer ut som en barnas kjelke. Topp-end Rapid er så balansert at den lett kan konkurrere med noen modeller i C-segmentet. Dette er den tredje Rapid i vår utgave det siste året. Men hva er de alle forskjellige? Upretensiøsitet, økonomi og orden eller dynamikk, produserbarhet og komfort? Gjennom omfattende tester har vi valgt den perfekte Rapid.

Roman Farbotko, 24, kjører en Ford EcoSport

 

Mitt første bekjentskap med Skoda Rapid begynte for et år siden med et mindre sammenbrudd - drivstoffmåleren sluttet plutselig å fungere i bilen: pilen viste alltid null og kjæresten brant. Det var ikke tid til å gå til gudstjenesten, og deretter, som flaks ville ha det, en tur på tusen kilometer. Jeg måtte telle drivstoffet selv: Jeg fyller på en full tank, tilbakestiller kilometertelleren og kjører nøyaktig 450 km langs motorveien. Tanking igjen. Jeg likte til og med denne matematikken - i det minste må jeg gjøre noe selv, ellers er jeg vant til å trykke på en knapp, flytte velgeren til Drive og rotte rundt i smarttelefonen min.

 

 

Testkjøring Skoda Rapid

Teknikk

Skoda Rapid ble opprinnelig utviklet for det europeiske markedet. Bilen er bygget på plattformen til Volkswagen Polo kombi. Arkitekturen som dannet grunnlaget for den tsjekkiske modellen kalles PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza og Audi A1 er også bygget på samme plattform. Strukturelt ligner Rapid mest av alt på Polo kombi, men også her har det vært endringer. Skoda -ingeniører har forsterket spakene og dragstengene, samt utvidet banen. På forakselen til Rapid brukes en suspensjon av MacPherson-typen, og en torsjonsstråle fra andre generasjon Octavia er installert på baksiden av liften.

 
Testkjøring Skoda Rapid



Et år senere ble Rapid, til tross for mangel på restyling, fullstendig forvandlet - jeg byttet nettopp fra den klassiske "automaten" og aspirerte til en turbomotor med DSG. Skarpt ratt, uhørt for denne klassedynamikken og 16-tommers lettmetallfelger - slike "Rapids" kjøpes definitivt ikke av drosjeselskaper. Bilen slo ikke så mye med passegenskapene (forresten står det: "9,5 s til 100 km / t"), som med balansen. Den takler godt i alle byhastigheter, og på Rapid er det veldig praktisk å manøvrere mellom parkerte biler i et veldig smalt smug.

En slags falske er en statsansatt. Og det ville være greit, hvis bare dynamikken var tilfelle, så er det også xenonoptikk, anstendig akustikk, parkeringssensorer og cruise control. En uke går, jeg bytter til Rapid med manuell girkasse og 1,6-liters sug. Utstyret her er nesten sammenlignbart, men kjøreopplevelsen er mer verdslig, ekte. Ringer ved avskjæringen, svak akselerasjon på "bunnen" og drivstofforbruk, som i en stor sedan. Påfallende nok er dette to helt forskjellige biler. Og forresten er det en tredje - den med "automatisk", som drivstoffsensoren ikke fungerte for.

I det russiske markedet tilbys modellen med tre bensinmotorer å velge mellom. Grunnversjonen er utstyrt med en 90-hesters 1,6-liters atmosfærisk motor med 90 hestekrefter. Rapid med denne motoren selges bare i "mekanisk" versjon. Fra null til 100 km / t akselererer den innledende liftbacken på 11,4 sekunder. I dyrere versjoner kan Rapid også bestilles med en 1,6-liters naturlig suget motor, men med en retur på 110 hestekrefter. Motoren kan kobles sammen med både en 5-trinns "mekanikk" og en 6-trinns automatgir. Toppversjonen av liftbacken presenteres på det russiske markedet med en 1,4 liters turboladet motor og en DSG-robotgirkasse. Den raskeste Rapid akselererer til 100 km / t på 9,5 sekunder og har en toppfart på 206 kilometer i timen.

