Utfordrende oppdrag: å teste nye Ford Puma
Crossover kommer med en mild hybriddrift, men den må takle en tung arv.
En annen kompakt crossover som prøver å finne sin plass i solen har allerede dukket opp på markedet. På grunn av ham bestemte Ford seg for å bringe tilbake til markedet navnet Puma, som ble båret av en liten kupé, utgitt på slutten av forrige og begynnelsen av dette århundret. Det eneste disse to bilene har til felles er at de er basert på Fiesta kombi, men av ulike generasjoner.
Et slikt grep er helt klart en del av merkevarens nye strategi, som innebærer bruk av gamle navn på nye modeller. Dermed ble Mustang E-Mach født, Fords første elektriske crossover, samt Ford Bronco, som fikk et gjenopplivet navn, men teknisk sett ikke har noe å gjøre med den legendariske SUV-en som ble solgt i forrige århundre. Tilsynelatende satser selskapet på nostalgi for kundene, og så langt har dette vært en suksess.
Når det gjelder Puma, er et slikt trekk berettiget, fordi den nye crossoveren står overfor to ganske vanskelige oppgaver. Den første er å etablere seg i et av de mest kontroversielle markedssegmentene, og den andre er å raskt få de som ønsker å kjøpe en bil i denne klassen til å glemme forgjengeren EcoSport, hvor den første generasjonen var en fiasko, og den andre kunne ikke fikse situasjonen.
Hvis du legger til det faktum at den opprinnelige Ford Puma ikke var veldig vellykket, blir oppgaven til den nye modellen mye vanskeligere. Vi må imidlertid innrømme at selskapet har gjort mye. Utformingen av crossover ligner noe på designen til Fiesta, men samtidig har den sin egen stil. Den store grillen og den intrikate formen på den fremre støtfangeren understreker ønsket fra skaperne av crossoveren om å få den til å fremstå. Sporty felger, som kan være 17, 18 eller 19 tommer, hjelper også til å takle denne følelsen.
Interiøret gjentar nesten helt det fra Fiesta, og utstyret til modellen inkluderer Sync3 multimediasystem med støtte for Apple CarPlay og Android Auto, Ford Pass Connect-systemet med en Wi-Fi-ruter for 19 enheter, samt selskapets komplisert. aktive sikkerhetssystemer Ford CoPilot 360. Imidlertid er det noen forskjeller som kan appellere til potensielle kjøpere.
Under bagasjerommet er det for eksempel en ekstra plass på 80 liter. Hvis gulvet fjernes, når høyden 1,15 meter, noe som gjør stedet enda mer praktisk for å plassere ulike klumpete varer. Denne funksjonaliteten er et av hovedvåpnene til Puma, understreker produsenten. Og de legger til at bagasjerommet på 456 liter er det beste i denne klassen.
Alt det ovennevnte er kun til fordel for modellen, men den kommer på markedet på et tidspunkt da nye EU-miljøstandarder trer i kraft. Derfor satser Ford på et «mildt» hybridsystem som reduserer skadelige utslipp. Den er basert på den velkjente 3 liters 1,0-sylindrede bensinturbomotoren, som arbeider med en startgenerator, hvis oppgave er å lagre energi under bremsing og gi ytterligere 50 Nm ved oppstart.
Det finnes to versjoner av EcoBoost Hybrid Tecnology-systemet – med en kapasitet på 125 eller 155 hk. Testbilen vår hadde en kraftigere enhet og ST Line utstyrsnivå, noe som fikk bilen til å se og føles mer sporty ut. Transmisjonen er en 6-trinns manuell (en 7-trinns automat er også tilgjengelig) og girkassen (typisk for de fleste modellene i denne klassen) er kun forhjul.
Det første som imponerer er dynamikken til bilen, på grunn av den ekstra startgeneratoren. Takket være dette ble et turbohull unngått, og drivstofforbruket er også ganske akseptabelt - omtrent 6 l / 100 km i blandet modus med en passasje av Sofia fra den ene enden til den andre. Under turen føler du stivere fjæring takket være torsjonsstangens bakbjelke, forsterkede støtdempere og optimaliserte øvre stag. Med en relativt høy bakkeklaring på 167 cm kan Puma takle grusveier, men vi bør ikke glemme at de fleste modellene i denne klassen faller inn i kategorien "parkett", og Ford-modellen er intet unntak.
Som et pluss kan den nye Ford Puma tilsettes sitt rike utstyr, spesielt når det gjelder støttesystemer og førersikkerhet. Standardutstyret inkluderer adaptiv cruise control med Stop & Go-funksjon, trafikkskiltgjenkjenning, kjørefeltholding. Sistnevnte lar sjåføren til og med ta hendene av rattet (om enn for en kort stund), og bilen kan holde kjørefeltet til den finner veien med merkingene ennå ikke fjernet.
Alt dette har selvfølgelig en pris - grunnversjonen starter fra 43 000 BGN, men med høyt utstyr når den 56 000 BGN. Dette er et betydelig beløp, men det er nesten ingen billige tilbud igjen på markedet, som de som er knyttet nettopp til de nye miljøstandardene som trer i kraft i EU fra 1. januar.
