Testkjør Volvo V90 Cross Country

Volvo V90 Cross Country stasjonsvogn, med åpenbare fordeler, er fortsatt et stykke gods i Russland. Demontert i 8 kort, som fremdeles er verdt å ta hensyn til i denne bilen

De mest populære Volvo-modellene i Russland er fremdeles delefilter fra XC-linjen. Og dette til tross for at svenskene har to sedaner og to stasjonsvogner. Men etterspørselen etter sistnevnte er katastrofalt lav - vanligvis selges ikke mer enn 100 av disse bilene per måned. Vi prøvde V90 Cross Country for å finne ut hvorfor maktbalansen i segmentet er akkurat slik. Det viste seg åtte kort.

Stasjonsvognens karosseriform er slik at den kun tiltrekker seg det lille publikummet. Men svenskene klarte å lage en bil som kan svinge på noe mer. Volvo V90 Cross Country minner noe om en Tesla med sine skarpe kanter og en umulig rolig profil. På samme tid, i motsetning til Tesla, har den svenske stasjonsvognen ikke noe overflødig som glødende optikk. Når det gjelder formfaktoren V90 CC, er det bare ett problem: på parkeringsplassen må du lete etter et mer autentisk sted og aktivt vri på hjulet - her er det tross alt fem meter langt.

Interiøret i den svenske stasjonsvognen er trimmet med ekte tre og mykt skinn. Det er mye lys, plass, et minimum av detaljer og lyse nyanser av myke farger - miljøvennlig design i stil med Volvo har lenge vært et trekk for svenskene. Små kromdetaljer skiller seg ikke ut fra det generelle konseptet, fordi de kan telles på fingrene på den ene hånden. Komfort og god myk hud i creme brulee-farge i bilinteriøret i 2020 er imidlertid ikke lenger nok. Her kan du spionere på tyskerne, som lenge har forstått at det er behov for mer tilbakemelding og interaktivitet fra interiøret.

Alle fire passasjerene i stasjonsvognen, og i mitt tilfelle to av dem er barn, satt alltid gjerne i en stol med en profil, mykt skinn og satte pris på beinplassen. Men landingen viste seg å være sterkt undervurdert, døren går inn i vinduet nøyaktig på skuldernivå. Derfor var det praktisk å beundre den lange turen bare gjennom frontruten og bare for passasjerene foran. Men det er umulig å finne feil med bagasjerommet: den er enorm både i utseende og i passet - den inneholder 656 ærlige liter. I klassen med slike biler i Russland har V90 ingen konkurrenter, den eneste rivalen er Mercedes E-Klasse All-Terrain, som har 16 liter mindre i bagasjerommet. Med den andre raden brettet vokser bagasjeromsvolumet til 1526 liter, like under Ikeevsky -kommoden eller et familiesett med ammunisjon til alpint ski.

I den sentrale delen av dashbordet er det en vertikal ni-tommers skjerm med en enkelt rund knapp i midten. Nesten all vanlig funksjonalitet er skjult i dette nettbrettet. Derfor tok det tid å søke, for eksempel for å starte kameraet eller slå av start-stopp-systemet. Skjermen blar gjennom sidene på menyen med sveip, sensorene er veldig følsomme, så noe galt skjedde ved et uhell. For eksempel kryp instruksjonene for bilen ut, som starter veldig sakte og fyller skjermen med liten skrift.

Men det er praktisk å kontrollere sikkerhetssystemer gjennom Volvos multimedia: sammen med kameraer samles de på en egen side og åpnes med det første sveipet til høyre.

Det er absolutt ingen uvanlig støy i denne bilen, og raslingen av en kraftig dieselmotor høres ikke, selv ikke i høy hastighet. Mange sikkerhetssystemer er ansvarlige for tryggheten til passasjerene. For eksempel vil ikke Pilot Assist tillate at sjåføren krysser kjørefeltmarkeringene uten blinklys. Eventuelle forsøk blir øyeblikkelig stoppet av bilen ved hjelp av en lett vibrasjon og taxiing tilbake. Som mange andre biler, er Volvo V90 CC i stand til å bevege seg uavhengig av bekken når cruise er på, bremse ned og få fart, og tilpasse seg bilen foran. Men i motsetning til konkurrentene, fungerer Volvos system jevnt, bremser nøyaktig et halvt sekund før føreren bringer foten til pedalen, og vi satte pris på dette på banen. Men nødbremsing er konfigurert med sterk margin, og dette bør tas i betraktning. Når V90-systemet utløses, bremser CC skarpt og trykker passasjerene med belter mot setene med høyt sikkerhetssignal.

Volvo V90 Cross Country kan kjøpes med en av tre motorer å velge mellom (alle er for øvrig to liter). Det er to dieselmotorer (190 og 235 hk) og en bensinmotor med en kapasitet på 249 hk. Det er optimalt å velge en dieselmotor for en så stor og tung bil: drivstofforbruket vil i dette tilfellet ikke overstige 8 liter per 100 km i byen, og på en landtur vil det generelt bare være 6 liter. Dette er tallene som datamaskinen på datamaskinen klarte å vise under testen. Kombinasjonen av en eldre dieselmotor og Aisin automatgir med åtte trinn viste seg å være utmerket, den lette nervøsiteten til den “automatiske” kjennes bare i trafikkork.

Aktiv kjøring med rask styring er selvfølgelig ikke det mest behagelige miljøet for Volvo V90. Denne bilen liker en stabil tur på god asfalt, gjerne med cruise control. Egentlig er det derfor bilen ble kalt ekspedisjonær, det er behagelig og trygt å overvinne lange avstander mellom byene i den. Men aktiv bykjøring, spesielt i rushtiden, overvelder den svenske stasjonsvognens fulle potensiale.

I dag starter prislappen for Volvo V90 Cross Country med bensinmotor, firehjulsdrift og alle sikkerhetssystemer på 47,2 tusen. dollar. Etter å ha betalt ytterligere 2,5 tusen, kan du bestille en bil med en 190 hestekrefter dieselmotor. Den kraftigere versjonen vi hadde tilbys i en enkelt Pro-trim for $ 57. Og her er bare et dilemma. Enten du reiser eller er på familieferie, er Volvo V000 CC det perfekte valget. Men for daglig bruk i byen, ser den svenske stasjonsvognen, akk, ikke det beste alternativet lenger. Men hvis du vil ha en slags unikhet og det ikke er noen begrensning i budsjettet, er V90 selve stykket.