Ivan Ananyev, 37 år gammel, kjører en Skoda Octavia
OreMer om emnet:
  Testkjøring Skoda Kamiq

 

Av alle statsansatte er det Rapid som virker mest elegant og harmonisk. Med disse strenge linjene så designerne ut til å ha utarbeidet stilen til dagens Octavia, og det er veldig enkelt å ta den ensomme Rapid til en eldre modell. Og det faktum at Rapid ikke er en sedan i det hele tatt, men en liftback, gir bare poeng til den - for all sin eksterne nøyaktighet er den også overraskende praktisk. Jeg snakker ikke engang om det tradisjonelle settet med tilbehør til merkevaren, garn, kroker og andre nyttige gizmos som i stor grad letter den daglige driften av maskinen.

 

Testkjøring Skoda Rapid


Så hvorfor er ikke Rapid fortsatt i høy etterspørsel som sine koreanske konkurrenter? Svaret er i listen over alternativer som gjør prislappen tyngre. Koreanerne er mer lønnsomme, det samme er den relaterte Polo, som ikke har dyre utstyrsnivåer med turbomotorer. Men dette er selve tilfellet når Skoda med rette selges for mer enn Volkswagen.

Priser og spesifikasjoner

 

Første inngangsmodifikasjon med 90 hk motor. solgt i Russland til en pris på $ 6. Den grunnleggende versjonen har allerede en kollisjonspute for føreren, ABS, ESP, elektriske frontvinduer, oppvarmede dyser, en kjørecomputer, en startsperre og et reservehjul i full størrelse. Klimaanlegg for den første tilbakeleveringen er kun tilgjengelig mot et tillegg på $ 661.

Den grunnleggende versjonen av Rapid med andre motorer kalles Active (fra $ 8 223). I motsetning til oppføring kan denne modifikasjonen suppleres med alternativer. For eksempel koster en kollisjonspute foran passasjeren $ 156 tåkelys - $ 116 parkeringssensorer bak - $ 209 oppvarmede seter - $ 125, og farget glass koster $ 54.



Jeg er ikke lei meg for at vi ikke vil selge Rapid Spaceback-kombi. Bilen med et vakkert navn ser beskjeden ut, selv om dette er alternativet som unge europeere sikkert vil like. Man kan bare angre på at en rekke nye kraftenheter vil passere oss med den, inkludert gode 1,2-liters turbomotorer og kompakte, men høyt dreiemoment dieselmotorer. Du kan imidlertid forstå representasjonen - det gir selvfølgelig ingen mening å gi oss komplekse og dyre motorer som du ikke vil kjøpe. Den russiske versjonen er en velfortjent naturlig aspirert 1,6-motor parret med "mekanikk" eller "automatisk", sistnevnte er ganske moderne, seks-trinns.

Kjedsomhet? Ikke i det hele tatt! Testbilen med atmosfærisk motor og "mekanikk" har en ganske grei lading og lar deg kjøre veldig raskt. Og med en så klar mekanisme for å velge gir på tysk, "automatisk" ville jeg ikke vurdert. Selv i en by der den kompakte Rapid er helt rolig. Her er bare den første prislappen, som jeg så på da jeg åpnet prislisten, relatert til en bil med en 1,4 TSI -motor med 122 hestekrefter. Jeg vet hvordan hun sykler, og denne robuste turboladeren er en annen faktor som skiller Rapid fra hverandre. Ja, Kia Rio / Hyundai Solaris har en formelt kraftigere 123-hesters naturlig aspirert 1,6-motor, men den bærer ikke samme slag og moro. Og den relaterte Volkswagen Polo sedan klarer seg generelt med en enkelt naturlig aspirert motor. Så Rapid kan også være den mest dynamiske i segmentet.

Testkjøring Skoda Rapid


Priser og spesifikasjoner

Første inngangsmodifikasjon med 90 hk motor. solgt i Russland til en pris på $ 6. Den grunnleggende versjonen har allerede en kollisjonspute for føreren, ABS, ESP, elektriske frontvinduer, oppvarmede dyser, en kjørecomputer, en startsperre og et reservehjul i full størrelse. Klimaanlegg for den første tilbakeleveringen er kun tilgjengelig mot et tillegg på $ 661.

OreMer om emnet:
  VW Arteon 2.0 TSI og Alfa Romeo Giulia Veloce: sporty karakter

Den grunnleggende versjonen av Rapid med andre motorer kalles Active (fra $ 8 223). I motsetning til oppføring kan denne modifikasjonen suppleres med alternativer. For eksempel koster en kollisjonspute foran passasjeren $ 156 tåkelys - $ 116 parkeringssensorer bak - $ 209 oppvarmede seter - $ 125, og farget glass koster $ 54.

Testkjøring Skoda Rapid


Så hvorfor er ikke Rapid fortsatt i høy etterspørsel som sine koreanske konkurrenter? Svaret er i listen over alternativer som gjør prislappen tyngre. Koreanerne er mer lønnsomme, det samme er den relaterte Polo, som ikke har dyre utstyrsnivåer med turbomotorer. Men dette er selve tilfellet når Skoda med rette selges for mer enn Volkswagen.

I toppen av serien Style (fra $ 10 279) selges bilen med cruise control, tåkelys, infotainment-system, oppvarmede seter og speil, skinnratt, sidekollisjonsputer og lettmetallfelger. I tillegg kan du bestille xenonoptikk ($ 331), nøkkelfri inngang til salongen ($ 373) og Bluetooth ($ 96). Den mest utstyrte modifikasjonen med en 1,4 turbomotor vil koste minst $ 11.

Evgeny Bagdasarov, 34 år gammel, kjører en UAZ Patriot

 

Som barn drømte jeg om forskjellige biler. En av dem var den røde Skoda Rapid - den samme med en coupé-karosseri og en bakmotor. Crazy tsjekkisk designskole med ryggradsrammer og bakmotorkretser markerte seg ikke bare på bakgrunn av den grå sosialistiske bilindustrien. Det var en ikke-standard vei, men dessverre en blindvei. Skoda er nå en del av VW-imperiet, og lager billige og praktiske biler. I en tid med universell forening er det ingen overraskelse at nye Rapid deler en plattform, girkasser og naturlig aspirert motor med Polo sedan. Skodas fordel er den tradisjonelle liftback-kroppen: Den enorme munnen på bagasjedøren svelger, uten kvelning, både en sykkel og en pose med en oppblåsbar båt. Og det er mer praktisk å laste enn i en sedan og til og med en stasjonsvogn - det er ingen frykt for at lasten ikke vil passere i høyden.

 

Testkjøring Skoda Rapid

Blomsterpotter passer perfekt inn i nisjen bak de bakre buene. Det er sant at pottene til slutt veltet over, og jorden spredte seg i hele hytta. Rapid er selvfølgelig ikke en "folks Porsche" som coupéen med samme navn fra 80-tallet, men den provoserer for raskt: motoren er energisk, bilen er lett. Med en 1,4 turbomotor kjører Rapid enda morsommere. Bevegelsene til 5-trinns "mekanikk" er bekreftet, risikoen for å komme i feil gir reduseres til ingenting. Den tsjekkiske liftbacken er ikke redd for høy hastighet og holder en rett linje godt, og den kjører nøyaktig. Arkaiske trommelbremser bak er forvirrende i starten, men bilen bremser trygt.

Salongen virket for meg mer interessant enn Polo Sedan, i alle fall ble den tegnet med en dristigere hånd som ikke er redd for skarpe linjer - noen av dørkarmene er verdt noe. Men det som ser bra ut å ta på, viser seg å være laget av enkel hard plast. I en godt skreddersydd stol har jeg følelsen av at jeg er i ferd med å falle i gapet mellom ryggen og puten. Massivt segment, hva kan du gjøre. Og tsjekkerne, så vel som tyskerne, er økonomer.

Story

Navnet Rapid er ikke nytt for det tsjekkiske merket. I 1935 ble en sedan presentert i Paris, som det tsjekkiske merket posisjonerte som en billig bil for middelklassen. Senere debuterte coupe og cabriolet, bygget på samme plattform. Den første Rapid varte i 12 år på samlebåndet - i løpet av denne tiden ble bare rundt 6 tusen biler produsert og solgt. Bilen var tilgjengelig med tre motorer å velge mellom med 26, 31 og 42 hestekrefter. Modellen ble solgt ikke bare i Vest-Europa, men også i noen asiatiske land.

Testkjøring Skoda Rapid



Blomsterpotter passer perfekt inn i nisjen bak de bakre buene. Det er sant at pottene til slutt veltet over, og jorden spredte seg i hele hytta. Rapid er selvfølgelig ikke en "folks Porsche" som coupéen med samme navn fra 80-tallet, men den provoserer for raskt: motoren er energisk, bilen er lett. Med en 1,4 turbomotor kjører Rapid enda morsommere. Bevegelsene til 5-trinns "mekanikk" er bekreftet, risikoen for å komme i feil gir reduseres til ingenting. Den tsjekkiske liftbacken er ikke redd for høy hastighet og holder en rett linje godt, og den kjører nøyaktig. Arkaiske trommelbremser bak er forvirrende i starten, men bilen bremser trygt.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør Skoda Vision C: mot og skjønnhet

Salongen virket for meg mer interessant enn Polo Sedan, i alle fall ble den tegnet med en dristigere hånd som ikke er redd for skarpe linjer - noen av dørkarmene er verdt noe. Men det som ser bra ut å ta på, viser seg å være laget av enkel hard plast. I en godt skreddersydd stol har jeg følelsen av at jeg er i ferd med å falle i gapet mellom ryggen og puten. Massivt segment, hva kan du gjøre. Og tsjekkerne, så vel som tyskerne, er økonomer.

Rapid-navnet ble gjenopplivet i 1984, da kupéen, bygget på grunnlag av Skoda 130, debuterte. Kupeen ble produsert med en 1,2-liters forgassermotor som produserte 58 hk. og 97 Nm dreiemoment. Fra stillstand til 100 km / t akselererte bilen på 15 sekunder. Produksjonen av modellen ble stoppet i 1988, og mer enn 22 tusen biler ble produsert i denne perioden.

Polina Avdeeva, 26 år gammel, kjører en Opel Astra GTC

 

Ved et trafikklys beordrer føreren av nabobilen til meg for å åpne vinduet. Jeg adlyder raskt, bekymret for at noe er galt med bilen. "De sier at han er veldig bråkete?" Spurte mannen og så seg rundt den hvite Rapid. Det grønne lyset tente, og jeg hadde bare tid til å riste på hodet negativt som svar på spørsmålet. Og så begynte hun å lytte nøye til bilen og alle lydene inne og ute. Ryktene om Rapid gikk ikke i oppfyllelse: Jeg fant ingen feil i lydisolasjonen. Det ser ut til at Rapid er en virkelig folkebil: det er rykter om det, fremmede er interessert i det, og selv under krisen ble modellen vekstleder i første halvdel av 2015, ifølge AEB-statistikk.

Jeg testet en Rapid med en 1.4 TSI parret med en syv-trinns DSG. Lavt drivstofforbruk, utmerket dynamikk, responsivt ratt - Jeg angrer ikke i det hele tatt på at jeg ikke fikk Rapid på "mekanikken". En subtil forsinkelse ved start, men etter omtrent 50 km / t gjør 1.4 TSI-motoren med syv-trinns DSG det lett å glemme at jeg kjører et budsjettløft. For å si sannheten, i denne konfigurasjonen, legger Rapid betydelig til i pris, og er fortsatt en budsjettansatt bare på utsiden.

 

Testkjøring Skoda Rapid



Rapid kan også få ros for interiørdesignet: et stilig dashbord med tillegg av krommaterialer, lakonisk tysk design av multimediasystemet og svært komfortable seter med sidestøtte. I tillegg gir nakkestøttene integrert i setene ekstra komfort. På baksiden er det en romslig sofa og nok plass til langbeinte passasjerer. Men hovedtrumfkortet når du viser bilen til interesserte venner: "Se hva slags bagasjerom den har!" Takket være liftback-karosseriet åpnes bagasjelokket helt med bakruten, og vi har en gigantisk plass med et volum på 530 til 1470 liter.

Egentlig trenger jeg egentlig ikke en slik bagasjerom, jeg liker ikke sedans og foretrekker fortsatt å styre en bil med manuell girkasse. Men jeg liker virkelig denne Rapid. Det lar meg bryte stereotyper om budsjettbiler og gjør meg til en fan av merket Skoda.

 

 

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Skoda Rapid

Legg til en kommentar